no1else

Колега Стрийма който си карал е с R20 мотор и не би трябвало да е спънат. И аз съм се насочил към този семеен автомобил и четох по каква причина японците са сменили К20 котора който са слагали в първите генерации с този R20. Причината която беше написана е, че R20 има добър въртящ момент през целия диапазон от обороти и спред тях това било по-удачно за семеен автомобил, докато К20 си показва рогата след 3-3.5к оборота. Навсякъде където чета по чуждите форуми пише Стрийма е доста пъргава и стабилна кола. Според мен погледни някой от другите Стриймове които се продават в Бг и покарай някой от тях. Всички останали освен този който си тествал са първа генерация и са с К20 мотор. Така поне ще имаш база за сравнение.

Колега ако си прочел внимателно....точно този мануал съм писал че го имам и съм го гледал и е много размазано в частта с ел инсталацията на купето. За това помолих за друга схема ако някой има.

Здравейте колеги, днес алармата ми отказа да работи. В последствие отказа и да се изключи. Отворих таблото и там нещата загрубяха. Пълно е с рязани кабели след като от там са минали човека поставил алармата после газаджията и не на последно място този който ми слага светещите километражи от ибей. Всеки е рязал надил, храчил плюл и тн. Хората не са чували за термосвиваема шлауха, а са работили само с пвц лента която от жегата под таблото (колата е черна) се е разтекла на всякъде. Искам да махна алармата и в последствие и газовата уредба и светещите километражи и да си възстановя инсталацията. Изтеглих мануала за Сивик 92-95, но там обозначенията не се разбират....много размазано се вижда всичко. Има ли някой който има добра схема на ел. инсталацията в купето, за да я ползвам да възстановя моята или ще е по-лесно да си търся да закупя ел. инсталация от 5ген през която не е минавал алармаджия и газаджия ? Дайте съвет/линк или ако някой знае ориентировъчна цена на ел. инсталацията на старо нека сподели.

Здравейте колеги, понеже амортисьорите ми са заминали започнах да се оглеждам за нови. Спрях се на жълто КОНИ. Съответно намерих сайта на фирма Руди96 и видях, че цените за преден амортисьор за 5ген са 185лв с ДДС, а за заден 197лв с ДДС бройката. До тук добре Реших да се разровя из нета и да потърся друг вариант да си закупя съответните амортисьори (80411152 и 80411153). Намерих ги на няколко европейски сайта и на няколко немски, и какво беше учудването ми когато видях че същите амортисьори в Германия и навсякъде из Европа струват по приблизително 250лв бройката. Какво ви е мнението за КОНИ закупено от Руди96 и къде според вас е уловката ? Не вярвам нещо да се продава с около 30% по евтино в Бг сравнено със страната производител, особено като се вземат в предвид печалбарските наклонности на нашенските търговци. Винаги когато искам да си закупя нещо проверявам първо цената му от производителя и после на други места. Наскоро се сблъсках с подобен феномен за цената на конусни филтри на Апекси....на сайта им за по 160$ бройката, а в ибей започват от 70$ бройката, но за местоположение на продавача излиза Тайван или Малайзия или нещо от сорта. Да речем че за филтрите тези на половин цена за менте, но как си обеснявате вие тези цени на Кони в Бг ?

Обърни внимание дали горната част на амортисьора не е твърде близко до пружината и дали евентуално при неравности не се удря в нея. Прочети в форума на хонда-фанатикс има няколко линка точно за поставянето на жълто кони и евентуалните проблеми с тях. Комбинацията от жълто кони с койлове на граунд контрол давала един от тези ефекти.

Или е предпазител, мисля че за запалката се намираха отпред в кутията с предпазители в двигателният отсек или се е извадил кабела на масата от самата ти запалка. При мен се беше получило второто. Развии си декоративната пластмаса която ти обгражда запалката и погледни отзад дали има 2 кабела закачени към запалката. Единият е на букса и трудно би се извадил, но вторият при мен беше с обикновен кабелен накрайник и незнайно как се беше откачил.

Не го приемам за заяждане. Просто казвам на колегата аз какво бих избрал. До сега не съм видял някой да предпочете български шпилки нито за главините нито за двигателя си. След като ти си доволен окей карай ги със здраве. Аз бих се доверил на нещо изпитано. Просто аз нямам вяра на нищо Made in Bg.

