nonamed

Газова? Или -някаква рестрикция по въздуховодите?(Просто някои предположения...)

На при отваряне по-рано на втория дросел също ще има лееееко повишаане на разхода Иначе само на олекотяване не може много да се разчита... повишава се КПД-то на двигателя, но на коляновия вал си остава почти същото... Така че - и на мен ще ми е итересно ако някой има някоя добра идея, какво може да се пипне по кокретния карб...

Регулатор на волтажа - напрежението при з6 се регулира според консумацията, при Д14 това го няма.При мен на мануала белия с жълто подава сигнал към ЕЦУ, по синия ЕЦУ подава контролен сигнал към регулатора. В най лошия случай трябва да се измери напрежението, което го има на б+ж и ако има проблем, да се "излъже" ЕЦУ-то да "чете" това, което трябва ...Проба - грешка

Няма вървеж без разход За това и предпочитам Д15Б4 или прелюдов...Иначе - връщане има, отвсякъде

На моята й предстои май и дуал карб или инжекция - ама ми се ще да си поиграя още с карба...Засега съм приготвил експериментално един от Д14А1 (че Кейхин май нещо ми харесват)... макар че ако изпадне нещо от Д15Б4 или нещо друго от Прелюд - ще го отнеса като нищо... бтв - по повод някои "суеверни" мнения - разликата между Д13 и 15 примерно е ...150 кубика...

Сори за закъснението - ако още търсиш, на линия са, 30 лв за левите.

без да искам да плескам темата - но е хубаво да се знае: съвместим е с Д-серията, 15-те коня отгоре обаче идват не само с колектора - необходими са дросел, интейк, ре-мапване...още някои неща... Този също определено ще има ефект - да му върви машинката на колегата, който я е оборудвал с него!

40 лв. двата комплекта! 25 единияАко не те затруднявам били направил още една две снимки на червените под друг ъгъл.В какво състояние са също да кажеш.Иначе само малко ми трябва за да ти ги отмъкна. Имаш Л.С.

Единият е леко жулнат - цена за двата 30 лв. за кои по-точно? ако искате - по тел, на ЛС или мейл.

- фарове за 5 ген. - не-ел. - 40 лв., - стопове за Сивик 5 ген. хеч - 30 лв. - стопове за 5 ген. купе - 30 лв. - габарити за Прелюд 4 ген. - 20 лв. - конзола за парно на Прелюд 4 ген. - 30 лв. (леко пукната е) - фарове за CRX 2 - 40 лв. - крушки за ксенон Н3, 4300К - 40 лв. и още... Частите са на мой приятел. Понеже нещата са много, слагам само някои снимки - за повече по добре на мейл или директно по тел-а http://www.pmconsult-bg.com/samparts/2686.JPG

След са

Откъм мощност:-добре подбран резонатор-права тръба-кат-изтърбушен кат. А вие даже текста май сте си го копнали от другаде... За да се прави нещо, трябва да знаеш какво е - иначе е малко като да закачаш на свинче звънче.

От купе е Ами - много части вече

- ел. фарове от Сивик 5 ген., за купе и за хеч;- задни сток пружини за Сивик 5-та (стават и на други);- оригинални мигачи за 5 генерация;- габарити сток за Рекс 2;- бленди за фарове за Прелюд 4-та (с подарък калобран към тях)Цени по споразумение, 0895780554 или на Л.С.

може да се затваря

не много стоков Външен тунинг, плазмени километражи, джанти 225/50/16 j6 и още доста екстри... Спортно окачване. Снимки:ПрелюдпакснимкаснимкаОще една Цената е 6000 лв. Приемат се и предложения за бартери.Справка и повече инфо - 0885549778, Цеци

Още се продава / бартерява.Понеже е с нови гуми и джанти - 5600 crx/DSC6.jpgcrx/DSC7.jpgcrx/DSC8.jpgcrx/DSC9.jpg0895780554,0886847981

Добре бе приятелю, капацитет си не е датчик за въздушно налягане, ами манометър (а механичния дебитомер на какъв принцип всъщност работи?)Ей такива изявления ме карат да не пиша тука. ...поне да беше чел по -внимателно...

