batzerga

dude въпросните хот хечове не вярвам да имат към 400Nm въртящ момент. И не говорим за flat 6, а за под 7 секунди и то когато съм uber перфектен при превключванията на предавките. И както си реалист ако си Honda-джия ще си спомниш, че на type-r атмосферката на 7-ма генерация ЕР3 като е 200 коня прави каталожно 0-100 за 6,5 секунди при наполовина на въртящия момент постиган от газо-дизела. А моя мизерен газо-дизел е към 180к.с. и 370Nm на същото купе и същите килограми (EP4). Ето ти 'реалистка' храна за размисъл може или не може. Няма да се занимавам да правя клипове, мързи ме да доказвам нещо на хората при положение, че им предлагам да го изпитат и видят наживо, та някой ако иска да си уговаря среща с мене чрез лично съобщение да го повозя и да снима и да качва.

Пиши ми на лично.

За сега все още не е прието. Предполагам като/ако се приеме ще трябва логиката да диктува да важи и за 4-те колела, сега ти като спираш не спираш само с две гуми нали.

За тия, които са заблудени, че на мокро лятната гума се държи по-добре ето им един тест на Auto Еxpress и един от някакви си YouCar. Професионалисите са показали и заключили, че зимната гума е по-добре при мокро време, т.е. тестовете не са правени само на сняг и ги препоръчват като по-правилния избор за Октомври-Април за ширини като нашите. Това, че тука някои не са имали произшествие, защото заради по-лошата гума си намаляват скороста или планират спиранията или карат само градско нищо не значи, т.к. когато недайсибоже възникне ситуация когато гумата наистина им трябва, за съжаление ще се окажат неприятно изненадани. Време е за зимните, аз като редовно минаващ през Петрохан вече ги сложих преди 2 седмици. Миналата година Септември го изкарах по морето и като за тотален контраст в края на месеца като се връщам през Петрохан и бях същисан на 23 Септември как наваля 5-10см сняг и с летните гуми си беше пързалка. Не се претрепах, защото намалих скоростта, но си беше ужасно преживяване. Сега е дъждовно време, още няма опашки от масовката чакащи до последния момент ...... времето за зимните е сега.

Само да напомня, че тая седмица са избори и много народ с адресна регистрация родното място ще си ходят по родните места. 31-ви от тая гледна точка е по-добра дата.

Не а.

Твърдиш, ч

Не знам дали някой знае един проход наречен Петрохан какъв ад е зимата. Често ми се налага минаване през него, а обичам и да карам по-бързо. За това лично за мене избора от доста години насам е Nokian. От поне няколко години зимната им гума е сред най-добрите на сняг, но и отлична при дъжд. Тая серия WR даже я дават, че може и за всесезонна да се ползва. Преди година платих 1к лв. за 4 нови нокии зимни и не съжалявам, на два-три пъти при поледица ме спасиха да не ходя на ремонт. Навсякъде само хвалят зимната на Continental, но тая почти не отстъпва на сняг, по-добра е на мокро, по-доба е и на сухо. Свидетелство за надеждното поведение на гумата при скорост зимата за мене е, че София-Берковица през Петрохан при изцяло заснежен и неопесъчен терен при липса на трафик успях да го взема за час и 10-на мин. разстоянието миналата зима. Гумите са малко по-скъпи от 'народните'-ширпотреба марки тип Sava, Marangoni и т.н., но спрямо конкурентите като Goodyear, Continental и т.н. са си направо без пари. vesivanova разликата между D и A серията на Nokian е основно доплащане за качество и възможност за каране с по-висока скорост с гумуте. Поне на моя размер 215/50/17 D-то е за каране до 200км./ч, а А-то за каране до 240км./ч. Разликата в цената е минимална между А и D, ако има наличен D4 и A3 за вашия размер, по-добре вземете по-новата 4 серия, все пак при зимно време скорости над 200км./ч не е разумно да се развиват .

