Ombre

Ей,и аз го гледам и ми харесва.Българското кино май набира скорост и си личи,че много старание е положено.Кефи ме и актьорския състав и играта им.А за Асен......май строши поредния Прелюд и за това беше с друга кола Той не ги чупи малко.Чупи ги много тия Прелюди Чакам с нетърпение продължението.Стамба,евала за темата.Признахме си

Колата е фабрично с възглавница на волана.Канадска е.Даже ако можеш погледни номера на шасито(започва с "2").За тези които се чудят какъв е двигателя....D15B8 e.Колкото и странно да звучи,този двигател е 8!!! клапанов.Този вариант се предлага само с едно огледало(даже монтажа на дясно е приключение,защото няма отвори на рамката на вратата.Няма даже и часовник.Няма и задна чистачка.И всичко това е Фабрично.За първи път видях такава кола преди години в сервиза и даже беше с климатик(тази също е била,защото стойката на предния ляв тампон иначе щеше да е друга).Даже си мисля ,че е същата ,защото и беше присадена друга глава и всмукателен колектор след време.

На CRV 97 не записва грешка и не светва чека.Ще светне чак тогава когато "върне" в колектора и МAPa отчете налягане вместо подналягане.

Кво казваш Санде?

Според мен ако проблема беше от дроселова клапа или клапана за компенсация и празен ход нещата щяха да се изразяват обратно(като е студена щеше да е по-добре)Започни с проверка на запалването и провери хлабините на клапаните.Ако се наблюдава Miss Fire(пропуск на палене) направо започвай с хлабините на клапаните.

Наистина се наблюдава проблема на 7-ма ген. Виждам ,че си от София и ако искаш мини през сервиза да ти покажа и имитирам въпросното скърцане.Проблема в 90% от случаите е една втулка в кормилната река(електрическата е високо и разклащането на колата я измества в 2 равнини) и е много странно,защото е нелогично.Оправя се със смяна на въпросната втулка.Наистина е трудно да се даде диагноза с писане във форума ,но това ,което чета .........

Подготви се с всики втулки за този носач и тогава предприемай действия.Има голяма вероятност да се скъсат поне 2.Препоръчително е да свалиш носача зада избиеш въпросната втулка на преса.Монтажа е желателно да извършиш пак на преса ,зада я центрираш правилно.П.П. АмортисЬОр

Съжалявам за офтопика,но всички знаем по някой и друг език(аз този в-по-горното ми мнение),но не помагаме на никого така.Нека си обещаем ,че ако можем ще преведем всяка полезна информация ,за да ни е от полза на всички.ПоздравиП.П. Не го бъркайте с Арабски.Нямат нищо общо.

