Чавдар

Добре прецени какви цели гониш! Не си описал за каква кола става дума, какви модификации има и с каква цел се прави. Ако е Д16 с малко турбо, фабрична бенз.помпа и искаш да съскаш по улиците - никви грижи, ще я направим. Ако гониш големи стойности, инвестирал си парички и искаш да изстискаш максимума от конфигурацията - направи го на Дино Стенд - има и в ПЛД има и в Шумен и СФ - важно е да се довериш на човека, а не да се чувстваш сякаш си се прежалил някой да ти пипа колата и да те е страх!Бяхме настройвали в движение на колега Д16-ка с Т25... след 1 год завърши проекта и я настройваха на Дино - ако не се лъжа извадиха 5-6коня повече при същото налягане, благодарение на фина игра с предварението. Аз бях доволен, че на фона на ~200коня, съм извадил 195коня с настройка на улицата. Тези 5 коня повече бяха за да се стигне максимума от конфигурацията и турбото, щото то си беше на ръба... 3 месеца по-късно получи по-голямо турбо и повече кончета, което пак настроихме на улицата... вече 1 год няма грижи ;-) и сега като иска 10коня повече, само цъка бууст-контрола Пак повтарям - прецени какво искаш, инвестирай парите си разумно и СПОРЕД ЦЕЛТА!

Погледни това http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_f_engine#F22B1Предполагам, че твоя двигател в подобен на този, щото за F22Z2 няма детайлно инфо, като цяло Ф-серия са с цел да имаш добри ниски обороти, оттам лека икономия при ежедневно каране, отделно че акордите не са спринтьори, а за маратони Лампата е най-сигурния индикатор - щом светва, значи ЕКУ-то пуска ток към ВТЕК соленоида и ДА - има разлика според натоварването при повечето Втеци, при икономиците е същото правилото - по-голямо натоварване = по-ранно включване -> знае че искаш мощност и ти я дава рано и обратно - като не бързаш и то си кара по икономичния начин по-дълго!Аз съм с F20B6 и там отваря само единия всмукателен клапан до 4200об, после и втория до прекъсвач - 6200 някъде.Това че усещате най-голяма сила около 4500об е защото при Ф-серията там е най-голям въртящия момент на колата

Като гледам всички имате предразсъдъци относно марките и произхода - ТУРСКИ или Италиански... от опит - туските чаркове доста успешно имитират италианските на съвсем разумна цена, разликата в качеството е далеч по-малка от тази в цената. Факт е че съм имал 3 коли с газови уредби и никога проблема не е бил в някоя част, а в монтажа й или НЕобслужването на системата! Много майстори вадят кашона кит-а, монтират по най-бързия и удобен за тях начин и те пращат да си ходиш. Настройката или не я правят или пускат "базова настройка на място" която е колкото да може да тръгне колата и после да се изкосури, ефективна е около 80%, щото е универсална за повечето коли, дето имат по-плавна крива на мощност, а при Хонда знаете как с повече обороти идва далеч повече мощност, за това се иска повече гориво във високите и базовата настройка не е достатъчна!! Това е проблема с обикновените газови уредби (без инжекцион) при японските коли! Така все едно на газ неможете да си карате енергично, особено с ВТЕК! ...и не че си разсъждавам на глас, а съм мерил със широкобандовата сонда и инжекцион и обикновена газова Затова - сложи си какъвто искаш газов инжекцион - препоръчвам ти го пред изпарител! Ако си над 140коня, трябва да е с по-голям от базовия изпарител и си намери майстор, който след монтажа ще се качи в колата за ПОНЕ 30мин да я настрои добре, щото повечето знаят как, после карай 1 месец и пак да я прегледа и изкусори, ако имаш забележки! Разхода трябва да е около 5% до 10% над бензиновия, ако е повече - или се отпускаш повече на педала, щото е ефтино или е богата сместа в ниските, ако е по-малък разхода - бедна е и не върви както БИ трябвало! Айде със здраве и както каза колегата по-горе - КЪСМЕТ!

