no1else

По твоята логика колега и хидравликата товари само когато завиваш...иначе си е просто една паразитна шайба Първото е че тея паразитни шайби и ремъци са постоянно зацепени към мотора и винаги намаляват мощността. Другото е че шайбата на коляновият вал с трите писти съответно за климатик и хидравлика тежи около 4кг, за разлика от единичната шайба която може да се закупи от ибей алуминиева и тежи по спомени 800-900 грама. Трябва да ти кажа, че когато на кола която е нямала никаква екстра и е била с малката шайба и сложиш тоя 4кг кютюк се усеща веднага. Ако искаш да имаш двете екстри и да разтовариш мотора има алумиеви шайби които пак са с 3 писти, но са с различен диаметър от ОЕМ-ските. Там идеята е просто да се намали като цяло тежестта на шайбата и да се намалят и оборотите с които се върти хидравликата и компресора на климатика, за да се разтовари допълнително мотора. Лошото е че за тежи шайби има много противоречиви мнения из нета. Така че всеки сам си преценява рисковете....

Колега за марка спортен филтър в Бг масово се купува (защото няма голямо предлагане) К&N, турски YED или JB (нещо с J беше но не съм много сигурен за тоната марка). Това че имаш газова уредба не значи, че няма да стане (както ти е писал колегата по-горе), а че няма смисъл. Причината е проста...като сложиш спортен филтър и караш на бензин ще е окей, но ако караш на газ и с висока скорост дадеш на свободна предавка колата ти ще загасне. Причината е че влиза прекалено много въздух, а подаването на газ си е константа (зададена при настройката на газовата уредба) ==> гориво-въздушната смес се разбутва и колата гълта много въздух и угасва. Аз карам на газ и като взех колата имаше спортен филтър, за да престане на гасне в гореописаната ситуация трябваше да намаля притока на въздух и съответно сложих мембрана която намалява сечението на интейка ми от 78мм на около 55мм. Сега колата не гасне, има спортен филтър, но реално файда от него няма понеже насила съм намалил притока на въздух.....а идеята на спортният филтър е точно противната. Това е ситуацията с кола на газ и спортен филтър. Ти вече трябва да си прецениш дали има смисъл да инвестираш в това или нещо друго

Не се хвърляй на 555 от България колега. Колега си беше поръчал 555 от ибей и когато пристигнаха сподели, че нямат нищо общо с 555 купувано тук в Бг. Поръчаните от щатите били по масивни и с малко по различна конструкция, но определено нямали нищо общо....

Здравейте колеги, искам да ви попитам има ли разлика между предните горни носачи и задните долни носачи (LCA) на пета и шеста генерация ? Тоест може ли носачи от шеста генерация да се сложат на пета ? Интересуват ме само конкретните два носача....преден горен и заден долен (или както е известен с нета LCA).

Едва ли е главното реле причината. То се скапва постепенно и колата отказва да запали когато е топла, а не гасне в движение. При мен причината да угасне в движение и да откаже повече да запали беше умряла бубина. А причините да си замине бубината са свързани със свещи, кабели, палец и дистрибуторна капачка.

Здравейте колеги. След центровката ми беше дадено предварене 18 градуса, за да върви добре колата на газ. В следствие започна да пали трудно. Днес я карах малко из града и забелязах, че като спра на място оборотите падат на около 300 и колата за маааалко да угасне. Спрях на място и извадих буксата на ИАЦВ-то...никаква промяна в оборотите. Закачих обратно буксата и оборите се вдигнаха до 1000 и се застопориха там. СЛед рязко подаване на газ пак се спираха на 1к. Угасих колата и я запалих отново....колата вече беше затоплила. Много ниски обороти и тресе, изкарах буксата на ИАЦВ--> никаква промяна. Закачих и я оборотите отидоха и замръзнаха пак на 1к. ЕКУ-то дава грешка за ИАЦВ, но след толко вадене е нормално. Махнах предпазителя на ЕКУ-то от кутията с предпазители в двигателният отсек и изчаках около 10-15мин. След връщане на предпазителя и запалване грешките останаха. Клемите на акумулатора ли трябва да извадя, за да изчистя грешките и колко трябва да държа колата с разкачен акумулатор. Как да му набия в главата на тоя двигател, че има ИАЦВ и трябва да го ползва, а не да му махам буксата и да го "преоткрива" ? ПС: ИАЦВ-то и дросела са чистени скоро, кабели, свещи, капачка на делко, палец и бубина са нови.