С малки забележки е така,но и обосновката за градски цикъл с много задръствания е взет под внимание:فشردن سکه چیزی ندید بیشتر از دلار سوخت شما اقتصادبهای نفت بالا رفتن ، و تنها میتواند به معنایبرخی افزایش قیمت ها دردناک در پمپ سوخت. اینروز ، اقتصاد سوخت یک نگرانی جدی برای بسیاری از افراددرایور. اما فشردن ترین سکه چیزی ندید ازدر یک اقتصاد سوخت دلار کار آسان است. طول می کشدبرخی از رانندگی ماهرانه و یک وسیله نقلیه که به درستینگهداری می شود.در اینجا چند راهنمایی مفید در ذهن داشته باشیم و بهسهم خود را با مشتریان :• گزارش تنظیم فشار تایر -- استفاده دقیقسنج تایر می توان به فشار تایرارزش توصیه می شود در رانندگی رسیددشنه باهو. این ارزش هاتوصیه می شود فشار تورم سرد کهسازش برای بهترین کیفیت سواری ، فرماناحساس می کنم ، دست زدن ، و اقتصاد سوخت. وقتیبه جای لاستیک ، همیشه با لاستیک های نصب شده بروی ،آنها برای مقاومت کم نورد بهینه شده است.• استفاده صحیح روغن موتور -- بالاترویسکوزیته روغن موتور را افزایش می دهد موتور داخلیکشیدن ، و که موجب کاهش مسافت پیموده شده سوخت. همیشهاستفاده از روغن موتور توصیه شده برای شماخودرو.• سرعت متوسط و آرام --اجتناب از فشار دادن پدال گاز پدالبیش از حد. شتاب سخت می سوزاند بسیاری ازسوخت. خیلی آهسته شتاب نگه می داردانتقال در پایین آن چرخ دنده ها بیش از حد طولانی ، کههمچنین مصرف سوخت را افزایش می دهد. متوسط ،شتاب صاف می دهد بهترین سوختاقتصاد. اگر وسیله نقلیه است م / تی ، شما می توانیدتقویت اقتصاد سوخت خود را با عنوان upshiftingاوایل که ممکن است.• اجتناب از توقف و برو رانندگی -- پیش بینیچراغ های راهنمایی برای حفظ شتاب خودرورفتن. اجتناب ازاستفاده از دکمه ECON (بینش و مدنیمدل های هیبرید تنها) -- استفاده ازECON را کلیک کنید. وقتی در حالت ECON هستید ،و با / ج در حال اجرا ، توقف خودکار بیکارقابلیت فعال است.• استفاده از / ج Sparingly -- موتور کار می کندهنگامی که سخت تر / ج در حال اجرا است ، و آنمسافت پیموده شده را کاهش می دهد سوخت شما. روشن / جتنها زمانی که شما واقعا به آن نیاز دارید. اگر وسیله نقلیه استکنترل آب و هوا ، گرم ترین را انتخاب کنیددرجه حرارت که هنوز هم راحت است.• کاهش سرعت -- کشیدن است مربوط به مبحی حرکت گازا و وا بزرگاثر در سوخت مسافت پیموده شده در سرعت های بالا45 مایل در ساعت. کاهش سرعت خود را و شما را کاهش دهدبکشید. تریلر ، حامل cartop ، قفسه های سقف ،دوچرخه و قفسه نیز به همکاران بزرگافزایش بکشید.• کاهش وزن خودرو -- اقلام غیر ضروریدر وسیله نقلیه اضافه کردن وزن است. که می سازدکار موتور سخت تر و مصرف سوخت بیشتر.گزارش چیزهای را که می توانم از نیاز نداردسرنشین ، تنه ، یا منطقه محموله.• استفاده از بلوک بخاری در هوای سرد -- به عنوانهوا قطره دما ، بیشتر سوخت هدر رفته استحرارت دادن تا موتور به عملیات عادی خود رادرجه حرارت بعد از شروع سرما و موتورنفت ضخیم تر ، افزایش کشیدن موتور داخلی.همچنین ، در دمای زیر 40 درجه به 50 درجه فارنهایت ، سوختنشانی تبخیر نمی کند ، بنابراین بیشتر از آن بایدمورد استفاده قرار گیرد برای موتور به درستی به اجرا درگرم کردن. بخاری بلوک کمک می کند هر دوموتور و روغن موتور و گرم را کاهش می دهدسوخت اضافی در دماهای سردتر مورد نیاز است.• اجتناب از سفر کوتاه در صورت امکان -- موتوراستفاده می کند بسیاری از سوخت برای گرم کردن به حالت عادی خود رادرجه حرارت عامل (حدود 180 درجه فارنهایت) ، و آن رااست تا با اصطکاک داخلی بالاتر قبل از معاملهآن را ندارد. کوتاه سفر ، سوخت بیشترکه تلف گرم کردن موتور است واز دست داده به موتور بالاتر اصطکاک داخلی است. برای کوتاهسفر ، پیاده روی یا دوچرخه سواری را امتحان کنید اگر شما می توانید. اگر شمانیاز به درایو ، به خاطر داشته باشید سوخت خود رااقتصاد بسیار کمی افت. این استدرست است به خصوص اگر شما در حال ساخت آن کوتاهسفر در یک روز سرد و یا اگر شما آنها را در ساختیک روز گرم و شما در حال اجرا / گراد بهسرعت پایین خنک خودرو. چنینشرایط به راحتی می تواند سوخت خود را کاهش می دهدП.П. زنده بودن و سالم

Симпатяга е бе.