Да споделя и аз малко опит - имах седан Б16, който се въртеше до 8500 и смятам че скоростите са добре напаснати една спрямо друга, но предвид 9000+ оборота нещата се променят. Моята кутия, както и кутии на колеги с много опит се оказа с 64 зъба на диф-а и 15 на пиньона -> 4.2666 число на диф-а, а не със 66 зъба на диф-а, както са японските модели -> 4,4 предавателно число. - това колкото да ти дам надежда да се услушваш за почти без пари за диф 4.4 - тук-там се намират, разликата е 3%, но се усеща. По-важното - купих си от Ebay.com 5-та скорост от Интегра LS - 1.8L NON Vtec 140коня - предавателното число е 0.714 (25 срещу 35зъба), оригиналната 5-та е 0.848 (28 срещу 33зъба) - там разликата е 19% и получаваш 150км/ч при 4200об, вместо сегашните 5000об. икономия 1л/100 извън града. Това търси и няма да съжаляваш - получаваш нормална кола за пътуване, а ускорението от 1-ва до 4-та и до 200+км не се променя Дори да намериш 4.4 дифф на добра цена - може да смениш, иначе заложи на 4.7, но не и 4.9 ! Успех

Аз незнам да имам проблем с този семеринг, но при следваща работа по ремъците, сигурно ще го сменя, защото съм с Ф20 и щом са пуснали кит за смяна, сигурно са застрашени от този проблем.Най-искрено благодаря на колегата, който е споделил тези знания и да подсетя и други да го правят

Абе пич, аз не знаех, че имаш сериозни връзки във Враца там сектата е сериозна и има кой да ти помогне, особено щом искаш ежедневна кола, не крайности!Получил си няколко адекватни мнения и дори проектоплан от колеги, основната разлика е, че с Д16 Турбо трябва и ти да участваш в монтирането и подръжката, ама пътя е толкова утъпкан, че няма нищо страшно или скъпо и Нютоните и к.с. са повечко - ако си обичаш и познаваш Д16 - тва е твоя мотор!Б16 трябва да го сложиш и да си го караш така - хем е хубаво, че няма да го пипаш и супер сладко се върти до 8500оборота и с години може да сменяш само масло и ремъци, хем ако те засърбят ръцете са повече, става цифромания! Много добър мотор, аз имах доста бързо EG9 и 3 год си го карах яко, с цялата газ всеки ден - затова говори chris_barnes!Мисля че ще избереш Д16 в крайна сметка, аз на твое място бих го направил. Отделно сега караме с Жоро и Бялото Седанче и знам колко сладко скача напред, дори с 0.6 бара с малко турбо! Това за мен е идеала за бюджетен проект. Иначе мога да ти предложа сток EG6 на добра цена

Продавам волан в доста добро състояние. Беше в Хонда CRX. Диаметъра е 32см, идва в комплект с фланеца за Хонда Civic 4-та ген / CRX и други със същите шлици. В много добро състояние, никъде не е ожулен или изтъркан. Цена 50лв тел. 0882 009992 Ето снимки и най-вече наложен върху фабричен волан от 5-та генерация - може да сравните диаметъра и дебелината:

Не познавам човека от Шумен, но и аз бих предложил това - тествай някоя Турбо Хонда, не турбо Ауди или друго, щото поведението е доста различно на лекичките Хонди - над 200 коня стават неудобни за каране по друго освен чист сух асфалт. Тествай и една читава Б16/ Б18-каАко не ти се занимава да се цапаш - по-добре готов суап Б16/Б18 и да си караш от първия ден, но ако те бива с инструментите и имаш място за работа, не е проблем да сглобиш едно домашно турбо с оригиналните чаркове, дори на едновалов мотор като Д16А6 и компа му се чипва и се настройва. До 0.7бара с малко турбо сигурно няма да имаш проблеми и няма да ти трябва и МАР сензор.Не забравяй какви са цените на Д-серия двигатели и части и на Б-серия за 2500лв ще вземеш Д-серия, сегменти, лагери и резервна кутия + турбо и кулер и тръби Приеми го така - ТУрбо Д или атмосферно Б (може Б18), вероятно сток Б, щото доработките са яки цифри Ще са еднакво бързи по своя си начин и долу-горе за еднакво пари, но с Б18 пълен суап ще е по-малко работата!!!

Миналата седмица приятел със Субару Легаси имаше подобен проблем - като натиска леко спирачката, колкото да намали има адски вибрации, а като скочи яко на спирачката да спре рязко - колата не трепва и спира страхотно. Оказа се че е износен водач на единия преден апарат и като намаля леко, апарата вибрира.Провери да не е нещо подобно и пиши какво се е оказало

