Martin Raynov

Жоре,много лошо тръгна дискусията и те моля да престанете навреме,защото едно приятелство се печели трудно ,но много лесно може да се изгуби.Винаги съм помагал с квото мога(най-вече със съвети) и да ти кажа честно- не мога да си обясня защо ми скочи така при положение,че не съм написал нищо невярно в последният си пост.1.Купрата има най-добро време 14,14,а най доброто време на бургаските Хонди е твоето-14,32,което ще рече,че е по-слабо от на Сеат-а.2.Моето най-добро време е 13,75,следователно е с 39 стотни по-добро от на Купра-та.3.На тренировката направих 4 старта с временеа-13,80 13,75 13,76 13,78(без сваляне на седалки и други подобни шмекерии),което показва постоянство.4.Времената ми в самото състезание наистина са доста по-слаби,но ако си гледал гонките и терминалните скорости от тях,ще си отговориш сам,а именно,че мога да си позволя да връщам газта доста преди финала,когато успявах да вкарам 2-ра и 3-та предавка без проблеми.Още в Събота вечерта съединитела започна да издава доста странни звуци и се наложи да го жаля,ако исках да завърша състезанието,въпреки,че ме предаде точно на финала.Реално на гонката с Лада-та и на първата финална гонка,карах с постоянно зацепен съединител(причината беше,че се бяха развили напълно 6 от общо 8-те болта,крепящи маховика към коляновият вал и същите тези болтове не позволяваха да се получава нормална смяна на предавките,тъй като се заклинваха между маховика и феродовия диск,когато си поискат)5.Относно Купрат-а и собственика и,искам да знаеш,че ми е добър приятел и споделяме помежду си реалните състояния на колите и бъдещи проекти.Та в тоя ред на мисли съм доста по-запознат кога и къде и на какво налягане е карал и какво мисли да прави за в бъдеще(лично аз очаквам,че когато реализира сет-ъп-а,който е замислил(сигурен съм,че ще го направи,защото има желание и нужните средства),ще е много по-бърз от всички известни ми на мен Хонди-включително и моята.ПС:Моля те най-приятелски да бъдеш обективен и да разбереш,че винаги изхождам от фактите и не е в стила ми да коментирам неща,които ми се иска да се случат в бъдеще,пък дори и да съм сигурен на 100 процента.ПС2:Знам,че си пич и нещата ще приключат до тук,затова драсни едно лично да разкажеш как върви подготовката за драг-а при вас!

С риск бургазлии да ме налазят ще споделя факта,че все още няма бургаска Хонда с по-добро време от на Купрата на Ивчо-14,14(23.05.2008г.).Сеата има маняшки старт и убийствено доускорение и на този етап доста хора са яли шамари включително и аз с колата на един приятел(МР2 Турбо-225 кончета).Всичко това го пиша не с идеята да се заяждам,а защото много лошо скочихте на Сашо,който не тръгна да се оправдава,че кара със супер мизерни гуми или,че съединителят му е заминал мнооооооого отдавна,защото това е факт,но той си го премълча.ПС:Наближава 2-ри кръг от НШДР и лично аз се надявам да дойдат всички,които имат претенции,че карат бързи Хонди,защото мерилката е безпристрастна и цифрите не лъжат........................

Снимки: http://www.toyotabg.net/viewtopic.php?t=11095

Продавам: ЦРХ В-Тек Б16А1(2ген.)1990 г.червенШибидахЧупещ воланЛ.дж.15 АТС Къп(7дж,ЕТ 20)с прилични гуми Йокохама С-драйв предни,Мишелин Пилот задни.Генерация с крайно гърне РемусСпортна седалка Спарко(тип корито)Спортен волан(доста гаден)Сменени консумативи(2 нови външни карета,нови накрайници и горен и долен шарнир.Предни спортни пружини Спарко и спортен панелен филтър КН.Колата е регистриранаЛеки външни забележки.Цена:4900 лв-договарянеГСМ:0894412175-Мартин(Шумен)ПС:Снимки ще пусна малко по-късно.

