Слави CR-V

В пдф-а поне руския дават само за задната врата да ги ева Иначе водача със сигурност няма болт горе, аз сега няма да я свалям де в тоя студ само разглобих за всеки случаи че ако стане нещо да се прецака да мога да си отворя вратата поне Има и една дебела щанга към бравата дето с нея отваряш вратата, придава движението от дръжката към бравата, и там горе дето е закачена щангата също се чудя как ли ще я извадя, щото не е като тея другите така с натискане и завъртане на скобичката ми е някъв друг чишит.

Колеги някои свалял ли е бравата на шоф. врата, моята сега в студа взе да праи номера бутона за отключане и заключане почти блокира. Днес свалих кората но акъла ми не побира как ще излезе машинката, точно пред нея е водача на стъклото, в долната му част има едно болтче но и да го развиеш тва само позволява водача да се мести малко насам натам, но самата машинка си е бая голяма и идея си нямам как ще излезе, а трябва да я сваля че иска профилактика маи маи

И аз на Койота съм с ТТ щото ми артисаха от един приятел , ама нищо по различно, свещи като свещи, работят На бензин е колата. На Хондата съм с ГИ и с иридиики на дензо на около 30х.км и нищо им няма, свещи слънце, ама едва ли и друг път ще дам 70 лева за свещи

Сега ще го прибереш на топло, и ще го заредиш с тея 5 ампера ама не за 9 часа а контролиран заряд, като стигне волтажа 14,5-14,7 волта и го изключваш А това може би ще стане за около час два с толкова ампераж, ако го оставиш 9 часа на 5 ампера хубаво ще го изпържиш.

Тая хонда с редукторен стартер ли е? не се доверяваи на това какво показва мултицета по време на палене, тва че го виждаш да пада под 10 нищо не значи, тази стоиност може да я измери само хубав професионален мултицет, тоя евтиния като се заиграе тока и почва си показва квото му скимне, мерил съм и на моята хонда, също е така като тебе провокиран от слабо въртене и с мултицета с които мерих винаги падаше на 9,5 почти (после ми обясниха че не може така) , и това става дума за чисто нов аку, същия които вече 5 та година карам, така че това не е довод. Ако мултицета е верен и сутрин в студа намираш 12,6 волта на аку то за мен проблема е другаде.

Много е, за такова доливане дори да тече трябва да го видиш, въпреки че радиаторите изпаряват теча остават следи цветни от антифриза. Сега е хладно но обърни внимание как и колко бяло пуши , но след като си карал поне 20 тина км че да изпари конденза от гърнетата. Другото може да свалиш свещите, тази която гори вода по нея има малки бели зврънца и седи доста по чиста от другите. Другото е докато са свалени свещите ако можеш с фенерче да погледнеш буталата, качваш ги едно по едно до горе и през дупката на свеща гледаш, ако някое лъщи като тиган на месечина спрямо останалите значи то гори антифриз. Горенето може и да е само на студен мотор като загрее главата и да уплътнява, би трябвало да надува и в системата. Пипни дебелия маркуч на загрял мотор, трябва да е твърд но нормално твърд да не е на кочан макар че това е малко вероятно, ако беше така все щеше да ти изхвърля вода. Аз залагам на някои теч които не може да хванеш на пръв поглед щото изпарява, но за теб си може да провериш нещата които ти казах.

Колко течност губи и за колко км?

Значи ако не е с намаляне на температурата а чрез това MSDS, тогава веднага възниква въпроса как се отразява това на сондите и катализатора, ама то е ясно вече как се отразява, от тук пък се питам къде е киро на керия да си купи тази система електроната разбира се , да си купува масло, да сменя сонди и какъв ще е крайния тотал при 200 000 км като разсходи, и тои няма ли да надвишава цената на евентуалния ремонт. Иначе колегата от Фобос е прав че това е отличен вариант за хора на които дори не им се вдига капака естествено ако си върши работата както пише . Има и нещо друго, последните месеци двама непознати за мен колеги (вече познати) без консултация във форума си купиха ЦРВ-та с монтирана ГИ и омаслители , но при отваряне за реглаж едната беше с адски натегнати клапани, мотора тресеше и нямаше мощност, в салона му казали че тва е от свещите щото били намокрени дето са мили двигателя След реглажа мотора мърка но винтовете доста се показаха над контрагайките и не съм сигурен още колко реглажа ще понесе. Другата за съжаление е още по зле, клапаните на 1 ви цилиндър-изпускателните няма да имат следващ път за реглаж, сега ги отпуснах до край и са малко над нормата 0,22 повече не може, колкото изкарат и ще ходят за ремонт на глава. Защо омаслителя не си е свършил работата, като със сигурност е бил монтиран още с ГИ, и дори и в двата имаше масло, не е като да не им са сипвали? Явно си опираме пак до момента за реглажа и хубавата смес, бедна смес, без реглаж, за мен и по едно шише омаслител за всеки клапан да има няма да изкарат дълго. Не изключвам че може да има някаква полза от него, но си мисля че е доста преувеличена а и се споменават само позитиви, никои не говори за негативи, съмнявам се да няма

Аз чакам да чуя как това масло спасявам изпускателните клапани като от него след такта горене едва ли остава нещо, някъде някои беше казал че благодарение на него се намаляла температурата на горене, да ама веднага беше опроверган от колегата АлКапоне, а и г-н Вендов сам каза, "изгорелите две първи сонди ги отдаваме на по високата температура на изгаряне", и какво излиза че и според него това масло не сваля температурата на изгаряне, е аджеба някои в прост текст може ли да каже как тогава пази изпускателните клапани?