То и пропан-бутана уж е газ, ама е течен, а ?! Щото като са под високо налягане, молекулките немогат да скачат наляво-надясно толкова свободно и почват да са по-спокойни и приближени една до друга. Нарича се ГАЗ защото в нормални условия (атмосферно налягане и температура 0-30*С) е в газообразно състояние. Водата е течност, щото при тези условия е течна, иначе е твърда или газообразна, ама кой да слуша в час по физика за 6-ти клас Тъкмо и аз щях да казвам, че вероятно е климатика или казанчето за водата, ама нещо немога да си обясня - защо си седиш до колата и се услушваш - ходи си пий бирата, Хондата не я мисли.Относно гарнитурата - ако бълбука охлаждащата течност, отдавна щеше да си разбрал, но ако се притесняваш покрай мненията на колегите - можеш да провериш дали има изгорели газове в охлаждащата течност във всеки читав сервиз - с едно уредче и химикал който се оцветява ако има проблем, тва ако искаш да си 100% спокоен.Иначе май не си доливал последните 2-3год фреон, а той се долива през година в общия случай.Сподели после като го оправиш, да завърши темата подобаващо и да е полезна на други!

Ще споделя и аз, защото имах 2бр 5=та ген, карал съм няколко Англичанки и сега имам Акорд '99 2.0 бензин автомат... 1.Английския Сивик в доста по-комфортен и ТИХ спрямо всички модели 5-та ген.! 2. 5-та ген е може би носи най-голямо удоволствие от самото шофиране 2а. за возене 5-та ген не е най-комфортната Хонда. 3. не знам на колко години си и какъв тип човек си, ако обичаш да се глезиш - Акорда е твоята кола, колкото прилича на Сивика, толкова и се различава и усещаш, че всичко е 1 ниво по-добро. Ако пък бюджета е високо приоритетен - Англичанката е по-масов модел и евтин са подръжка, в същото време е по-комфортен от 5-та ген. и доста по-голям, а ако до сега си имаш хеч - НЯМА НИЩО ОБЩО Аз откак карам Акорда си почивам докато карам! разходът е 13-14/100 ГАЗ градско и 9 извънградско с обикновена газова и АВТОМАТ.Данъка е ~200лв, гумите са 16" и под 130лв не се намират. Сивика на газ ще ти гори 10-11 градско и 8 извън града, това са 2 литра разлика!! Не заради обема на двигателя, а теглото - Сивика е 1150кг, Акорда ми е 1420кг с газовата, празен направо си е икономичен за тия кила! Ако имаш пари да зареждаш и подръжка - Акорда (независимо дали 5-та или 6-та ген), иначе Сивик Англичанка с фейслифт е чудесен модел и ако е икономик 1.5 115коня, ще е доста пъргав и особено икономичен (по-икономичен от 1.4 90коня). Реши кое е по-важно за теб

Със или без видеоматериали изводите трябва да са еднакви за всички, най-вече за да им е споко на организаторите и да не се занимават да спорят с всеки, който реагира като седне на РС-то, вместо на пистата... - написва се един правилник за състезания на Хонда среща и се спазва Хапсолютно стриктно! Ако искате да се кара според свеобщите правила - Първия фалстарт да води до повторение на старта, а Втори фалстарт за същата гонка да означава дисквалификация - мисля че е редно. По абсолютно същата логика е редно да се спазват и правилата за обемите: - до 1600сс, - до 2000сс, - Над 2000сс. Без забележки, без "ама тва е Хонда, те имат всякакви двигатели". Не вземам страна, това е моята гледна точка - омръзна ми от негативни чатове във всеки раздел! Искам да видя колко от тези, които спорят ще дойдат на Japan Car Festival

Айде да вдигна темата! Кой от тия, дето спори във всяка тема за националната среща, ще дойде ДА КАРА и да сметнем, че всички останали, ЩЕ ОСТАНАТ ПРЕД РС-то, да чакат слухове и да подклаждат чатовете ? Хммм ???

Откак видях 4-та ген седан с 15-ки джанти и леко снижена през 1999год. Реших че супер ме кефят такива ниски и плоски предни капаци и тва ми се връзва с концепцията за кола.Имах 5-та ген Седан, 5-та ген Седан VTi, сега Акорд CG9 седан... и след толкова години успях - имам и бял 4-та ген седан с 15-ки и яко окачване Какво ви липсва в живота напоследък?