Захвата на тампоните на всички Б-серии е еднакъв,така че и Б16 и Б18 се слагат по един и същ начин.От инфото,което си пуснал (Сивик 5-та с Д16З6) си мисля,че за точно 3-4 часа след като влезеш в сервиза и си готов.Няма да преправяш никаква инсталация,защото Б-серията ползва абсолютно същите датчици,каквито имаш в момента и на З6-цата.Трябва само Емо да ти модне Еку-то и да ти сложи стоков бин за съответния Б-мотор.Единственото нещо,което ще се наложи да преправиш са прътовете на скоростите(удължават се,ако не си вземеш такива от кола с Б-мотор) и жилото на газта(скъсява се,но само ако избереш Ц4).ПС:Пешо го е написал,но аз да го подкрепя-на регистрирана в БГ кола,при подмяна на мотора с такъв над 163 к.с. НЕ СЕ ПЛАЩА АКЦИЗПС2:Ако имаш документи за произход на двигатела си го регистрираш,но ще е нужно да минеш техническа комисия(това последното никой не може да ти го каже със сигурност,затова и аз не го твърдя на 100 процента).

Благодаря ви многоЧудесни пожелания от най-болните маняци...................

Winx,усещам ирония в по-горния ти пост относно Сивика на Бойко,ама карай са-изобщо нема да те убеждавам,че тая Д15-ка според мен ще бие болшинството 5-ти и 6-ти с Б16 моторетките(стокови).ПС:На последния драг в Сливен,гореспоменатият Сивик спря часовника на 14,9хх

Джантите са купувани съвсем скоро и са 16 цола на 7дж.-предни и 17 цола на 8дж.-задни.За повече подробности и снимки пускам линк:http://www.nissanbg.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=16406ГСМ:0895 790 120-Станислав

Аве тоз варненския,белия голям късмет извади,а пък аз се прекарах-направил съм неговата кола да върви повече от мойта и той взе,че ме би и на всичкото отгоре и не почерпи Стамене,другият път ти слагам прекъсвача на 8200,защото с тез обороти над 9500 взе да ме притесняваш-ти направо ги нямаш за нищо ве.ПС:Приготви ми лявата врата(ударената)от на Маслината Рекса,защото ще е нужна на отбора ,,Бос Хог,,.Поне в НШДР да се представя на ниво и да приказват хората:,,Виж го тоз Рекс,подготвен е от Бос Хог-Хонда тийм,,.ПС:Повечето беше Офф,но идеята беше,че Стамен е номер 1,за което се кефя максимално.Респект

Някои от участниците в клас Б имат заявено участие и в клас Ц.Технически ли са причините, да не бъде отразено в таблицата или участието в повече от един клас не е разрешено?

Аве Кире,излез от филмите и стига с тея виртуални справки и предположения.Аз нямам никакъв интерес да лъжа за каквото и да било и не мисля,че е нужно да доказвам каквото и да било относно двигатела ми.Пак ти казвам-разглабял съм мотора,мерил съм обем на горивна камера,градуси и лифт на разпределителни валове,типа на смукателните клапани,колянов вал и най важното,което аз знам,а ти не е,че имам ВИН-а на колата,а там излиза всичко .

Кире,четеш доста,но недостатъчноТайп Р моторите имат доста разновидности-Б18Ц5,Б18Ц6,Б18Ц7(този е за Австралия),Б18Ц,Б18Ц-спек Р(моя и ако си сигурен в твоите твърдения заложи Сивика на един бас,а аз ще заложа Рекса,че двигатела ми е Б18Ц-спек Р,а пък току виж съм се заблудил-ще имаш Рекс с Б18Ц-само Тайп Р )ПС:Разглабял съм двигатела,разглеждал съм всички елементи,които отличават Б18Ц от Б18Ц-спек Р и вярвам на това,което виждам и което показват измервателните уреди.

Кире,аз пък си го гледам всеки ден Б18Ц-спек Р-а .Моят двигател дойде от Япония-импортен е и е доста труден за намиране извън нея.

След като се прибрах в Шумен свалих кутията и открих проблема-развити болтове на маховика,в резултат на което се бе6е повредил маховика,феродовия диск и самите болтове.Сглобих я с един стар феодов диск,друг махових и болтове и направихме няколко теста със Джи-тех-а(няма да казвам времена,защото не му вярвам)като единственото подобрение бяха едни нови сликове.Констатирахме 4 десети по-добро време в сравнение със състоянието при което карахме колата на Сливен. В момента колата е със съединител на XTD stage 3,а аз още си блъскам главата в стената,че не го купих по-рано.Графиките,които чертае уреда показваха адски голям пад в мощноста на колелетата,вследствие на износеният съединител,с който закърпих положението,което ще рече,че очаквам голямо подобрение с новият.ПС:Имам си и Жокер,от когото очаквам още 3 десети подобрение във времето,но мисля да го запазя в тайна .