А къде в горния пост съм писал Д13, дебитомер, че се позачудих?На немските бангии е дебитомер. На Хонда е МА..? (довърши сам...

Имах предвид Mass AirFlow Sensor и Air Fuel Ratio Sensor. На оборотомера може да се разчита - заради заложената инертност. След едногодишни тестове на част от платката (RPM->витек) на няколко различни машини, мога спокойно да кажа, че изключването е винаги в точка с 400-700 оборота по-ниско от точката на включване (зависи от настройката).Стоковото ЕЦУ също не е за изхвърляне - количеството на впръсквания бензин се определя от постъпващия въздух. Ако при включване на витека ЕЦУ-то увеличи бензина и (при атмосферка) промени съотношението въздух/бензин, ще имаш просто удавена кола (ефектът "разцентрована газова"). Така че при същото количество въздух, с корекция на показанията на Mass AirFlow сензора (AF контрол) можеш само леко на подпомогнеш ускорението (по-агресивен АФ контрол). Зареждане на нова горивна карта е необходимо след тежък силов тунинг - ако стандартната е прекалено къса (стандартното ЕЦУ поддържа до 6800RPM и не му стигат стойности за по-голям обем засмукван въздух - суап, турбо или по-висок редлайн), или - ако искаш по-агресивна (даваща по-добър респонс и следяща по-плътно промените във въздушния поток) - тогава си трябва чипосване. Иначе - ще поекспериментирам с хистерезиса...

Точката на включване няма как да е по-малка от точката на изключване. Теоретично са трябва да са равни - но заради "инертност" на оборотомера, изключването става винаги на малко по-ниски обороти от включването.Иначе за горивните карти е малко по-сложно (и Апекси май не смеят да се набъркват там, а и не е толкова нужно. ЕЦУ-то е програмрано да поддържа съотношение въздух/бензин 15/1 - т.е. то само при необходимост обогатява горивната смес на база показанията на AF-сензора и ламбда сондата, и ако му трябва, то си подръпва и само...Към Nasakoto.Yakata:Отначало го бях направил точно с транзистори и диоди. Като го подкарах обаче се установи, че са инертни - релето изжужаваше, преди да залепи. Нямам идея по каква причина, може би причината е в транзистоите (обикновените БЦ-та) - ако се сещаш нещо - хелп! За защитата си абсолютно прав - ще е по-добре с нея, ако стане по-сериозно...7805 и двойната стабилизация ми дойдоха на акъла заради ходещите по кабела гниди За регулирането на горивото - практически ЕЦУ-то си го прави (проверено на Д14З6 ) , според въздушня сензор и дросела. Дори да се пипне, ламбда контолът ще върне АФ ратото на 15/1 (според мен). Така че на практика има смисъл единствено при ритната газ да се поизлъгва ЕЦУ-то, че сигналът от въздушня датчик е малко по-голям, т.е. да се поусили за кратко за по осезаем кик... По принцип най доброто решение е цялостно чипосване (т.е. 1нет). Но ако ЕЦУ-то е примерно П01, или ако на човек му се бъзика само витека... Коригирах схемата горе за нормално затворен витек суич- във вида, в който е сега, може директно да се използва за Д-серията.

С едно уточнение - при мен витек суичът е нормално отворен. Ако е нормално затворен (т.е. при достигане на налягането над 3,5 бара прекъсва веригата), трябва леко да се модифицира схемата, така че при отворен ключ на вход 5 на 7412 да се получава единица

За да не се чуди никой - схема на "направи си сам" витек контролер С двата потенциометъра се настройват оборотите и прага на скоростта, над който витекът да включва (т.е. ако скоростта е над Х, при достигане на У оборота да...). Масленият датчик се включва с към третия вход, друият му пин се включва към маса.Схемата е изпробвана и работи. Понеже съм на карб, не съм направил AF контрол, но - с малко желание, може лесно да се направи.

уп