Най-якото подобрение е като сложи и газ. Вашите приятелчета с дизелите с хибридни турбини може и да имат много коне на картинката от dyno стенда, но те тия коне ги ползват ефективно само в много тесен диапазон от 1к оборота. Няма да повярвате до какви странични ефекти води, които правят колата от муден скапан дизел в звяр на пътя добавянето на автогаз. Заради +lpg-то в изгорелите газове влизащи пак в турбото, турбото остава 'живо' за секунда-две като махнеш десния педал и опиташ да превлючиш на по-горна предавка ....... та си все от boost в boost. Заради lpg-то колата почти мигновенно влиза в турбо режим. Това на практика прави колата turbo lag free. Все едно караш атмосферка. Последния 'пирон' е, че с +lpg-то с нарастване на оборотите и конете линейно растат, а въртящия момент не пропада брутално след 3к оборота както се случва при default дизелите. С това колата се държи бензиново като поведение, колкото повече я настъпваш в обороти, толкова повече върви и така си цедиш всяка предавка до прекъсвач. На старата ми 6-та генерация Civic правех почти всеки път 90 на втора, сега с тая 7-ка с +газта са малко по-къси предавките и си я цедя към 80 на втора, а ако не беше добавката едвам 60+ правех, които толкова правех на първа със старата 6-та генерация. Искам да кажа, че вашите хора са подобрили дизела, но той пак има дизелово поведение, ако добавят автогаз дизелите им ще се карат все едно карат бензинови коли.

Зает съм тогава на 10-ти, +1 платил таксата и горивото (нафта+газ) в лева, които щяха да заминат ако бях отишъл.

boiskii няма да качвам мои неща, чак толкова mental не съм, пазя си ги за

Е чипосването с верификация на резултата на dyno е 300лв., всеки с дизелова, която иска да я ръчка вече го е направил чипосването . Другите са направили чипосване, ама за намаляване на конете и за още по-икономичен разход, те са се предали предварително . А чипосалите за performance благодарение на двойния на твоя въртящ момент, с който разполагат дизелите, колата и 4-ма човека да са в нея не се усеща осезаема разлика във вървежа, та при дизелите теглото не е чак толкова определящ фактор и по-тежки коли ще се учудиш въпреки товара колко пъргави могат да бъдат.

Еди Ведър, имам съсед с малкия vtec стоков 1,6 двигателя. След като го повозих из квартала в мойто дизелово Хонде с добавена газ човека слезе уплашен. Тоя пасат е със същия двигател като дадената в предния ми пост на клипчетата Шкода. Погледни на второто клипче след dyno теста има малко demo как върви колата за да добиеш представа за каквва разлика иде реч. Аз имам пълната увереност, че дизеловата ми 100 к.с. стокова Honda вече върви поне колкото type-r stock. Aко са му правили remap и hybrid turbo на оня иди-дойди, ако са ѝ сложили +lpg и старта от място е брутален и нямащ нищо общо със stock мътвец diesel. Нарочно реших да не качвам неща от видеорегистратора ми, че ще съм за вземане на книжка директно, нищо, че имам пълен набор контролни точки оставащи ....... но ако се реша да качвам, ще има геройства от сорта на изпреварване на 4 автомобила едновременно на къса отсечка по Перохан или 40+ изпреварвания и никой друг изпреварил ме по Петрохан и т.н. Това с предната ми бензинова Хонда 6-та генерация хеч не можех и да си го помисля, сега е ежедневие.

