Чавдар

up!

up!

БЕШЕ ЗАПАЗЕН, ПАК Е НА ПАЗАРА- Много запазен салон - 2 предни седалкки + задна седалка- Пълен ел.пакет за 4-те прозореца с механизмите и всичко необходимо- Чист таван, без дупки и следи. Мокет и дреболии, всичко което е по вратите ще го свалям

!!! още се продава

Добре, 530лв!

Много хора питат дали ел.стъклата стават за 5-та генерация - НЕЗНАМ! Ако някой знае дали механизмите от 4-та Седан стават на EG-тата, нека сподели, ще е полезна информацията. Обявата е актуална, всичко е още в колата

Мисля, че малко си се заблудил прочети в клижката от долния линк - Honda Civic 92-95 user Manual страница 724 от ПДФ файла (Раздел 19-40)http://downloads.hondatech.info/Auto/Manua...ce%20Manual.zipПо твоето описание АБС-а ако имаше гравитационен сензор, нямаше да работи на сняг Системата е далеч по-проста и ефективна - всяко колело има гривна със зъбци и сензори които следят броя на преминаващите покрай тях зъбци. Ако някое колело подава по-бавни оборити, значи има загуба на сцепление и АБС компа намаля спирачното усилие към него. При 5 и 6-та ген Сивик се управляват 2-те предни колела поотделно - отпуска само това, което загуби сцепление, а задните се отпускат заедно, независимо кое от двете е загубило сцепление.(това е превода на абзаца от стр.724 от Civic User Manual)Знам хора, които присадиха цяла спирачна система от Английски ВТИ на EG и май работи но нямам инфо за списъка с необохими части.Не съм сигурен дали шенкелите имат местата за захващане на Сензорите за гривните и дали въобще искаш АБС или като видиш че спира добре колата, ще се откажеш от него щото той помага основно зимата или ако си преценил зле някоя ситуация, което не е малко.Мен ме спаси веднъж, щото един бакшиш от най-дясна влезе в най-лява лента, където карах със 120-130км и предвид многото дупки и неравности по този булевард АБС-а се включи, и аз вместо да имам 2 блокирали предни колела и да му се бодна в задницата на бакшиша, успях да го заобиколя, докато активно спирам... Даже спрях отново в лявата лента, за да го изчакам и той много бързо дойде и ми се извини...

Абе защо в тази тема все по-малко линкове има и все повече въпроси и коментари?! Нека всеки който пуска клип да пусне някво инфо и да няма после много въпроси...Едно клип на мойто EG9 снимано по магистралата от кръговото до СТ.Загора.Колата е 99% фабрична, освен че е с проходно гърне, вместо катализатор.... На кантара е 1160кг БЕЗ мен.(щото имам и газ.инжекцион)Сам си карам, телефона си снима, джантите са 16" ОZ Polaris и малко ми тежат спрямо фабричните, скоро клип и с тях