Да точно този кръг от руския шампионат визирах,като искам да подчертая,че 5-тата беше с К20(според мен доста моднат-Н/А)и доколкото си спомням даваше високи 11-ки .На финалната гонка раздроби каре,но механиците го смениха много бързо.

Яжо,не си ме разбрал правилно.Не визирах точно Ситроена или,който и да е от другите орязаняци.Говоря за всяка една кола,която застращава живота и здравето на публиката,а и на самият участник.Оносно АХ-а,мисля,че нямаше нужда да му местят мотора отзад,эащото дори и да спечелят някоя десета на старта(от показаните резултати на 60 фута не се вижда подобрение)-после колата става крайно нестабилна и водача е принудена да отнема газта за да я задържи на пистата.Това е моето лично мнение,с което рискувам да бъда остро критикуван,но мисля,че трезвомислещите ще се съгласят,че разпределението на масите и окачването на въпросният автомобил са доста недомислени.ПС:Преди да преместят двигатела на АХ-са,същият ми беше любимец и еталон за драг автомобил в клас А.ПС2:Относно капака на Широкото-мисля,че грешката е в някоя забравена щипка,тъй като съм го раэглеждал отблизо и всичко е много истински направено.ПС3:На едно драг състезание в Русия,което гледах по някакъв руски канал,с изумление видях как на едно 9 секундно Ево му изхвърча едната врата и летя доста време над публиката преди да се приземи зад трибуните .

Най-радващото в клас А беше,че първите три места бяха заети от Стрийт автомобили.Надявам се това да продължи като тенденция,а именно подобряване на динамичните характеристики на автомобилите посредством подсилване на двигателите и други основни елементи,а не превръщането им в скрапери,посредством олекотяване до неузнаваемост и премахване на основни носещи елементиПС:Много ми се иска силните хора в БФДР да конкретизират термина ,,частично тръбни конструкции,, които са забранени за клас А,а всички коли с модифицирано разположени двигатели над задната ос да бъдат инспектирани и приведени във форма,позволяваща да следват някаква що годе права траектория-незастрашаваща живота и здравето на публиката след 100-тния метър.

Стабилизатора продаден.Моля,модераторите да изтрият темата!

Искам да изкажа хиляди благодарности на всички,които ни подкрепяха-ВЕЛИКИ стеПС:Скоро Рекса ще бъде много по-бърз .

Колектора е продаден.Остана стабилизатора.

Продавам изпускателен колектор(И-бейски,но най-сполучливия от всички досега модели,които съм поръчвал) 4-1 за Б-серия,с изход на 60 мм. и увит с термолента.Колектора е леко понадран в най-долната си част,което разваля малко външния му вид,ако се кара без термолента и по никакъв начин не влияе на нормалното му функциониране.Цена-200 лева(с доставка по Еконт за моя сметка)Продавам и стабилизатор за напрежението Bellon на цена-70 лева.ГСМ:0894412175-Мартин(Шумен)ПС:Снимки нямам,но ще се опитам да намеря линкове за съответните продукти.

Аз завърших прословутата Академия на МВР през 2003 год-факултет Пожарна и аварийна безопасност.Когато кандидатствах през 1999-та психо-то и физическия не бяха проблем,но в следващите години нещо взеха да затягат положението.

Werz,чети малко ве брато стига като надрусан си плямпал наизуст.Кажи са къде видя някой да споменава времена от Сливен при положение,че ти даваш данни от Божура и питаш за времена от там.Написах ти в по-горния си пост,че на квалификациите на първи кръг от НШДР за 2008 г. на Божурище с моя ЦРХ 2ген(Б16А1)направих 14,7 време със 159 терминална(колата беше със 4-1 изпускател,сгъстена на 10,6:1;) .

Werz,намери в Тунинг форум-а резултатите от квалификациите на първи кръг за 2008 год. и ще видиш резултат на стоков ЦРХ 2 ген с Б16А1(150 к.с. ,145 нм)-14,7 със 159 терминална.ПС:Относно нашите дараци-нали се сещаш,че не е коректно да правиш такива коментари и би било по-полезно в този форум да намираш приятели,а не да настройваш хората срещу себе си.

Нивомера има лампа и бонус към него-букса.До довечера ще кача снимки на нещата.