+1Не съм виждал газаджия да настройва в движение, освен ако не го заплашиш или му досаждаш МНОГО! Всеки пуска настройка на място, тя е за начална таблица, която да се коригира в движение и на празен ход в движение! Обикновено е по-бедна или богата в краищата - около 1000 и около 6-7000об и разчитат на ламбда сондата да коригира... това те наричат "адаптация". Ако имаш кабел за газовия инжекцион, и си около Пловдив, ще ти я настроя за една бира с цаца, ако не - качи газаджията и да ти я настройва - следи показанието на Ламбда сондата - трябва при нормално каране на шари около 0.3 - 0.6 волта, при леко ускорение 0.6-0.7 и при МАХ ускорение - 0.75-0.78. Ако е над 0.8 ще гори, без да върви! Кажи му, че са ти казали за тези стойности и искаш да ти я настрои, докато вземе да показва това, независимо от скоростта! П.П. виж дали имаш достатъчно охладителна течност, щото при високи натоварвания изпарителя може да се ПРЕохлажда и да обогатява и като намалиш рязко му трябва 1 мин докато оправи смесите и може да гасне тогава! Кажи какъв е бил проблема като го остраниш, не се спирай докато не го оправят, дал си достатъчно пари!

up

Съединителя също е ПРОДАДЕН.Честито на двамата колеги, двамата са големи пичове, пожелавам им успех с проектите ;-)ТЕМАТА МОЖЕ ДА СЕ ЗАТВАРЯ ;-)

Офертата е за някой, на когото му липсва джанта и иска да си направи комплекта пълен Оригинална чисто нова джанта 15" 4х 114.3мм от Акорд Седан '99, без драскотина, винаги е била резервна, колата ми е със 16" пак италиански джанти, произведени за Хонда. На снимките е мръсна, не е надраскана, но нямам други снимки в момента. Сменям я за желязна 15" + 100лв доплащане.

Младежкото в една кола не идва от вратите, а от това, че кръвта ти кипва като усетиш как колата скача напред още като помислиш да отвориш дросела А колата се кара в Пловдив вече 3 год, много добре я познавате, както и от писта Ресен 2009.-----------Васко, не пускай такива теми, че ще ме вкараш в беля и без това достатъчно ми липсва Сивика, не го прави по-трудно за мен И най-вече... Не давай на аматьори да я карат, казах ти офертата си, не я забравяй

Стабилизиращата щанга е продадена. Честито на ентусиаста, чух че добра кола се заформя, дано я видим на националната.

Колата е продадена без пазарлъци, темата може да се заключи Всички които търсят хубав седан в добро състояние, да погледнат колата на колегата rusiq_81.

Колата е капарирана в момента, скоро ще бъде приключена сделката. За тези които поискаха снимки на салона - добавил съм в галерията снимки на салона и 3-те забележки по боята, но така или иначе само ще видят какво са изпуснали Ще пиша ако има промяна!

Чисто нов съединител с притискател EXEDY / DAIKIN, лично внесен от САЩ. Комплекта включва: Съединител, Притискател, Графитена смазка, Инструмент за центриране. Става за Б16, Б18 и Б20. Цена 180лв идентичен с този от снимката, в оригиналната опаковка цъкни тук за ЦЕНА В Ebay -------------------------------------- Задна стабилизираща щанга ОТ INTEGRA Type R! -> 22mm идва с тампоните на щангата, като на снимката, скобите за захващане към купето и тампоните за тях, които са с 1/3 по-големи от стандартните за VTi и чисто нови биалетки в опаковката. Това е най-твърдата фабрична стабилизираща щанга която може да се монтира на: Сивик 5-та ген. хечбег, седан и купе, Integra Coupe (DC1;DC2) Integra (DB6; DB7; DB8; DB9) ...и може би има още съвместими модели, но НЕ СТАВА ЗА СИВИК АНГЛИЧАНКА! ЦЕНА: 130лв Доуточняване от колега: Това не е най-дебелата щанга, която може да се монтира. Тази е от USDM Integra R 22мм, а от JDM Integra R е 23мм. Това не е толкова съществено. Написал си, че може да се монтира на 5-та. Може, но не става директно. Скобите на щангата са по-големи от на стандартните щанги на 5-та и няма никакъв шанс да ги завиеш на оригиналните планки. А дори да успееш някак да го направиш, щангата е много твърда, а магарето на 5-та не е толкова здраво като на интеграта и на 2-рата дупка щангата ще го изкърти ( пробвано ) Трябва да се подсили или като се завари на него нещо или като сеползва нещо такова. Ето ръководство за инсталация.