Ето една полезна статия, която преведох от www.ek9.org http://www.ek9.org/forum/resource-area/137...es-engines.html Статията е с базови обяснения, приложени при Honda B-series DOHC двигатели. Засега ще преведа само началната част: Преди да започнете да променяте нещо по двигателя, трябва да знаете 2 основни неща: 1. Каква пикова мощност искате. 2. Къде искате да е разположена тази мощност в диапазона с обороти. Преди валовете, нека припомня някои основни понятия: - Въртящ момент е колко енергия произвеждате за едно завъртане на коляновия вал. - Мощността е произведение на въртящият момент, умножен по съответните обороти в които е създаден този въртящ момент. (Мощност = въртящ момент х обороти.) Разпределителни валове: (важи при едновалови и двувалови двигатели) Ето как характеристиките на разпределителните валове променят кривите на мощност и въртящ момент. 1. Увеличена продължителност на отваряне на клапаните: - Измества пиковите стойности на мощност и въртящ момент към по-високи обороти. Това означава, че при еднакво вдигане на клапана в мм и еднакво презастъпване на валовете, спрямо фабричните, но по-продължително отваряне на клапана в градуси от разпределителния вал, мощността отива към по-високи обороти. Около 20* по-продължително отваряне ИЗМЕСТВА кривите на мощност и въртящ момент с около 1000 оборота нагоре. 2. Увеличено повдигане на клапаните: - Дава по-висок въртящ момент и оттам и повече мощност, като запазва диапазона от обороти. При идентично отваряне в градуси и презастъпване на валовете и по-големи гърбици, ще получите по-голяма мощност в целия диапазон от обороти. - Тук оказват влияние и броя и размера на клапаните, вида на горивната камера, диаметрите на всмукателните и изпускателни канали, за да получите мощност колкото и когато искате. 3. Увеличено презастъпване на всмукателен и изпускателен вал: (само при 2 разпределителни вала) - Дава по-голяма пикова мощност, но намаля въртящият момент в ниските обороти. А) Ъгъл на разделяне – определение: Това е ъгъла между всмукателния и узпускателния вал, които се измерва в градуси. Този ъгъл определя 2 важни неща: презастъпването около ГМТ и какво е закъснението на затварянето на всмукателните или изпускателните клапани. Б) Презастъпване – определение: Това е времето, изразено в градуси от коляновия вал, което определя времето в което вмукателните клапани са отворени (Преди ГМТ), а изпускателните клапани все още не са затворени (След ГМТ). Времето в което всички клапани са частично отворени. - Повече презастъпване (по-малък ъгъл между разпределителните валове, спрямо фабричния) обикновено води до изместване на въртящият момент към по-високи обороти. Това може да увеличи пиковата мощност, но само ако имате изпускателна система, която е правилно проектирана и оразмерена, за да може да изпразва цилиндрите от изгорелите газове. - По-малко презастъпване обикновено подобрява поведението в ниските обороти. - Презастъпването се увеличава по два начина независимо един от друг: 1. Увеличена продължителност на отваряне на клапаните. 2. Намаляне на ъгъла на зацепване между разпределените валове. Ефекти от промяната на презастъпването: Ако се сравнят валове със 116 градуса ъгъл на разделяне (фабрична стойност) и валове със 106 градуса ъгъл на разделяне - 10 градуса намален ъгъл на разделяне, което води до по-голямо презастъпване, резултатите са следните: По-голямото презастъпване води до по-голяма пикова мощност в края на диапазона с обороти, но води до загуби на въртящ момент в ниските обороти. Така имате по-голяма мощност при по-високи обороти и в по-малък диапазон от обороти Изводи с примери: 1. Кратко отваряне на клапаните, с голям ъгъл между разпределителните валове (малко или никакво презастъпване) дава голям и равен въртящ момент в ниски обороти, подходящ за движене на голяма маса. 2. Дълго отваряне на клапаните с малък ъгъл между разпределителните валове (голямо презастъпване) дава голяма мощност във въсоките обороти – такива са двигателите на пистовите мотори, формули и драгстери. 3. Средно продължително отваряне и разделяне на валовете може да бъде добре напаснато за ежедневна употреба с добър въртящ момент и мощност във всички обороти, добри ниски обороти и достатъчно въздух и за да може двигателя да „диша” на високи обороти. Винаги има компромиси когато избирате разпределителни валове за атмосферни двигатели. Получавате мощност и въртящ момент в една част от диапазона с обороти, но винаги за сметка на срещуположната част. ======================================================== Това е началото на статията, другата част може да я четете от линка, но тя засяга конкретни двигатели и стойности. Всичко това е ненужно на повече от нас, а тези на които им трябва, вече го знаят Мисля, че може да е от полза за общата култура на ентусиастите наоколо и ако тук не е правилния раздел, да се прикачи на съответното място, за да има по-малко глупави въпроси и теми "имам нужда от съвет - какво да избера". Айде със здраве и дано е било интересно!

Аз имах такъв проблем - като завия рязко за да заобиколя дупка примерно и после изправям волана, а задницата още завива. Отделно като карам над 80-90км и кривна леко или пътя има коловози - пак задницата бяга...Майстора ми каза, че са гумите, аз не повярвах и го накарах да смени задни тампони - най-честата причина за люшкаща задница!Онзи е луд и ми смени за 20 мин с монтаж/демонтаж на гумите 2-та задни големи тампона с нови подсилени от Бултрако - НИКАКВА ПРОМЯНА! Накрая сложих предните гуми отзад и предницата олекна, а задницата заспа!Карах 1 год с гуми Тоyo Proxes 4 и ми срязаха 2-те и сложих 2 нови отзад... тогава се получи тая гадост, за която похарчих ~500лв за предни и задни тампони и реглажи. После 1 месец палих гумите на всеки сфетофар и влязоха във форма при мен беше от гумите.Сменях всички тампони,реглаж и нищо,като смених гумите и заспа.Policeman-a е прав - тва ти е най-лесния тест - смени гумите, даже вземи от друга кола, ако има на разположение! И аз не вярвах че може чисто нова ГУМА, която харесвам (Тойо) да ме прецака така. А ти даже си със зимни отзад в тая жега поже да са омекнали съвсем!