Такаааа днес бях на газаджия. Изпарителя е почистен. Мембраната му е добре. Филтъра за газта е почистен. Колата е уж настроена, но пак гърми Остава ми да видя центровката, но след като сложа здраво делко. И евентуално да пробвам с други свещи защото иридиевите са с топлинно число 5 >.< Когатп падне на около 2к оборота на газ и съм на 4-та предавка...подам ли газ въобще не поема милата...бая се умисля....развих половин оборот кранчето на двуцевката и резултата е същият.

За филтрите на газовата се съгласих. Ще ги погледна. Свещите са японско иридиево НЖК на около 4к километра. Клапаните до колкото съм запознат са с хидравлични повдигачи така че не виждам какво да им регулирам. Генерацията е ок и крайното гърне вчера беше подменено с ОБХ проходно. Кабелите са нови НЖК на 3-4 дена. Капачка и палец нови. Бубината е сменяна миналата година с нова понеже ми умря докато се шматках из Варна Играл съм си с клапана на двуцевката и с повече или по-малко подавана газ пак гърми. Колата минава 300км с 20л газ което ще рече разход под 7л с средна скорост 100-120км. Ако колата се държи в обороти няма проблеми. Обаче ако съм с малка скорост на голяма предавка и подам газ да я форсирам или да кача някое баирче следва: никаква реакция...замисляне....гърмеж.....ускоряване. Това го прави в 95% от случаите когато стъпча педала и съм на висока предавка. Не поема веднага ами забива муцуната и после гърми след което се отпушва.

В интерес на истината газовата от както е монтирана не е обсужвана. Свещите са керемидено чевенички

Здравейте колеги. Въпреки че темата най-вероятно ще бъде анатемосана от противниците на газовите уредби аз имам един прост въпрос. Защо колата ми започна от известно време да гърми в изпускателните колектори когато я карам на газ. В началото не беше така. Знам че причината за тези гърмежи е попадането на неизгоряла гориво-въздушна смес в изпускателната система и нейното възпламеняване там. Как обаче да предотвратя това си нямам идея. Колата е с иридиеви свещи, с нови кабели на свещите, нова бубина, капачка и палец. Смятам че всичко по запалителната ми система е изрядно. Колата е с конусен филтър и интейк който е с намален дебит, за да спре да гасне колата когато съм с висока скорост и не подавам газ. Защо близо две години след монтажа на газовата колата започна да гърми ? Центровка ли трябва да се пипа, предваренето или какво да пробвам ? Имам малко бебе и когато гръмне когато то е в колата бебока се стряска. Как да спра това гърмене ? Газовата докато не се вземе голяма семейна кола няма да се маха така че моля това предложение да ми го спестите Двигателя е Д15Б2 и газовата е обикновена, не е газов инжекцион.

@mom4i74 - не съм с газов инжекцион колега...с обикновена газова уредба съм. И не е монтирана като свят защото когато съм на газ ми свети нонстоп чека. Днес Изкарах предпазителя на ЕКУ-то за около 15-20мин и после като запалих на бензип пак прекъсваше колата. Като вадя кабелите на свещите един по един работата на двигателя се променя осезаемо, което ме навежда на мисълта че и кабелите и свещите са добре. Развих 2 от свещите (другите две не успях просто) и електродите им са керемидено червени. Свещите са иридиево японско НЖК. Някакви други предположения колеги. Защо ДВГ-то работи неравномерно на място и прекъсва при форсиране и на газ и на бензин. В краен случай кажете някой в Шумен който им разбира, че с тоя двигател няма да успея да се прибера до Русе

