Слави CR-V

Така са, зависи и къде си питал, върти ми се някъв Спомен че в Евро07 ми искаха по 7 лева на броика но да не те излъжа трябва да се пита. Иначе на моята и взех Дензо от Косера и не виждам с какво са по лошо от НГК, освен че по НГК се вманиачавате малко като по Мотула

Белята става от това че съставките против замръзване не са като на скъпите антифризи, евтините обикновено съдържа нитрити амини и фосфати които разказват играта на алуминия и скапват водните съединения ( става твърди напукани и лесно чупливи, каучука "исъхва") Хубавите антифризи са на основата на гликола, ти сам ще се убедиш като видиш къв мазничък и гъст стои концентрата на ИГАТ, купувам го от Евро 07 и до сега съм нямам съмнения за качесвата му, смисъл не е менте щото те са вносителя. За друг магазин не гарантирам

Не е въпроса в цвета, въпроса е в съставките на антифриза. Червен също няма да и навреди, уж по дълготраен е. Аз от доста години ползвам син на I.G.A.T цената му е доста прилична около 13 кинта за 1,5 литра концентрат които разреждам с още 3 литра вода и получавам 4,5 литра разтвор за около - 20 тина градуса и малко от горе. Антифриза е доказан с годините, когато и да съм отворил нещо по охладителната система от вътре освен бистър антифриз нищо друго като разлагания утаики и мизерии не е изтичало. Смело мога да го похваля че държи охладителната система в отлично състояние и до сега с него нито един радиатор не ми е протекъл, само за справка ще кажа че преди да открия качествените анифризи карах с разни евтини бози Мотукс, Приста и др. с които чисто нов радиатор за 16 месеца текна като леика, за радиаторчета на парно не споменавам които си мислех че са консуматив. От тогава никъв компромис с антифриза, ако ти е мерак сложи и червен но мисля че не е нужно.

Тези които ти предложих са всесезонни, колкото и да те убеждават че няма такова понятие, но вече има и такива, специално пирелито на сняг и лед удря доста зимни гуми в земята. Ако ти се занимава ще ти пратя линк да четеш за него при реални тестове с измервателна техника и то от Българи правено Гудрича пък лично аз си го харесах като цена и качества, верваи ми доста чесове прекарах в четене на ревюта и отзиви на потребители И накрая взех Дженерал

Не разбрах какъв проблем имаш за решаване, че едната е малко по оранжева от другите? Така или иначе ако свещите са ти обикновени и са над 20 000км си ги смени, тва че повечето ги караме докато не направят проблем, не значи че те работят достатъчно коректно, икономията от пари за свещи се набива в пари за гориво

Pirelli Scorpion STR или този гудрич но задължително след името да завършва на "TOUR" http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireModel=Long+Trail+T%2FA+Tour&tireMake=BFGoodrich другите без TOUR са доста по агресивни шумни и с ниски показатели. Гудрича е доста по евтин от пирелито но и двете си струват парите, но ако можеш пирели.

Еииии 3 дена ме нямаше, не сте забравили да "разбъркате колелата" а Sebulba го е обяснил чудесно Снимката на Player101 която ми позволи да кача го онагледи прекрасно и мисля че вече всичко е ясно п.п. С две думи Хонда има още да учат за задната шегичкам се, ся да не се хванете и за това Не ме караите да си обяснявам и шегите

Е нали вече я заряза в сервиз, в колко още да е зареже? тя ще му излезе по скъпа от нова, в тоя сервиз където са я почнали, да си я оправят, няма само да им пълни гушите. И без тва шефа му е казал че докато не я оправят няма да плаща. Ако отиде в друг сервиз и всичко започне от начало Тея поне знаят какво са правили и ако са допуснали грешка да си я оправят за тяхна сметка.

Ексаида ми е фаворит като марка, но всички опити да намеря тесен в БГ удариха на камък, затов аи не го споменах в горе изброените. Като цени Берга около 120-130 зависи от къде ще го вземеш, да не забравяме че берга е производство на варта и са читава стока ниско бюджетни за цената си са супер. Варта блу динамик около 130-140 се намира, Бош с4 е към 140-150 (бош всъщност е варта блу динамик само заради името е по скъп, бош акумулатори не произвеждат, Варта им ги прави), Фиам от косера е към 154 лева не знаино защо е толкова скъп дори си се обслужва като нормалните аку. По спомен искра и мон бат са почти към 130-140 лева което ги обезмисля. AcDelco също е рамо до рамо с ексаид гаранция 3 год но цената е почти 170 лева. Туи то за баКтериите Ааа има и Делфи с къвто съм аз но не знам колко струва

Ама как го зададох тоя въпрос чак на мен сега като ми се изгуби мисълта се чудя какво съм искал да питам Ето една снимка на която ясно се вижда че тезата на Дариус с пускането на съединителя просто "разбърква картите" и дава шанс за втори опит, с което е и прав и не баш. тоест не е прав да ни обвинява че сме ненаучени, все пак това се практикуваше на зилове и газки които нямаха синхронизатор на 1 ва и като не влезе пускаш да се развърти и пак пробваш. Но на задна и хонда..... повечето е лотария