Искам, 'ма все се отваря нещо и пропускам. А с газта към дизела турбодупката изчезва, т.к. турбината се развърта много по-бързо, също така при превключване на предавки турбото остава живо за 1-2 секунди и като минаваш от предавка на предавка си все в boost и цедиш от началото на турбозоната до прекъсвач като при бензинова кола. Погледни за повече обяснения и динографика с намалено, а не с нормално подаване на газ от тоя пост: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=44905&p=1057435913 Сравнението е на ефекта от remap или от +газ, в други форуми съм давал графика, че ефекта от газ и remap е кумулативен, т.е. ефекта се натрупва. Аз идиота бях забравил кранчето на газта в позиция със супер намалено подаване, че щях да ходя до Гърция тогава и резултатите са компроментирани (по-слаби) спрямо нормално изчисления подаван порцион на газта към нафтата, та ефекта е и по-голям спрямо покаания на картинката. На майсторите от Годеч Adler, Богомил, който дизелчиите масово ползват за remap, преди не беше виждал нещо подобно и човека нямаше да ми повярва на ефекта, ако сам не го беше видял на dyno-то му. На 1,9 VW group TDI двигателя съм гледал с remap+lpg+hybrid turbo по-слабия модел двигател как изкарва 260 коня и 275 след още малко тунинг на турбината. По другите форуми жалките.... само ми се подиграваха, а ги канех на среща да дойдат да видят с очите си за каква мания от нищо-нещо иде реч, а те жалките ..... не щат и само се подиграват, нищо, че им давах резултати от dyno. За съжаление в такива времена живеем, че.. по нашите пътища вече масово не са с Golf или BMW, a c Audi. И ни се подиграват, че оризници сме били карали и т.н. Всеки път като накажа поредния Audi.....по Петрохан и му видя.....физиономиика в огледалото за задно виждане от типа, " 'ма как тая Honda ме изпреварва и не мога да я стинга" ....... ми става густо-густо.

Aз вече писах в някои от другите теми но ...... на дизелите може да се слага газ за 300лв. Може да им се прави и remap за 300лв. Moже и хибридно турбо да им се прави за според-зависи лв. Газта при нафтата идва като nitro като химическа смес и води до пълно изгаряне на нафтата. Аз реших и направих нещо подобно на 7-ма генерация с 1,7 isuzu мотора (100 коня). Резултатите са откачени, колата започва да движи като бензин, т.е. най-добре в последните 1к оборота. С remap конете от 100-на подрипнаха на 130-140, а с добавена +lpg при нормален порцион на газта към 180 коня и 370 Nm въртящ момент. Хем е икономично, че заместваш част от нафтата с газ, хем с газта към нафтата към 20 пъти се намаляват емисиите на NOx, 'заради пълното изгаряне на горивото (нафтата нормално изгаря на 80%, с добавената +газ на 97% като при бензина), с което си еко и тушираш минусите от скандала около VW, които се разгарят в момента. Колата вместо за 12 секунди прави 0-100 за 7-ка, ако не приплъзне съединителя и за 6 и нещо секудни. Откачено и безумно е за помисъл. Колата над 100 движи както до 100, натискаш, а то продължава да пълни километража ........ на Костинброд на правите някакво BMW 7-ма серия го оставих в огледалата, 'ма гледам километража ..... то 190 направило и се покачва и върнах газта. И с мене да се заиграеш с твойта колица …… EP4-та 'дето уж е дизел и е 100 кончета ..... само ще гледаш как на дизелов сивик задницата се катапултира напреде . С тая кола вече като съм в завой и дам газ колата нищо, че е с предно я хлъзгам контролирано с тоя въртящ момент. Даже колата с добавената газ спира да звучи и дизелово и придобива освен бензиново поведение да се разгръща плавно от 2 до 5 хиляди оборота и звучи и бензиново. В момента чакам да ми направят нов подсилен съединител, че чисто нов заводски едвам удържа и буксува и скоро ще му дойде времето. Тогава мисля да дойде ред и на хибридно турбо от GT 1749va или от 1752 за едни 222+ коня както идваха сметките. На мене от 100 към 180 коня прехода с remap+газова ми излезна 300+300=600 лева. Ако не го видиш на живо няма повярване на това, което го разправям, ако не го бях видял преди на приятел направено и сега ако някой ми го говоеше щях да го мисля, тоя човек за луд или лъжец ..... хората ми се подиграваха, че споделих в един друг форум една реална случка ........ на преките между светофарите в Люлин се гонках с Ферари-то на Happy и бях с него заедно първа кола, докато не се прибра в бокса (Happy Люлин) и не успя да ми избяга, а оня уж го дрифтеше и изсилваше на мЕсто. Когато ми остане време с удоволствие бих се появил на някоя форумна сбирка, на последната месечна в София няма как, още съм във Франция. На jap феста ходих да покажа, че може да има дизел с газ и има голЕма далавера, но почти никой не провяи интерес. В България за съжаление цари едно закостеняло мислене, че само с бензин се постигат добри резултати, никой не признава алтернативните горива и комбинации .