И аз си помислих че едва ли ще е от тях при положение че го прави и на газ. На място сега като я палих работи много неравномерно наораво все едно прекъсва. Не иска и да се форсира като свят...пак го има това прекъсване. Вадих кабелите един по един, но с изкаран кабел започва още повече да тресе. Утре ще погледна свещите че сега нямам ключ. Свещите са иридиево НЖК, но си пазя и старото Беру. Така че има с какво да тествам. Ще пробвам с други свещи и кабели, но едва утре. Като работи на газ ми свети чека така че най-вероятно от там ми идва и тази грешка 16.

Между другото не знам дали е от значение, но прекъсва и забива муцуната и на газ и на бензин. Според мен когато колата е на газ би трябвало инжекторите да не пеят в хора.@combo - сега ще видя какво трябва да им е съпротивлението и ще ги сваля да ги замеря.

Здравейте колеги. Днес докато се прибирах изведнъй колата започна да забива муцуната като подам газ и да работи сякаш на 3 цилиндъра. Спрях на място и оставих двигатела да работи. Извадих буксата на стъпковия мотор (който съм чистил скоро) и оборотите паднаха, но колата не загасна. Закачих обратно буксата и се пробрах до нас. Укъсих буксата и на чека ми излезе грешка 14 и грешка 16. 14 е стъпков мотор за празен ход и причината за появата и най-вероятно е това че му издърпах буксата. За 16 обаче пише инжектори Въпросът ми е какво да правя: да ги свала и почистя в ултразвукова вана (на работа имаме една малка ваничка но не знам каква течност да налея ако пускам инжекторите..пак вода или ?), да си търся на старо ...тук евентуално ще съм благодарен ако някой ме ориентира с цена или третата възможност да търся да купя нови ? ДВГ-то е Д15Б2 кара се основно на газ.Поздрави: no1else

Ще се спечели някаква мощност. По-малка ако се демонтират сервото и/или климатика (само като се свалят ремъците им) или по-добрият, и най-добрият вариант да се махне и шайбата от коляновият вал с трите писти и да се замени с еднопистова. Моят Сивик къде си е труп ами и като сложих тази голямата шайба, за да сложа серво за жената че трудно въртяла волана и хептен почина милия Определено се усеща разлика преди и след монтирането на голямата шайба и сервото. Всякакви такива паразити е най-добре да стоят далече от коляновият вал ама.....няма как

Потърси колегите Myamoto или chikiriki от форума. И двамата са от Варна и се занимават с ремонт на Хонда.

Намери темата в раздел проекти на Krelion. Той беше показал със снимки как се маха частта която те интересува. Тези подлакътници на вратите се са залепени/запоени към кората на вратата с нещо като пластмасови нитове (ако мога така да се изразя). Колегата беше ползвал поялник, за да ги разтопи и свали и съответно после за поставянето им.

Напиши на търсачката "балансиращи валове" и ще ти излезе всичко от което се нуждаеш. Нямам Прелюд, но от това което съм чел отговора е да можеш. Хората ги махат за да качат малко кончета, но трябвало да се затапят отворите, даже някакъв кит за тази цел се продаваше из нета.

Изтегли си мануала за Сивика, там на страница 195 има схемата. Само че малко трудно се рчзличават тръбичките. По това което сега разглеждах като застанеш срещу колата най-дясната ти е за обратното гориво, а най-лявата отива в горивният филтър. Така че според това което видях си ги закачил правилно.