Ако искаш да си вземеш добри шпилки горещо ти препоръчвам да погледнеш в ebay.co.uk и да си вземеш шпилки на ARP. Излизат около 100тина лева за 16 бройки(12х1.5). Тук в Бг ги мернах и в сайта на heed91, но не знам на каква цена са там. По-добре не се занимавай със стругари, нямаш представа каква стомана ще ползват, а грубо казано животът ти и този на хората в колата зависят от здравината на тези шпилки.

Здравейте, Сивик-а ми е в бокса за изкърпване, но имам една отвратителна ръжда точно до и под задно ляво стъкло. Искам да сваля стъклото и да се оправи проблема, но съм чувал много митове и легенди че били лепени, че се режело уплътнението, че се чупели при сваляне и тн. Някой свалял ли го е успешно и ако да...как? Реже ли се наистина уплътнението и наистина ли е лепено ? Мога ли да го сваля какато предното примерно, има ли чалъм някакъв ? Моля дайте съвет ,че и времето ме ограничава...всичко трябва да приключи за няколко дена че отпуската свършва

96-00 заводски пружини 3кг/мм предни/1.4кг/мм задни (оказва се, че заводските пружини на 6ген са еднакви по твърдост с тези на 5ген ВТИ)Eibach ProKit 5кг/мм предни/3.5кг/мм задниEibach Sportline 5.5кг/мм предни/5кг/мм задни ПС: Моля модераторите да ме светнат какво става с този бутон Едит ?!?! Тръгвам да добавям нещо имам бутона Едит и след йкато съм свършил с корекциите и искам да ги запиша ми казва че нямам права......

Намерих таблица с която твърдостта на пружината се конвертира от lbs/inch към kg/mm което смятам е по-удачно и по лесно за нас. Ето я и нея:kg/mm to lbs/in-----------------------------16 = 89615 = 84014 = 78413 = 72812 = 67211 = 61610 = 5609.0 = 5048.5 = 4768.0 = 4487.5 = 4207.0 = 3926.5 = 3646.0 = 3365.5 = 3085.0 = 2804.5 = 2524.0 = 2243.0 = 1682.0 = 112Или дефакто твърдостта на стоковите пружини на ВТИ е 3кг/мм предни и 1.4кг/мм задни.Намерих и формулата по която се пресмята твърдостта на всяка пружина, но едва ли можем да съберем всички данни необходими за пресмятането, но ако някой се заиграе може и да разбере какво е сложил на колата си K = W^4*G/8*N*D^3K = Твърдост на пружината пресметната в lbs/inchW = Диаметър на намотката на пружината в инчовеG = 12,000,000 за стоманени пужини (това е константа)N = Брой на активните витки (брой витки на пружината които се движат свободно + 1/2 витка)D = Диаметър на витките измерен от центъра на пружината до центъра на витката в инчовеЗабележете зависимостта между броя на активните витки(N) и твърдостта на пружината (K) като цяло.Ако изрежете половината от активните витки, твърдостта на пружината се удвоява.

