VTI-S

Здравейте, Аз взех акорд 9 ген купе. Не съжалявам изобщо. За мен по-добрият избор от към агрегат е 3.5. Аз взех такъв и след година 2 го газифицирах. Колата е давала разход и 7 на 100 на борда при по-ниска скорост, но често извънградско ми дава 10 на газ. Градско според зависи 13-15... Голям кеф е за каране 3.5 цата. Да, от към спирачки си е чисто излагане, защото ползват около 292х25 мм дискове с еднобутални апарати. Аз изгрубях леко и сложих 350х32 мм с 4 бутално брембо. Сложих 1 roar pedal , за да намаля лаг от педала на газта, както и CAI K&N Typhoon. Колата вече спира и звучи много приятно. Взех 3.5 и заради газовата уредба и писанията, че дори и в 9 ген к24 има разход на масло ( не знам дали е при всяка...). При мен колата дойде с 0х20, като е обслужвана на всеки 8000 км. Има леки неща, които ме дразнят като: Не сгъващите се ел огледала, има трептене при скорост от над 110 км в самите стъкла на огледалата. Американците се оплакват от стартер от време на време, но поне е сложен на супер удобно място. Купетата имат проблем с една пластмаса от лявата страна на шофьорската седалка, но и това се лекува. Кожата е приятна и двуцветна при мен. Като минус бих сложил и липсата на парктроници отпред. Отзад има камера и не е драма. Знаем, че в щатите нямат малки паркоместа, за да сгъват огледалата и да им трябват сензори за паркиране.... Мотора работи супер тихо и доколкото знам, гаси само 3 цилиндъра и го прави винаги, а не само когато натиснеш Еко бутона. Четох, че предходните модели ( 8 ген с 3.5) има тези проблеми с VCM, а при 9 ген били оправени Винаги има опция да се сложат съпротиления за температурата и да не минава на 3 цилиндъра Частите за смяна на ангренаж, ролки, водна помпа, кабинен филтър ми излязоха 500 лв. Автоматика е 6 спепенне с хидротрансформатор (подобно на 7-8 ген), но е доста по пъргав от ледженд и кростур заради 6те предавки. При 8 ген дори имах повече екстри и комфорт, но за мен мотора и визията са водещи. Все пак от 17 инча преминах на 19 инча...

За предните дискове за мен е ясно. Слагат се 320х32 двубутални от акорд 8 ( определени модели). Скачаш адски много в размера и прегряването става доооста по трудно. Сами можете да намерите разликата в размерите на дисковете, накладките и т.н. Проблема с предните спирачки е решен с този ъпдейт ( поне за мен). Който има парички излишни, мисля че може да сложи от сивик type R 9 gen ( Тва дето съска :Д ) Там мисля, че бяха 350х32 4 бутални брембо. Ама цената е сериозна, аз не бих се занимавал. Доколкото съм чул е болт он и там, ама не мога да потвърдя на 100 %. Сега е ред да решим проблема със задните спирачки. Все ми се иска да успея да сложа от 8 ген 305 мм диск отзаде. Има ли някой, който е правил подобен ъпдейт? Нека да сподели. Понеже апарати, дискове, накладки няма да са скъпи от 8 ген. Идеята е да видим, как ще се напасват. Гледам, че колеги са правили в Хамерика някви самостоятелни устройства за супортите за да могат да го направят. Накрая успяват да сложат такива дискове от RSX 313 мм. Та моля някой по-запознат да помага за задните дискове, защото колегите отвъд океана са доста тези ъпгрейди на размера!

За предните дискове за мен е ясно. Слагат се 320х32 двубутални от акорд 8 ( определени модели). Скачаш адски много в размера и прегряването става доооста по трудно. Сами можете да намерите разликата в размерите на дисковете, накладките и т.н. Проблема с предните спирачки е решен с този ъпдейт ( поне за мен). Който има парички излишни, мисля че може да сложи от сивик type R 9 gen ( Тва дето съска :Д ) Там мисля, че бяха 350х32 4 бутални брембо. Ама цената е сериозна, аз не бих се занимавал. Доколкото съм чул е болт он и там, ама не мога да потвърдя на 100 %. Сега е ред да решим проблема със задните спирачки. Все ми се иска да успея да сложа от 8 ген 305 мм диск отзаде. Има ли някой, който е правил подобен ъпдейт? Нека да сподели. Понеже апарати, дискове, накладки няма да са скъпи от 8 ген. Идеята е да видим, как ще се напасват. Гледам, че колеги са правили в Хамерика някви самостоятелни устройства за супортите за да могат да го направят. Накрая успяват да сложат дискове от RSX 313 мм. Та моля някой по-запознат да помага за задните дискове, защото колегите отвъд океана са доста доволни от тези ъпдейти.

Скоро очаквам да имам ATR апарати. Предните ги продадох за 20 минутки. След 1-2 седмици ще се свалят от колата. Сменяват се, защото се мина на по-големи спирачки. Ревизирани и препръскани! В комплекта ще са с дискове Блупринт. Накладки Ате с над 70 % живот. Телефон: 0895421841 Калин Пенев.