Продавам седанa, защото мисля да минавам на по-голяма и бавна кола - Акорд 6-та ген седан с типтроник за коледа сигурно остарявам Сивика изглежда добре, доста e запазен и по-бърз от всички нормални Б16-ки с които съм го сравнявал на пътя Има газов инжекцион. Ето как 160 кончета дърпат напред http-~~-//www.youtube.com/watch?v=_5q5Xj8GgfQ Ето как изглежда отвън: ОЩЕ СНИМКИ: ГАЛЕРИЯ Клипа е правен преди година, след него е монтиран 4-1 изпускател и са сменени синхронизатори на скоростната кутия и 5-та скорост от Integra LS, която е много по-икономична(20%) и комфортна за извънградско. (0.714 вместо 0.848) и съответно 7.5л/100км ГАЗ! Колата е боядисвана като е внесена преди 3 год, всичко в максимално автентичен вид, освен стоповете, с оригиналните цената е минус 100лв. Салона е много добър и 100% черен - табло, тапицерия, стелки, без скъсано и горено. - Оригинални джанти и окачване в добро състояние. - 4 летни гуми с 15" VTi джанти и 4 зимни гуми с 15" пак ляти джанти. - 2-те стабилизиращи щанги са със здрави тампони и биалетки! - Сменени 4 диска есента и спирачна течност TEXTAR dot4, 4 накладки BREMBO преди 2 месеца (заместители на оригиналните, не спортни) - Изпускател 4-1 с термолента, генерация Supersprint 50мм със средно и крайно гърне, тиха и страхотна! - Масло, ремък и ролка - сменени ВЧЕРА - БиКсенонови крушки 6000к, оригинални халогени и ЛИП - CD/mp3 плеър PIONEER с 4 тонколони PIONEER, нищо специално, звучи добре. Не се сещам за нужда от някакви ремонти или каквито и да е разходи. ЗАБЕЛЕЖКИ по боята, най-вече на предния капак и броня... ама бързите коли в БГ са така • 4(5) Врати • ABS • Аларма • Газов ИНЖЕКЦИОН • Ел. Огледала • Ел. Стъкла • Застраховка • Климатик • Ксенонови фарове • Лети джанти • Сервизна книжка • Серво управление • Стерео уредба • Халогенни фарове • Центр. заключване • Шибедах ЦЕНАТА е 5000лв със двата комплекта гуми и джанти 15" и всичко както си е по нея. Може и някакви варианти на ИЗПЛАЩАНЕ или намаляне на цената тел. 0882 009992 - Чавдар

Привет! При турбо дизелчетата има смисъл тази процедура и 20% увеличение са прилично повишение, без двигателя да е на предела, аз бих го направил, но не на чисто нова кола, а поне на 5-6годишна, когато мога да видя на конкретния модел как се отразява 2-3 години каране с подобна пренастройка от други тествали! Обикновено може и 30% + , но вече ресурса може да намалее. В повечето сайтове има особено фантастични цифри за бензиновите двигатели http://www.digitaltuning.bg/tuning/honda/civic/1.6-vti-155-cv За моя Б16А2 дават следното: Максимална мощност (hp) 155 / 7300 min-1 169 / 7420 min-1 Максимален въртящ момент (Nm) 153 / 6500 min-1 175 / 6180 min-1 Максимална скорост (km/h) 208 212 Ускорение (km/h s) 8.2 7.9 Разход на гориво (l/100 km) 6.9 6.7 Дори да пренебрегна неточните цифри за мощност и обороти, те предлагат 14к.с. ?! тва дори да се постигне с агресивни настройки и по-високи обороти, незнам откъде вадят 22нютона (14%)на атмосферка, без сгъстяване или увеличен обем или валове ?!? Според мен потърси фирма/човек, който вече има списък с доволни клиенти, а не експериментирай! Задължилтено провери за отзвуци , с когото и да работиш. Бяхме закарали едно Ауди А4 бензин 2.6л V6 - 150к.с. за пренастройка в Пазарджик... Човека ми се стори доста свестен и принципен, каза че 12-13коня ще изкара на средни и високи обороти.... - 300лв беше процедурата, ефекта според мен и собственика беше на лице - по пъргава и чувствителна кола. Вече почти 2 год колата се кара без никви грижи на бензин или газ. Питах дали от моя 1.6л 160коня може да изкара още кончета.. той пак каза, че 8-10к.с. и то доста трудно. Всички ТД-та в пазарджик и региона са чипвани от тоя човек, както и всички турбо Аудита (1.8Т) http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=52&t=85369 Прочети тази тема, започната 2006 - този човек Илия (licho) работи по въпросното Ауди и аз бих се доверил на него ако имах турбо кола, най вече защото се запознах с него и защото от 5 год това прави! Бих препоръчал и ти да намериш подобен човек или фирма с история! Дано има нещо полезно за теб в моите думи, друг опит нямам, а без опит не говоря