Здравейте колеги. Преди няколко дена четейки форума на КлубЕГ6 попаднах да една тема в която автора е направил списък с най-често използваните пружини и койловъри ползвани в Щатите както и тяхната твърдост. Реших да копирам информацията тук понеже напоследък често срещам теми и запитвания кои пружини били по-твърди и кой цвят на каква твърдост съответствал и тн. Както беше писал колега в една от темите цветовете на пружините са въпрос на брандиране, а не на технически характеристики. И така твърдост на стоковите пружини на Сивик 5ген ВТИ (за да има база за сравнение): 3k (165 in/lb) предни и 1.4k (80 in/lb) задни. По долу ще пейстна листинга на колегата от другия форум, ако някой има технически данни за други марки които позлваме при нас в БГ (Eibach, Jamex) нека сподели, за да ги добавя и да имат възможност колегите да преценят към какво дасе насочат и какво ги очаква :)Buddy Club N+ Spec:Front - 10k (560 in/lb)Rear - 7k (392 in/lb)Buddy Club Racing Spec:Front - 12k (672 in/lb)Rear - 8k (448 in/lb)KSport Control Pro:Front - 10k (560 in/lb)Rear - 6k ( 336 in/lb)Skunk2 Pro-S:Front - 8k (448 in/lb)Rear - 6k (336 in/lb)Skunk2 Pro-C:Front - 10k (560 in/lb)Rear - 8k (448 in/lb)Skunk2 Adjustable Coilover Sleeves:Street:Front - 8k (448 in/lb)Rear - 6k (336 in/lb)Drag:Front - 10k (560 in/lb)Rear - 18k (1008 in/lb)Skunk2 Lowering Springs:Front - 9k (504 in/lb)Rear - 5k (280 in/lb)Progress Technology Coilovers:Front - 6.25k (350 in/lb)Rear - 4.5k (250 in/lb)Stance GR+ Coilovers:Front - 12k (672 in/lb)Rear - 8k (448 in/lb)Function Form Type II Coilovers:Custom order rates from 6k (336 in/lb) to 13k (728 in/lb) Front and RearGround Control Coilover Sleeves:Front - 6.25k (350 in/lb)Rear - 4.5k (250 in/lb)Omni Power Full Body Coilovers:Sport:Front - 12k (672 in/lb)Rear - 10k (560 in/lb)Street:Front - 10k (560 in/lb)Rear - 8k (448 in/lb)Omni Power Coilover Sleeves:Front - 8k (448 in/lb)Rear - 6k (336 in/lb)Tein H Tech Lowering Springs:Front - 3.4k (190 in/lb)Rear - 2.3k (129 in/lb)Tein S Tech Lowering Springs:Front - 3.8k (212 in/lb)Rear - 2.5k (140 in/lb)Tein Basic Coilovers:Front - 7k (392 in/lb)Rear - 3k (168 in/lb)Tein SS Coilovers:Front - 7k (392 in/lb)Rear - 4k (224 in/lb)Tein FLEX Coilovers:Front - 9k (503 in/lb)Rear - 4k (224 in/lb)Tein MONO FLEX Coilovers:Front - 14k (783 in/lb)Rear - 8k (448 in/lb)RS*R ti2000 Drop Springs:Front - 4.3k (242 in/lbs)Rear - 3k (168 in/lbs)RS*R Drop Springs:Front - 4.3k (242 in/lbs)Rear - 3k (168 in/lbs)Neuspeed SoftSport Springs:Front - 4.6k (260 in/lbs)Rear - 2.7k (150 in/lbs)H&R OE Sport Springs:Front - 5k (280 in/lb).75" dropRear - 3.4k (190in/lb).75" dropH&R Sport Springs:Front - 5.9k (330 in/lb)1.8" dropRear - 5k (280 in/lb)1.6" drop*NOTE: The following setups I could only find for the EK Chassis, but I included them since they fit our cars with a little modification*Tein Type HT Damper:Front - 20k (1118 in/lb)Rear - 8k (448 in/lb)Tein Super Racing:Front - 22k (1230 in/lb)Rear - 14k (783 in/lb)[/b]

Аз не мога да ти дам решение на проблема, но мога да споделя че имах идентична ситуация. Карана колата доста време на газ и в един момент на светофарите когато е на празен ход оборотите падаха много и тресеше яко дори ми е гаснала няколко пъти. Занесох я при моя майстор и човека ми каза че всичко е наред и на 1000км на газ да минавам поне 80-100км на бензин. Направих и 100км стъпка на бензин и всичко си дойде по местата....после още 2 пъти ми го е правила тоя номер, но вече знам лечението и работи безотказно. И аз ще се радвам някой който е в час да обясни каква би могла да бъде причината и защо се получава така.

Височината на пружините няма нищо общо с цвета им, същото се отнася и за твърдостта. Всяка фирма си ползва определен цвят и толко. Скунк2 са само червени, Ейбах са само черни, Танабе ги правят червени, оранжеви и лилави, Тензо Р са лилави.....

Мнението ми за койловърите е следното: ако не си готов да дадеш около 500лв за истински такива, по добре недей и си стой с понижаващите пружини. Можеш да потърсиш пружини които свалят колата с 4см отпред и отзад ако сегашното положение не те задоволява. Стой далеч от така наречените койловъри за по около 100лв които се намират тук в Бг. За мен те са по-скоро опасни от колкото каквото и да е друго. В Ибей комплект такива китайски боклуци се намират на цена около 10-15$....с шипинга идват на малко под 100лв и тук ти си ги купуваш за по 100-120лв и си мислиш че си си закупил тунинг част някаква. Помисли си само какво качество може да има пружина за такива пари Аз не бих си причинил това на колата, но това е мое лично мнение....има хора които карат с такива така наречени койлове и са доволни....Поздрави: no1else

Те верно се разделят, но нали се сещаш че никой няма да иска да му продаде половин носач Аз си купих такива от ВТИ на старо и се оказа че едната половина на единият е леко крива и съответно ползваха моята от старите ми носачи. И това е вариант, но едва ли ще му продадат само половинките с отворите за стабилизиращата щанга.

