Al Capone

Лентата която си дал за пример, както и пастата стават за това което ще правиш. Паста съм описал че е по доброто от двете, но трабва да си работил с нея. За пастата трябва да намажеш от 1/4 до максимум 1/3 от резбата, като не трябва да има паста над резбата. По този начин няма да избута пастата извън резбата.

IPB не обръщат много голямо внимание на кирилицата. Имат алтернативна опция за търсачка, но все още имам не малки трудности да я накарам да работи. В ранните часове на деня (между 02:30 и 06:00) търсачката обикновенно не работи. Това е защото се опитавм да подкарам алтернативата която работи значително по-добре с кирилицата.

С течния тефлон трябва практика за да знаеш колко точно да сложиш на резбата така че да не избута много от тефлона - това при уплътняване на маслени магситрали може да е фатално, защото част от този тефлон може да остане в магистралата и да стигне до турбото. С времето течния тефлон се втвърдява и и спира да лепне - за около 5 до 10 дни. Тогава остатъка който е в магситралата може да направи голяма поразия. Лентовия тефлон за резбза 1/2 цол (стандартна резба за кухненска мивка например) се препоръчва между 10~12 намотки тънка тефлонова лента (0.02мм мисля беше) по-дебелата не е подходяща за толкова малки резби. Лента дори и да остане от вътрешната страна на трабата тогава вероятността тя да се скъса е много малка. Самата лента е много здрава и много еластична. Това че при махането не я виждате не проблем това е нормално. Нещо много важно посоката на намотаване на лентата е по посока на резбата. В противен случай лентата се разкъсва при навиването и/или затягането на резбата.

Младежо честито! И май ще трябва да смениш тарифата от 28 ст/км Да сте много щастливи всички и чакаме с нетърение събитието!

Тефлоновата лента или тефлонов конец, ако не са правени в третия гараж в ляво ще свършат работа и като налягане и като масло устойчивост и като температурна устойчивост. Течния тефлон или тъй наречената паста е с подобни или с по-добри парамтетри, отново ако не е произведена от третия гараж в ляво. Ако не си работил с течен тефлон преди това по добре ползвай лента.

Зависи и в кой град го правите. Таксите по различните градове са различни в София са най-високи.

Заглавието можеш ли да си спомниш?

Заверено е!

Конденза кара прашинките да полепнат и пропускателната способност на филтъра ще бъде значително намалена, за това не е добър вариант да се измият и да се сложат отново. Освен това ще има доста животинки които ще са се развъдили във филтъра, които могат да предизвикат алергии или по кофти реакции. Този филтър все пак се грижи за здравето на возещите се в колата. Не мисля че е редно да го пренебрегваме. На сивик 5-та която попринцип няма филтър на купето положението в радиатора на парното е доста грозно. От там след обеззаразяване с препарат на Wuerth за климатици излезнаха много страшни неща. Така че според мен усилието и операциите които трябва да претърпи филтъра за да е годен за повторна употреба, ако не е фабрично пригоден за миене, ще са доста на брой и доста скъпи, което би обезмислило операцията.

alfa romeo tipo 33 stradap 206 - поне сменявайте имената на снимките Който е на ред да пуска пак.

Спазвай правилата!

Обикновенно има клавишна комбинация от бутона Fn - който се намира долу в ляво на клавиатурата и някой от фунционалните бутони F1~F12 обикновенно е от F5~F8 разгледай им картинките ще се ориентираш по същия начин после се пуска.П.П. Натискаш и задържаш Fn и после натискаш съответния фунционален бутон.

Корейските автомобили са най-доброто което може да е получи за тези пари и за това са таксита. Там цената на колата и цената на поддръжката са най-важните неща. А при корейците те са най-ниски. А за голфа да ти кажа, като цяло това е евтина кола с евтина поддръжка която има лоша слава. Сивика впрочем също не е от високия клас коли. Пък във форума има два двигателя печелили награда за най-добър дизелов двигатели (N22A2) който са се скапали за по-малко от 150 000 километра. Така че пак казвам тук гледаме техническата страна на този въпрос, както и ефективността от газта. Във финансов аспект.