Жена ми ми подари нов аватар за Рождения ден,че стария с локомотива ми докарал прякора "Човека с влака"Сега вече май по-спокойно ще спя

Благодаря Ви Приятели мои.Благодаря.Какво повече му трябва на човек ,когато има толкова верни дружки.Аз съм един щастлив човек с Вас до себе си.Поздрави и на другите рожденници.Щом сте на тая дата родени,значи сте стабилки

Да ни е честито новото форумче.Харесва ми.

Има.П.П. не само за Шатъла е необходим тоя инструмент.Ползва се за CE2,BB7-9,CC7,CG4. A ако ще сменяш филтъра от горе 14ката идва къса и се ползва друга а не показаната на снимката.

Не си прави безсмислени експерименти...............купи ги от Хонда Представителство и забравяш за проблема за години на пред.

ЗЕми и бира ,че станА интересно и ще се проточи поне до Коледа П.П. Не се сърдете за спама,но темата не е за тук и изобщо не е тук мястото за подобни дебати.Гледам обаче ,че е една от най-четените..........значи сме големи сеирджии.

Няма размери брато,импровизирай,защото ако дълго време е работило така размера е зависим от износването на двете движещи се части.Ако са износени ролките(тези на релсата ) задната обикновено е здрава и можеш да я ползваш за мостра при стругаря.Имайте пред вид ,че въпросната втулка не е сменяема(нит е) и се налага доста да си поиграете за да стане надеждно и да разчитате на детайла по-дълго време.Подберете необходимите шайби и монтажа на фрикционни подложки е голям +П.П. в 99% от случаите първопричината за проблема е предното вертикално уплътнение на вратата.(непременно проверете)

Така се сменя и така изглежда втулката на механичните рейки на Хонда.Цената на втулката в представителствата е около 28 лева.При хидравличната нещата стоят много по-различно и въпросната втулка се сменя след като се демонтира рейката и се разглоби напълно.

Колата си става от всякъде.Прав е колегата,писал по-горе,че ако не сте имали такава кола е по-добре да не коментирате.Проблем с турбото наистина има ,но се отстранява за 3-4 часа и в 90% от случаите се свежда до почистване на лопатките за промяна на ъгъла на атака на турбинката.(за 350-400 кинта е ОК)Само ще Ви кажа че ползвахме такава кола за тренировъчна 2 години по трасетата на Планинския шампионат и Хроноса не можа да я счупи даже :)За спортуване не става,защото ползването на спирачката с ляв крак и подадена газ предизвиква изключване на турбото до като не рестартирате.Окачването не блести с характерната стойка на Хонда ,но не дразни.На мен ми е правило впечатление,че завива малко със закъснение,но при екстремно каране,иначе не се наблюдава подобно нещо.Колата си е идеална за евридейка и разхода е учудващо добър за динамиката ,която предлага.

Напълно подкрепям Миямото и само добавям ,че колата почти няма аналог в класа си като динамика и икономия.Проблем може да се смята и късането на болтчетата на виличките на дюзите,които се демонтират при много незначителни ремонти и могат да предизвикат ескалиране на ремонта лавинообразно.Колектора наистина е характерен проблем,но моя съвет е да го заварите а не да купувате нов.Първо е 908 кинта и второ.....пак ще се скъса на заварките до фланеца.

След подобен пост би трябвало да не чакаш отговор,но ..........Става.Само лагера може да не е същия.Ако кутията е от EJ9 или EK4 няма грижи.П.П. Ще намериш ли начин да си върнеш думите на зад? Аз в "лайно" не пиша.

На мен проблема ми намирисва на "Стартов съединител".Най добре демонтирай кардана(за 15 минути е долу) и я пробвай.Jazz i HRV със CVT кутиите имат често срещан проблем със стартовия съединител.Ако се наблюдава вибрация при тръгване,но не при самия старт а при поемането вече.........лошо.(никак не е евтин а алтернатива няма)Дано да греша разбира се,но ако се кача да я пробвам ,ще дам диагноза 100%.

Да не се отървеш от здраве,късмет и щастие брато.Знам ,че няма да пиете алкохолни напитки,но все пак ....Наздраве