.... и към кои друг вал? щото само първичния не е достатъчно да се врътне

Ще трябва да се учудиш защото ако набиваше антифриз в картера маслото щеше да е тотална боза - буквално Друг е въпроса че маслото наистина е много и само наи големия некъдърник може да го издокара така при смяната Колегата да намери начин да го докара в норми! За малката дупчица която споменавате..... това не обяснява защо губи толкова много течност за 50 км, та тя изпразва казанчето!!! ако я гори ще пуши бая бяло, ако тече ще остават следи с сигурност дори да се изпарява ид а не стига до капене ще има ясни сини зелени или там какъвто е цвета на антифриза. Въобще пълна мистерия е тази кола и с нетърпение очаквам да се намери проблема да видим какво е било. Към колегата, ако минаваш към Пловдив обади се да я погледна

На това място освен оригиналния тънък друг не влиза, е влиза обикновен 44 ампера или 50 ама трябва да му се подложи от долу да се надигне малко и седи на криво. Абе не си е работа с обикновен, инак като марка може да заложиш на Берга, Варта, Бош s4 макар че на него не съм му фен, ФИАММ и .... друго не се сещам, Монбат и останалите подобни измислени марки забрави.

ifrankyman какво става, нещо ново ???

darius dругия път като неще да влезе моята ще те викна ти да натиснеш пак съединителя да видим ще влезе ли ако не влезе ще се обадим на инструктора да видим на какво те е учил

Няма ли начин след като си я карал и е "изпила" водата веднага да се качиш на някои канал и да огледаш от долу, по хубаво се вижда зад самия мотор какво се случва, да не би някоя тапа на глава или блок да е изгнила или да изпуска, знам ли вече какво....

Признавам си въобще не го загледах че като го държи в ръка е на обратно, доста шантаво ми се стори така да са му зъбите и през тях да се зацепва но тогава темата щеше да е " Защо задна никога не влиза " Player101 всичко е ясно

маи се изчерпахме от към идеи на някои друг ако му хрумва нещо в тая цялата мистерия.....!

Кои проблем бре Фен,нещо не мога да вникна в това изречение, или още не съм се събудил както трябва казваи ще пишем ако знаем п.п. като гледам снимките и зъбчатките ясно ми е що задна не влиза от раз макар че що ми се струва че колелото което държиш в ръката и колелото на снимката са различни, едното е с скосени зъби.

Баси мистерията е тая кола, колега обърнал ли си внимание дали пуши бели пушаци или сиво? тва си е много течност за 50 км за да ги губи от някои от радиаторите, щеше да се вижда ясно и щеше да улива и по купето За доливането на вода няма страшно.

Ами с щипките като на всяка кола, след като си развивл всички болтчета по кората и си свалил дръжката за отваряне на вратата, почваш от долу на кората от долните щипки с една отверка пъхаш между кората и вратата и я избутваш на страни докуто стигне до някоя от щипките, подлагаш едно парцалче на отверката да не жулиш боята на вратата и с едната ръка леко напъваш кората а с другата ръка с отверката напъваш внимателно покраи щипката докат изщрака на умряло. След тва вече имаш повече поле на деиствие с всяка друга щипка. Откачаш първо долните както казах и след тва тея в задната част на вратата, тези които са от пред на вратата се откачат като повдигнеш кората на горе, там щипката си остава забучена в вратата само кората се изхлузва като с жлеб от щипката. Поне такъв спомен имах, то ще ти стане ясно като откачиш някоя

Черно бял или цветен телевизор, то и черно белия е цветен има два цвята - черен и бял и няма проблеми с образите Та колата ще върви и с двете уредби, но едната е доста примитивна за разлика с другата, а тва за нямането на проблеми с нея..... и двете могат да са проблемни в интерес на истината, но при един добър монтаж ще разбереш какво е наистина да нямаш проблеми и занимавки с ГИ

Ясно, съгласен съм за дизелака не бях сигурен, бензинката 1,4 няма обаче, точно там го търсих къде описваш защото копчето на таблото заяждаше при минаване от топло на студено, дори се усъмних че ако има кранче не затваря добре топлото. В книгата също е описано точно там където казваш ти но тая 1,4 нямаше, жилото от копчето води направо на клапата за разпределяне на въздуха, а маркучите от мотора влизат дирекно в купето без кран. Щом дизела има кранче, нека колегата с проблема направи каквото го посъветва за да е сигурен че и кръга с парното е обезвъздушен.

Jorko Мисля че не е нужно да се поти в колата с пуснато парно, тоест врътката на топло, така или иначе колата няма кранче на парното и антифриза винаги върти през радиатора, топло или студено го "решава" само една клапа която казва през кои радиатор да циркулира въздуха в зависимост от това какво си завъртял ти на таблото. Поне бензиновата версия е така, едва ли тая е по различна, кранчетата одавна не се ползват в колите след 1999г, е, сега ако някои много държи на тях и си ги ползва още но съм 99% сигурен че няма кранче.

Разликата е че едната чете по ОБД тя е по модерната и скъпата и наистина с нея не би трябвало да има никви проблеми, а другата евтината се интересува само от времената на бензиновите дюзи и нищо повече. Дори връзването на ламбда сондата е единствено за мониторинг компа на ГИ не се интересува от нея.