За Пърл Харбър всъщност филма няма нищо общо с това какво се е случило там. Пропагандата им си казва думат много яко във филма. За хамериканците - нямам какво да кажа за "държава" която е по-млада от къщата на баба ми на село. Това е лирично отклонение. За Япония и централите проблема е че охлаждането с морска вода разяжда цялата охладителна система. А реактора не е нещо което се спира като двигател на автомобил. А за това че в момента в Европа антиядрените лобита се надигат ще е ден до пладне. 3/4 от енергията на вископромишлените държави (Франция, Германия и Великобритания) е от ядрени централи. А и в близките 50 години света няма техническата възможност да се откаже от ядрената енергия. Единственото което може да направи е да се почерпи опит от досегашните аварии и трагедии и да се направят изводи в инженерно отношение.

Да ви кажа между рекламата и пропагандата има само една единствена разлика - рекламата се прави с цел печалба.

@Мишо знам че имам доста неща които съм пропуснал, една гума на повече от три години аз не бих карал. А до съвсем скоро за един сезон им изразходвах ресурса или за втория нямаше да стигне. Удоволствието от шофирането е тема на друг раздел. Тук са сухите цифри и грозните факти. Аз също обичам да карам, но за съжаление тук няма къде. Отново тема на друг раздел и друг разговор както се казва. Чисто финансово и чисто технически алтернативните горива пропан-бутан или метан са по-добрия вариант. Да технически да приемем (дебело подчертавам да приемем) че газта прави двигателя на нищо за 120 000 до 150 000 километра в чисти цифри за 150 000 километра са 36750 лева за бензин при днешна цена или 16848 лева за газ. Финансово разликта е 20 000 лева. Аз такъв пробег правех за около две и половина до три години. Общо взето колата ми я върнах вторични суровини, но двигателя е здрав и чака да ми дойде музата да го съсипя.

@paRADOx Това е така защото повечето са зле настроени или въобще не са настроени. Не само на газ и на бензин. Октановото число отразява устойчивостта на детонации на горивото. За калоричността разликата е около 30%. Плътността им е много различна. Бензин:730 kg/m3, Пропан 510 kg/m3, Бутан 580 kg/m3. Разликата в плътността отново е около 30%. Само да вметна че разлика в разхода повече от 10% по-висок на газ е сигнал за проблем. Всички тези стойности за течна фаза. Които за горивния процес нямат много голямо отношение. При пропан-бутана (а и при метана) има още едно нещо което се изпуска а то е съществено. Фазовия преход от течна в газообразна фаза е ендотермичен. Т.е. допънително охлажда горивната смес. Тук обаче се намесват тези стойности: Специфична топлина на изгаряне минимална в газообразно състояние, кДж/кг Пропан 45852,6 Бутан 45431 Бензин 48680 Специфична топлина на изгаряне максимална в газообразно състояние, кДж/м3 Пропан 85627,3 Бутан 111593,5 Бензин 213180 Това стойностите за пропан-бутана трябва да се съберат стойностите на пропана и на бутана. Тоест минималната специфична топлина на изгаряне на пропан-бутана е по виска, а максималната е малко по ниска. В максималните стойности разлика е 8%. Което означава 8% по-нисък разход в литри при бензина. Това е личното ми мнение подкрепено с малко факти. Никой не искам да обвързвам с това. Просто при бензин ако една кола харчи 10 литра/100 км = 24.5 лв за този преход. Ако е на газ 10.8 литра/100 км 14.04 лв. 10 лева на 100 километра. 100 лева на 1000 километра. 1000 лева на 10 000 километра. При 30 000 километра разликата е много фрапираща. Това говорим ако е годишен преход. Аз до скоро карах по 50 000 до 70 000 километра на година. Разбирате защо пропан-бутан е моят избор за гориво. @Мишо. За таксита. За да направиш един километър с личния си автомобил трябва да си направил гражданска застраховка (за 1.6 е 180 лева). Технически преглед 30 лева. Да смениш масло грубо около 100 лева (с маслен и въздушен филтър). 4 броя летни гуми да приемем масов размер 14 цола около 400 лева с монтажа. 4 броя зимни гуми с монтажа около 500 лева. Данък за София 150 лева. До тук са 1360 лева, като до тук няма консумативи като акумулатор, поленов филтър, каско и други. Които биха набъбнали горната сума до 2000 лева. А до тук не сме минали един километър. 6000 километра на бензин = 1500 лева. Общо 3000 лева ако нямаме каско и не ни се налага да сменим акумулатора. Което прави 5000 километра с такси. При сегашните цени. Като всички тези сметки са верни ако колата е налична. Това пак казвам е моето лично мнение. Не искам да обвързвам никой с него. Това не означава че ще спра да карам кола или че ще ползвам само таксита. Аз гледам чисто финансовата страна на въпроса. Уважавам всеки който иска да си тунингова колата или да я държи в чист заводски вид. Аз съм на мнение че това трябва да е хоби колата, а не колата с която се върши работа. Отново мое мнение с което не ангажирам никой. За мен колата все още е нещо с което си върша работа, а не хоби. П.П. За това колко коли на газ биха се пуснали. Ами зависи от броя на сачмите в главата, или по скоро от тяхната лиспа.