Ееее Кринг, ще развалиш мохабеда с тея лични, тъкмо си опуках пуканки и седнах удобно да чета хубавата тема

Къдего намери трябва да почерпиш за тая порода която е в червената книга

Нямаш си представа колко добре Ще ти пусна телефон на ЛС

То че има има, преди година когато дин дин си купи неговата излезе тука една в пловдив на 50 000 км купена от бултрако чистак нова човек, за 17-18 х.лв по спомен беше, а другите по салоните бяха макс 14, и тая се продаде на същия ден Някои е платил много ама поне знае какво е купил Та има ги не че ги няма ама иска много време и наи вече късмет да попаднеш на свясна такава.

Що бре, най после се появи още някои с чувство за хумор в форма Още от началото на темата го усетих

1-3 и 4 изглеждат добре, автоматика въпреки че има кофти снимки вдъхва доста надежда, трябва да се види задължително. На Емича му е лесно да изброява екстри, ама ако ставаше дума за дизел тогава лесно, всеки дръзнал да помисли за феислифтова бензинка с изброените екстри, или трябва да е роден под щастлива звезда или след дълго търсене да се откаже от намеренията си за пакета екстри, цените им са доста стряскащи за 10 годишни коли а и както казах лошото е че ги няма като предлагане. Ти щом ще караш в града за кво ти VSA и круиз Тази феислифтовата която си показал не заслужава дори внимание толкова нагласена кола ще да е.

Кажи какво мислиш да правиш за да ти кажа при кои да отидеш

Можеш и TRW , или Ашика (маи така се казваше) Текстар недеи, че нещо народа много пропищя от тях, аз за моята сега купих ТРВ ама не съм ги сменил още че в петък да мина преглед пък тогава, ръководех се по мнения в форумите а и по колеги които са купували такива и казват че са ок, не свирят ,спират добре и цапат джантите, на пипане не оставят много черно, но като матерял са много черни а разлика от други които седят сиви или с металически цвят та ми се видят свесни, първи впечатления ще има сигурно чак догодина хахах докато легнат че сега много много не карам . В момента на колата ми са оригинални нсн накладки и да ти кажа не бих си купил пак от тях, много твърди, не цапат грам и към спирането имам забележки, никога не са свирукали но предвид изписаното по горе не бих си купил оригинални.

Може и без да се отваря капака, стига да владееш power of the dark side

Колкото и са къси скоростите още по къси ще станат инак не ти пречи.

То хубаво оригинално масло хонда ама какво, 0-30, 5-30, 10-30, 10-40, 5-40??? кое е 100 лева?

То зависи на къде искаш да я теглиш ако я разкарваш по пътищата на страната и не се впускаш в някои стръмни черни пътища няма да имаш проблем, може да я сваляш и качваш по язовири с нормални наклони на черни пътища, но ако си рибарче и искаш да стигаш до по закътани места и ще трябва да преодоляваш наклони, неравности, и прочие ще видиш зор. А тя до 1000кг хич не е мъничка Аз викам мъничка на нещо 750-800 кила

Да, в саита на ТРВ си пише акебоно, аз ся друго да питам за кво е тенекиената капачка от зад на накладките, по цялата площ има тенекика дето е щракната към основата на накладката ?

Аз заръчах скосени така или иначе в сряда ще ги сложа инак тва с запилването и аз го правя ако има ръб диска.

Еее то скосеното е малко бре поне на тоиотата като купувах от цялата дебелина на накладката да кажем по спомен маи беш 10мм дебело феродо скосеното беше около 3-4мм и оставаха 6-7мм цяла площ Но пък търсеики отговор на въпроса за скосени накладки попаднах в голф форума дето един ги беше снимал и бяха скосени чак до долу до желязната плоча хаха, е там съм съгласен че ще се износят бързо На мен реално ми е по важно да почнат да спират добре по бързо щото аз спирачки много много не ползвам, тея които са сега са още от как съм купил колата 2009 година тогава имаха към 5-6мм феродо, оня ден като свалях апаратите гледам че едната е на косъм да опре акустичния датчик демек около 3мм поне, та напраи сметка с едни нови накладки колко ще изкарам Ама сега и друга логика ме чопли, ако вземеш не скосени те ще паснат за по дълго време но пък ще имат по голяма контактна площ през цялото време, пфф знам ли вече хаха вземам квито има , мисля да заложа на ТРВ

Хахах, Емич има логика но едва ли това им е целта, щото масово са скосени, а коли с надупчени дискове са тук там А и нали се сещаш че като се износи скосеното накладката става нормална тогава какво ще и пречи да не се начупи от дупките на диска Та логиката на Маркони ми се чини най вярна