Той поради естеството на работата си е свикнал да се отзовава бързо

Колега ако ти трябва шайба за коляновия вал довечера ще потърся моята и мога да ти я дам. Само че моята е от Д15Б2 без климатик и серво. Махнах я понеже слагах серво заради жената

По задната част като сменяш тампони според мен единствените тампони които могат да нарушат геометрията на задницата за големите тампони. НО ако преди изваждането на старите е замерено колко на дълбоко са били набити и под какъв ъгъл са били завъртени, и по същият начин са монтирани новите едва ли ще има нужда от реглаж.@Lukov - за "майстори" на реглажа в Шумен въобще недей споменава Малко след като се преместих да живея в Шумен сложих задно дисково окачване. Разпитах за добър майстор понеже не ги познавам тук и ме пратиха при един с ако мога така да се изразя емблематичен в тая сфера прякор. Отидох минах стенда и човека ми заяви, че задна лява гума бяга с 1см от сходимост. За целта искаше да му оставя колата, за да я отремонтира. Идеята му която той сподели на глас с мен беше да ми разпробие нови дупки на купето, за да може да нагласи сходимостта. След като чух това просто си взех колата и си тръгнах с думите че ще си помисля и ще потърся и друго мнение. След няколко прибирания до Русе с огромна изненада забелязах, че задна дясна гума беше изядена зверски (беше ми категорично заявено че лявата бяга от сходимост). При следващо прибиране вкарах колата на канал и замерих по най-простият начин с рулетка разстоянията отзад. Щангичката си имаше естествено елипсовидни отвори за да може да се регулира. Нагласих си всичко и си купих нови гуми за отзад. И така 12000км по-късно нямам проблеми с износване на задните гуми. Да си майстор и да имаш необходимото обурудване е необходимо, но не и единствено условие за да си ДОБЪР майстор.Извинявам се на автора на темата за лиричното ми отклонение, но вече като чуя в едно изречение думите реглаж и Шумен и просто настръхвам.

Мисията е изпълнена...благодаря на всички отзовали се. Темата е за триене/ключ.

Здравейте колеги, търся помощ от колега от Шумен. Искам да си почистя дроселовата клапа, ИАЦВ-то, да си регулирам оборотите на празен ход защото чак тръгва да гасне и да си монтирам мигачите и малките мигачи на калниците. Мога да си направя всичко сам, но в Шумен освен комплект гаечни ключове и отверки нямам никакъв друг инструмент. Вариантите са 2...или някой да ми услужи с гидория (трябва ми удължител, тресчотка и камък 12 за тоя проклет дросел)както и къса отверка звезда, за да развия един датчик или каквото и да е там което се намира на дросела от към страната на файъруола. Другият вариант е да се уговорим с някой колега който има необходимите инструменти и да отида след работа при него, за да направим това което искам. Моля ако някой има желание да съдейства да ми пише. Купих си спрей за почистване на карбуратори и ВД40. Може да се наложи да се ползва и ножовка понеже болчетата на ИАЦВ-то които отварят страничното капаче упорито решиха да се размазват вместо да се развиват и може да се наложи да ги побългарим

1. междуболтовото на Сивика е 4х100...не знам каква ти е идеята да слагаш преходни фланци 108>110 2. ако искаш да я свалиш си търси пружини на старо, но гледай да са маркови..нещо от рода на Айбах или Апекси и тн. Не си вземаи такива които не знаеш какви са. Внимавай и да не са много твърди защото ще се озовеш в лагерна количка.3. джанти 17-ки на кола 90кс просто ще я заковеш на място, да не говорим че качват и разхода....освен това ако я свалиш може и да не ги събереш отпред и тогава да се наложи да търсиш дистанциращи фланци Общо взето зависи много с какво ЕТ са джантите(42ЕТ на твойте е ок).4. на този мотор конусен филтър е добра идея, за да докарва малко повече въздух и да промени звука на колата, но изпускателна генерация на ф70 е много голяма според мен. Колегите слагат с такова ф на турбо коли. Това което съм чел за генерациите е, че са този мотор 2-2.25" инча е добре (говорим за стоков мотор) Независимо какво ти говорят за генерациите при тях прнципа на Мечо Пух: колкото повече, толкова повече---> не важи