Някой по-компетентен може да се изкаже дали ще спечелиш от това, че минаваш на 330 мм, но пък дебелината на диска е 28. При другите спирачки си с 320 х 32. Относно това за налягането , че буталата са по-големи при 330... Те и тези на 320 блокират колелата бая сериозно. Доста силно ще стискат диска, ама ако е прегряла я накладката я диска... За мен по-дебелия диск трябва да е по-труден за прегряване и съответно за изстиване. Мен прегряването ме плаши най-вече в акорда, тъй че... Ако се заложи на перформънс дискове 320х32 с дупки и срезове за отвеждане на прахта от накладката... Би следвало да е по-добър ефекта. Пак казвам, че това е мое мнение. Хубаво е да се вземат полу сликове за да има някакъв ефект от по-добрите спирачки за мен.

Аз ще споделя. Инвестицията е около 120-150 паунда за апаратите. Стават plug & play. Взех си ATR апарати, които карах с моите дискове 300х25, а не 300х28 от ATR. Разлика определено има. Спира доста по-агресивно. При положение, че и дисковете и накладките не бяха нищо специално ( ОЕМ диск от хонда, но не нови и pagid накладки, също не нови). Покарах я така и щях да си взимам истински накладки сини с рязани и дупчени дискове....ама направо реших да си сложа още някой др килограм на колата и да сложа по-големи. Продадох ATR ъпдейта заедно с дисковете ( за без пари на колега), след няколко месеца и си взех двубутални 320х32 ( с доста по-големи бутала и накладки). Мисля, че бях един от първите, който се реши на този ъпдейт без да знае дали ще станат нещата. С много четене, свещички в църквата и много търсене намерих и ...станаха. Тук ъпдейта отново е bolt on. Разлика отново има голяма. Още не съм успял да ги прегрея, ама и това ще стане вероятно. Тогава ще инвестирам в дупчени и рязани дискове ebc и жълти накладки пак на тази марка ( сините не можах да ги намеря за съответните накладки). Моето мнение е, че финансово направо си заслужава да се намерят 320х32, ама няма да ви е никак лесно търсенето на такива Поздрави, Калин Пенев

И аз слагах апарати от ATR. Определено има ефект. Намират се трудно и са към 350 лв. Ама разликата в накладките е доста сериозно. И двубуталните апарати са си друга бира Ако някой има интерес от подобни апарати, мога да му потърся.

Здравейте, И аз послушах колегата DYNACORD и си взех апарати от ATR ( Поне са с водачите). Цената в англия беше 120 + 10 транспорт. В английски паундове разбира се. Надявам се, че ще хвана осезаема разлика. Взех и спортна спирачна течност ( 25 лв 1L, защото ми се струваше, че си кипвам старата). Има в момента и други апарати към 170 паунда Най-добре в някоя английска морга да си намерите. Вероятно ще са на доста по-добра цена. Когато ходих към острова звънках на 1-2 такива spare колички. Уви, бяха ги продали апаратите по 50-80 паунда. Ако не почне да спира, ще сложа вероятно drilled& grooved дискове, и някакви по-сериозни накладки ( а може и да сложа диск 300х28, а не както е в момента 300х25). Та апарати има от ATR, ама са си цифра. 150-200 паунда са в Ebay.co.uk

Гумите са на два сезона. Купени са през миналия сезон със стар ДОТ. Има балон на едната гума, който се вижда на снимките. Имат 5-6 мм грайфер, което е почти ново състояние. DUNLOP / SP SPORT MAXX RT Размери: 225 / 45 R 17 / Y / 91 Цена : 130 лв Тел: 0895421841 Калин Пенев

Здравейте колеги, Искам да ви попитам, дали компресора на Хонда акорд 2004 година 2.0 , 2.4 бензин е съвместим с този на 2.2 дизел? Знаете ли дали и къде се поправят, защото е ясно, че дефектират? Благодаря Ви!

Здравейte, Имам светещ индикатор на таблото за VSA, както и тракшън контрола. Знам, че е често срещан проблем. Мисля, че е датчика за АБС. Искам да попитам мога ли да разбера кой по точно датчик дава индикация за проблем. Става ли с някаква разпитвачка или трябва да сменявам ( проба-грешка). Интересува ме също, от къде си ги закупувате тези датчици. Знам, че често дефектират и ме интересува от къде взимате датчиците на добра цена- качество. Благодаря Ви!

Някой изпробвал ли е рефлаша? Ако да нека да пише. Какви показатели има след него. Букурещ не е толкова далеч. 300 Евро тук чипа на Digital tuning e около тези пари. Дават уж 16 к.с. подобрение и около 30 НМ. Та кое бихте избрали вие?

Веселия, знам че си гуро специално за този акорд. Благодаря за съвета, джантите ги имам 17 ки взех си добри зимни гуми, остават само летни нз защо все ме тегли към Ханкуук дай боже RS-2 RS-3. Иначе малко и трябва да тръгне таз количка, пък и да прав си не е спортна но това 2.4 трябва да има повече респонс според мен и малко повече мощност. Надявам се да не прибягвам до чип тунинга, но пак за тези пари май май най много си заслужава.

Няма да се прави проект и така нататък. Знаете с какви габарити е това купе. Просто желая малко да подсиля вървежа поне да стигна б16а2 ката ( 6 ген) Мисля че този вариант с чипа е удачен въпроса е дали си заслужават парите. Някой колега може да е слагал чип или да знае какво да направя примерно до 1000 лв Благодара за отговорите