Още се продава. Коментари само по телефона или на място в Пловдив.

За ценители на класиките и автентиния вид: - Много запазен салон - 2 предни седалкки + задна седалка - Пълен ел.пакет за 4-те прозореца с механизмите и всичко необходимо - Чист таван, без дупки и следи. Мокет и дреболии, всичко което е по вратите ще го свалям - Волан и скоростен лост с надпис "Honda / 4 Wheel Drive" 0882 009992 Чавдар. Всичкото за 130лв или поотделно според настроението ЕТО НЯКОЛКО СНИМКИ - снимана е най-лошата седалка, другите са по-добре. Едно пране на праха и ще грейнат! (вижда се и едната от "новите седалки" която ще замени досегашния салон )

Продавам скоростна кутия от EG6 / EG9. Цена 600лв Мисля, че е Y21, както на повечето японски VTi (не е от Англичанка с Б18 !!! ) Предавателни числа: # 1st: 3.230 # 2nd: 2.105 # 3rd: 1.458 # 4th: 1.107 # 5th: 0.848 Имам клип на който карам с нея, преди да я сваля от колата си. за контакти: 0882 009992 или chavdar.s@gmail.com

Здрасти, в тази тема има инфо:http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=727545там пише:From the HELM manual:1: 3.5002: 1.9563: 1.3444: 1.0715: 0.812FD: 4.562R: 3.000 (97-98 models), 3.461 (99-01 models) Ако ще се лигавиш с предавателните числа - пусни ми едно лично, имам една Б16 кутия за продаване или експерименти преди 2 дни я свалих от колата. Моята кутия е Y21: 1st: 3.2302nd: 2.1053rd: 1.4584th: 1.1075th: 0.848Reverse: 3.000Final Drive: 4.266Reverse: незнам Ето ти калкулатор за сравнения и размисли над неприлични идеи:http://www.zealautowerks.com/transcalc.php

Моля темата да се затвори или изтрие!

Атомчо, абе много са арни тия уреди, даже търсех подобни за мойто седанче, щото са леко ретро тоя модел.Ако долната снимка е на тъмно... що не светят стрелките ?! Аз толкоз обичам ясни стрелки, че само стрелките ако си направя да светят ярко, може и да не пипам друго Кой от вас е пробвал да смени оригиналните крушки за подсветка със БЕЛИ ДИОДИ ? Получава ли се или свети силно около диода и слабо настрани ?!?

Преди месец проучих ОБСТОЙНО отново газ инжекционите заради добър приятел и имам няколко извода:- обикновената газова веднъж настроена си кара доволно и ако не си състезател ще си доволен, стига да ти сложат хубав изпарител и плочка.- Инжекциона е по-прецизен и нямаш плочка, съответно не губиш въздух за високите обороти. Ако е с хубави компоненти може и над 3 год да не го пипаш, после евентуално изпарител за 50-80лв. там са критични рейката - да е бърза и прецизна и изпарителя...- обикновена газова за 5-600лв е безобразие и лъжа, самите компоненти са под 300лв, така че или до 450лв или 900 за инжекцион.- каквото и да сложиш, гледай да е от утвърдено име. - БРЦ може да имат хубави чаркове, но не познавам човек дето е доволен от сервиза в ПЛОВДИВ!- ФОБОС имат и EASY GAS - по-бюджетно решение(900лв), което е добро за всякви коли до 2005-та год, а самия ФОБОС съм го виждал на БМВ 740 , 2000год.- ФОБОС продават готови комплекти с хардуер и имат доверени сервизи, който ви я монтира я поддържа. Фобос - 24месеца, EASY GAZ - 12месеца. Компа мисля че само те могат да го настройват (както и БРЦ), което АЗ не харесвам, щото обичам да ровичкам - Aз бих опитал с EASY GAS при локален представител!- или 450лв за обикновена или 900лв за инж. разлика в разхода е близо 10%, ти прецени колко караш годишно... Дано поне един ред от това ти е полезен

Джантите имат нов собственик, да са му честити и много да го радват! Моля темата да бъде затворена или изтрита.

