dakatash

След смяна на заден тампон на двигателя и смяна на меката връзка преди катализатора, посещението на няколко сервиза, пукането си остана. Ще чакам времето да покаже дали ще се задълбочи проблема. Не смятам да си губя времето повече с обикаляне на мъките без резултат.

Сложих втора употреба, който беше чувствително по-стегнат и проблема остана. На 3 сервиза в града ходих и не се разреши проблема. Явно на хората не им се занимава. Пукането продължава, а не ми се мисли да сменям всички тампони по двигателя на проба-грешка.

Потвърждавам, че проблема се оправи с обикновени чистачки (не тип банан) на BOSCH.

Малко помощ. След поява на леко припукване при потегляне, което се усеща във волана, диагнозата на майстора беше скъсана мека връзка и омекнал заедн тампон на двигателя. Мека връзка намерил, но нямало тампон и ми каза да си търся от Бултрако. За кой тампон по-точно става на върпос и какво да търся? Номер 9 от снимката ли е? Когато гледах как я пробват ми се стори тампона да е някъде под турбото. Ако става на въпрос за същия?

Колега ако правилно те разбирам, манипулацията, която си направил е само усукване на рамото. По посока на часовника или обратно? Как идва ъгъла при връщане на чистачката? Огъва ли самото рамо за по-голям натиск към стъклото или само го усуква за да се промени 'ъгъла на атака на перото'?

Аз имам същия проблем. Каквито и чистачки да сложа, остава това петно. Някакви идеи как да се справим? Мисля си за една тъпотия да огъна леко рамото на чистачката посока прозореца с цел по-голям натиск, но не ми се вижда правилно.

Добре ли е объзвъздушена системата? Ако има въздух, това е една от причините.

Привет, колеги. Шурна маркуча на дизела. Последно мога ли да разчитам на HANSA FLEX? Мисля да го сваля и да им го пратя. Още нещо да попитам. Има ли ядове със валянето?

Цялата помия по другите сайтове, която се излива върху Макс, започна да ми дотяга доста. Всички искаме оспорван шампионат, хегемонията на Мерц, беше прекъсната, имаме нов СШ и пак недоволни. Бил фалшив СШ. СШ не се става за 1 състезание или 1 обиколка. Феновете на защитника на гей обществеността и невинните чернокожи рецидивисти попрекаляват със злобата. Нима забравихме как почти не го уби на Силвърстоун? Как след като Хам беше обиден на целия свят и никой нищо не беше чувал за него, махат Маси и хоп той се завръща по-силен от всякога? Това ако не са корпоративни интереси здраве му кажи. Всеки е голям шампион докато му върви колата и в един момент, когато това се промени и започваме да хленчим като в детска градина. Не съм фен на Макс. И той прекалява с оплакванията (никой не може да догони Фетел по този показател). Този спорт започна да се превръща от мъжкарски в лигавщина. Всеки сърдит на някой...

Провери дали са обезвъздушили системата след смяната. При мен не бяха и след объзвъздушаване, нещата се оправиха.

И аз останах с впечатление, че темата с мотоциклетите не е много актуална тук. Затова и спрях да пиша относно развитието с моя мотор. Да има си мото-форум, но не искам да го коментирам.

Един технически въпрос. Мотора най-накрая дойде, но както беше описано в обявата карбовете са за ревизия. Най-вероятно става въпрос за запушени жигльори на втори и трети карб, защото в движение не може да се изфорсира повече от 5к оборота. Доста ме наплашиха колко деликатна работа е и да не пипам изобщо, но въпроса ми е ако без да ги свалям само махна поплавковите камери и ги изчистя (във мото форума подобен проблем беше решен) и напръскам със спрей за почистване на карбове, какъв е шанса да разбутам нещо. Все пак в менюала е описано дори как да ги синхронизираш сам с часовници. Свещите са сменени и не е от тях.

Мерси, колега. И аз смятам, че поне инструктора щеше да ми каже, макар като цяло "обучението" ако мога да го нарека така да премина самостоятелно и с помощта на други бъдещи колеги на полигона. Помня, че преди имаше някакво ограничение да имаш навършени години повече от 21 или 24 за кубатура над 350 или нещо подобно, може и да греша, но в такъв случай се обезсмисля наличието на категории А1 и А2 или поне така разсъждавам.

Колеги, вчера един приятел ме хвърли в размисли. Изкарах А категория, на 32 години съм, като съм изкарал М категория 2005-та, а В категория 2007-ма. Вярно ли е, че първата година след изкарването на А категория има ограничение в кубатурата и мощността на мотора? Никъде не прочетох подобно нещо и никой от инструкторите и колегите не ми го каза.

Здравейте, ще пиша за развръзката по моята тема. След като обиколих няколко мото къщи, първата от които на най-големият вносител в България, поне според рекламата. Отидох там с нагласата да закупя най скъпия карбураторен Хорнет в Мобиле. Предположих, че щом цената е такава, то трябва да отговаря на състоянието на мотора. Съответно останах разочарован. Единият кол беше омаслен, върху двигателя имаше теч от масло, гумените маншони от след карбураторите бяха скъсани и други дреболии. Човека в мотокъщата беше много любезен, извади мотора и го запали. Запали от първия път, но се чу това тракане от касетата на съединителя, което изчезваше при натиск. Все пак ми предложи да направя едно кръгче и да ми свали от цената 300 лева за съединител. Направих кръгче и се оказа, че мотора не може да се изфорсира, което води към ревизиране на карбуратори, нови свещи и тнт. Разбирасе ако искаш без забележки, отиваш в дюкяна и си купуваш, но при всички случаи цената в БГ често не отговаря на качеството което се предлага. В крайна сметка в Германия излезе много запазен екземпляр 919-ка '98-ма от 1-ви собственик с пълна сервизна история, 2 ключа на 22хил км. Без да се замислям го взех, при положение, че като техника е сходно като Хорнета (карбуратор), а цената излезе дори по-ефтина.