За задна стабилизираща може да си продупчиш носачите, но не е много препоръчително. За да сложиш предната ако нямаш уши на носачите вече е наложително обаче да си закупиш носачи от ВТИ или друг модел 6та с такива носачи(не съм запознат точно кои модели 6та са с такива носачи...може да стават от англичанка). По принцип нямаш проблеми с подмяната им...пасват си точно.

Понеже и аз съм замислил същото да правя, като разпитах ми казаха че карбоновото фолио на 3М струва 112лв квадратния метър или преден капак излиза близо 200лв. На бензиностанцията засякох момче с Опел правило такава интервенция и ми каза че е много доволен и вече втора година няма никакви грижи. Решило му е проблема с малките камъчета които удрят капака и тн. А това за мен е много важно понеже с тези ниски предници всичко ни хвърка на предните капаци и както 5ген не е поцинкована вече имам няколко "попадения" от камъчета където боята я няма и тръгва да избива ръжда. Моят съвет е да не се скъпиш за 40-50лв и да си сложиш хубаво фолио, за да не се занимаваш повече.

След консултация с човек който се занимава предимно с Хонда, ми беше казано че така или иначе спирачките при това положение ще останат слаби и на прегледите няма да ги харесват. Общо взето нямало смисъл да правя тези гимнастики с нова помпа или разпределител защото осезаема разлика нямало да има. Мисля че ще остана на сегашният вариант...

Да Коко точно това окачване което купих от теб е монтирано Всичко е перфектно и даже заради твоето окачване понеже бяха здрави пеперудите се отказах да слагам полиуретановите тампони отзад. Сега обаче явно трябва да се разтърся за този разпределител или спирачна помпа с разпределител. То ко търсене ще падне.....трябва да прескоча до Варна и толко

Здравейте колеги. Ситуацията е следната: имам 5ген д15б2. Преди около година закупих и ми беше монтирано задно окачване от ВТИ със задни дискови спирачки. Днес минавах преглед и след като ми замериха натоварването на предният и задният мост, а след това и спирачното усилие хората там ми казаха, че спирачките ми държат слабо. По техните думи не било проблем понеже натоварването било малко (тоест колата е лека..според мен), но мен това ме притесни. След конверсията към задни дискови спирачки спирачната помпа си остана същата от д15б2. Искам да попитам ако се сервизира спирачната помпа или ако има някакви настройки може ли да се оправят тези слаби спирачки ? Необходимо ли е да сменям помпата с някаква по силна, от ВТИ или някоя англичанка примерно. И ако се налага смяната и от кой модел би паснала безпроблемно на 5ген д15 ? Предните ми накладки са добре, а задното окачване дойде с чисто нови спирачни накладки Делфи. Монтажа на окачването и настройката според мен е добра, съдейки по постовете на колегите от форума които след същата конверсия споделят че задните дискове си седят ръждиви след каране и накладките не ги притискат добре. При мен дисковете са си ок от което съдя, че задните накладки притискат добре диска.Поздрави: no1else

Здравейте колеги. Преди време бях попаднал на тема в която хората пишеха кой има нужда от работа и тн. , но не можах да я открия. По спомени имаше няколко човека от Шумен. В фирмата в която работя сега се търси човек за интернет отдела. Искат се познания за компютри и мрежи и желание за работа и да се учи. Ако има книжка е предимство.....Общо взето който има желание бързо ще научи нещата...не е страшно. Ако някой се интересува и смята, че може да ни бъде полезен нека се свърже с мен, за да се видим и поговорим. Сайта на фирмата е www.icon.bgМоже да иzпратите CV там или да се видите първо с мен и ако всичко е ок аз ще действам нататък. Телефона ми е 0894742668 - ГеоргиПоздрави: no1else

Със 27км/ч превишена скорост не само че няма да ти е 100лв акта като излезе ами и ще забравиш за книжка поне за месец колега.

По чуждите сайтове и и-бей може да го срещнеш и като "fork" да знаеш, че пак иде реч за същото

Ако съм те разбрал правилно питаш за "очиларката" Това което ти държи механизма за капака ти държи и радиатора и се хваща за рогата на колата. По-добре се обади в някоя от моргите и питай направо за цяла очиларка вместо да си играеш да режеш и напасваш. Цената им мисля беше под 100лв.