Ако, еветуално, то, може би, каквото! Всичко това е абсолютно безмислено.Една проста сметка казва следното нещо:До 6000 км на година - ползвай такси по евтино е.До 10000 км на година бензина и газта излизат на една цена.Над 15000 км на година газта е без алтернатива в ценово отношение. Ако караш около 30000 км на година за три години разликата между бензин и газ е точно една "нова" кола с газова уредба. Сега за да няма недуразумения колата е за удобство на човека, а човека да е роб на колата. От чисто финансова гледна точка аз съм минал с хонда около 300 000 км на газ. Сивик 5-та генерация. Някъде из форума има снимки на буталата, цилиндрите, клапаните и леглата им след около 170 000 на газ. Никакви проблеми.За това какво ще стане след, ако, евентуално, можеби или не-знам-си-още-какво, ами ако бяхте уцелили джакпота? Противниците на газта веднага ще кажат (впрочем вече са казали) ма тя не била направена така заводски. Само два факта. Повечето от вас искат да зареждат по високооктанов бензин - газта има октаново число 112. Бензина в течна фаза не гори - с други думи горят бензиновите изпарения т.е. гори в газообразно състояние.И умната.

Като си се регистрирал си отбелязал че си съгласен с правилата. Непознаването им не те освобождава от тяхното спазване!

Проблема е отстранен.

Цецо, до колкото си спомням ти ги организираше тези срещи в онези години

Тук чета не може да се пише, а не че бутоните ги няма. Ще прегледам какво се е случило. Това най вероятно е станало след обновяването на форума. А това са две различни неща. До три четри дни ще пиша какъв точно е проблема и защо липсват възможностите за отговор.

Fiat Dino

Zappa в България за съжаление всеки оторизиран сервиз се опитва да мине метър. А това в почти всички случаи се случва с некоректно отношение. Такива случаи бол. За съжаление е факт.

Защото ако искаш да добавиш нещо нищо не те спира! (Отново с удивителна) Пишеш мнението, модератор го проверея и одобрява и се появява там където си го писал. Вероятно няма да е рамките на час или два, но ще се появи. Умишлено са оставен така тези раздели. За да се пазят чисти и само мненията които имат какво да кажат да се появят. Не са малко форумите на които ВСИЧКИ потребителски мнения минават такава проверка. Голяма част от тях само за новобранци, но има и такива в които това е практика за всички постове. Ако искаш да добавиш нещо в този раздел напиши го. Ако искаш някоя тема да отиде там пусни доклад с темата.