Джантите са марка МАК. http://www.makwheels.it/ Размер: 17" x 7J , ET 35 , Дупки: 4х100мм Централ отвор: Мисля 70мм, имам втулки за Хонда на 56.1мм Използвайте този калкулатор за размери - разликата от оригинални VTi гуми: http://www.avtogumi.com/ от 195/55/15 до тези 215/45/17 е 30мм диаметър (15мм радиус) от 195/55/15 до тези 205/45/17 е 20мм от 195/55/15 до тези 205/40/17 е 00000мм !! Нямат удари и заварки или търкане в бордюри, имат обелен лак на места. Цената е 500лв с гумите. Снимани са особено мръсни, но се вижда как стоят на Хонда Сивик 5-та генерация с гуми 215/45/17 (по-добре влизат с гуми 205) Гумите са по-скоро бонус, имат 3-4мм грайфер, НЕ СА изтъркани до ограничителя! Размер 215/45/17 -> 2бр Goodyear Eagle F1 и 2бр Pirelli P7000. Намират се в Пловдив, за контакт най-дoбре на chavdar.s@gmail.com , 0882009992 или ЛС. Бартер единствено за красиви джанти 15" или 16", 4х100мм, 6 или 6.5J , може и БЕЗ гуми. Honda Civic.........http://gallery2.deephorizon.net/d/473310-1/Djanti.jpg Honda Shuttle......http://gallery2.deephorizon.net/d/539948-2/Shuttle.jpg Мръсна джанта.. http://gallery2.deephorizon.net/d/539952-2/IMG_0681.JPG МАК...................http://gallery2.deephorizon.net/d/539964-2/IMG_0685.JPG Размер..............http://gallery2.deephorizon.net/d/539956-2/IMG_0684.JPG ЕТ разстояние ..http://gallery2.deephorizon.net/d/539960-2/IMG_0686.JPG Гуми 1..............http://gallery2.deephorizon.net/d/534216-1/P1000519_001.jpg Гуми 2..............http://gallery2.deephorizon.net/d/534214-1/P1000518_001.jpg

На мен ми се случи преди месец на 5-та ген... Чаках 2 дни да ми дойде музата или да се оправи само като мина през голяма дупка, ама тая стратегия не даде резултат. После отворих капачето с бушони долу в ляво под волана, прегледах картинката и надписите и никаде нямаше надпис за табло или уреди, но си ги проверих наред и се оказа предпоследния 10А... сменяш с някой дето не е важен - да кажем стоповете и гледаш да не спираш по сфетофарите Някоя жица или бушон е, успех!

Много съм изненадан от слабото присъствие на нашия Клуб и Тойота клуба... Условията и деня бяха чудесни за аматьори като мен да си пробваме колите на пистата, а не по сфетофарите. И аз добре си покарах 40-на обиколки, без поражения по колата. Нека официално поздравя и Iceman и Ianev, че си изкарахме супер яко и карахме докато пресушим резервоарите и че тримата записахме нелоши обиколки в рамките на 66-67сек. (имам предвид, че имаше и по-бавни от нас и не сме се срамили) Надявам се другия уикенд повече хора да дойдат да си начешат крастата където му е мястото!

Много благодаря за отговора и още по-добре, че условията за записване са улеснени. И аз мисля да стопя едни накладки, дано нещо не се прецака преди това. Ще агитирам още фенове, ако е споко да покараме повечко!

Имам въпрос към колегата Mitrovich : ЩЕ участвам, но искам малко инфо, което не открих в никой форум, къде се коментира темата -> Според описанието ще има свободно каране на 10 минутни сесии до 5 коли едновременно. Предполагам всички ще излизаме с транспондери, за да можем да си видим възможностите накрая Цял ден ли ще е така - редуване на ентусиастите на кратки сесии или след първите няколко сесии или ще отсеете малко според времената, за да излизат сравнително еднакво бързи участници?? Въобще има ли някаква допълнителна идея, освен 10 мин. сесии? Също никъде не намерих тема за официално записване и плащане... ще следя в този форум за ново инфо!

up!

Седя си вчера късно пред компа и чета HondaBG.com . Изведнъж - съобщение: "Сървърът временно недостъпен".Викам си, добре, докато не може да се браузва, да зема да сбегам за бира.Отивам в кварталния магазин, а там много Хонди и опашка поне 50 човека.Питам:- И вие ли от HondaBG.com?От опашката:- Да.И пак:- да заредим бира, докато тръгне, че да четем нататък.По едно време:- Пичове, айде по бързо там отпред, че тепърва имам сървър да оправям!