Да, решен е проблема в по-новата ревизия на турбото. А след като го имаш проблема наличен, по-добре вместо да слагаш пак наново Garett 1749v си намери 1749vа и си повиши и power-a на колата, та да стане и лек upgrade. Мисля, че jiktakof в UK Civic EP форума е писал, че изкарвал 160-на коня с това турбо само с нафта без добавки към горивото.

Ако има северозападна среща ме бройте и мене +1 брой.

ReSPecT месри много за инфото. И РЕСПЕКТ към работата на ReSPecT. Каквото съм ти оглеждал по теми проекти винаги са ми носели удоволствие. Качествен човек си. Твоя проект в момента от мене имаш троен респект за работата по двигателя, по който никой друг не се занимава да тунингова, защото с пренебрежение го гледат някои с отвращение тоя двигател, че е много слаб. Предния ми Civic беше 6-та генерация с 1,4 мотора. Държах си го до сега и мислех да си го оставя за резервна кола/кола за кЕф. Мислех да му слагам vtec и турбо като тебе, но ме обраха в Полша за +3к назад и набързо продадох старата, че само щеше да ме вкарва допълнително в разход да я човъркам ако ми беше останала в ръчичките. Хората тунинговат машини, които вече вървят, но не знаят какъв е кефа да направиш нещо, което върви от кола, която не може грам да върви преди да си я започнал и което всички отхвърлят като вариант. Да направиш нещо напук на всички и да им докажеш, че грешат. Нещо подобно аз направих с 1,7 дизеловия мотор. Направих му remap и му добавих пропан-бутан за да се постигнат на динамометричен стенд впечатляващите 180 коня и 370Nm, които идват като на бензинка ..... от дизелов двигател с дизелово поведение и изначални 100 коня и пикови, а не постоянни 220Nm. Да имаш кола, на която да ти се присмиват, а на пътя да ги унижаваш със злобна усмивка зад огледалото. Продължавай добрата работа и отново, respect на работата ти.

Проекта го брой завършен. Просто чакам/чудя се да слагам ли подобрен/усилен съединител, защото стандартния уж държал до 160-180 коня, но буксува яко при мокро време. Колата изкарва към 180 коня и 370Nm от двигател без хибридно турбо от заводски 100 коня и 220Nm, само със софтуерен remap и газта подавана в нормални, а не в редуциани количества. Бях пускал графики от dyno за съпоставка за невярващите. Човека, който ми сложи газта на неговата Renault Laguna 2.2 Diesel вече ѝ направи 70к+ километра на дизел и газ. Аз направих 15-20к километра на дизел и газ при постоянно каране до прекъсвач на 5к оборота. Колеги правили 160-170 коня с хибридно турбо само на нафта ...... ако го направя и аз тоя мод с турбото за 1к лева, отивам на 220-230 коня и 450Nm въртящ момент. В момента колата е опасна за каране, тогава това ако го направя не ми се мисли. С хибридното турбо като се изчисли какво ще се получи като gain стават коне като и отгоре на type-r stock, при двоен въртящ момент спрямо type-r ....... от мизерен 1,7 дизелов двигател. Следя за годишна среща или месечна среща в София какво става да дойда да покажа нещата пред повече хора, че не е реално това, което го говоря, на мене някой ако ми го казваше нямаше да му повярвам. Ето днеска направих набързо и малко снимки на колицата, които качих в HWBG форума: http://hardwarebg.com/forum/showthread.php/99396-%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B0?p=4127545&viewfull=1#post4127545

Aми към нафтата подавам и пропан-бутан. Подавайки газ към нафтата имаш пълно изгаряне на горивото, вместо на 80%, откъдето при дизела ти идва и черния пушек от недоизгорялото гориво. Та карам на нафта+газ микс. За това разхода ми е изхарчена нафта и изхарчена газ на 100 километра. Просто се замества част от нафтата с пропан-бутан! Резултатите са 'откачени', вече във фoрума на HardwareBG ги пусках, подкрепени с характеристики от динамометричен стенд (dyno). В България сме ........ получих само обиди и подигравки, на това, че давам реални данни. Нарочно там не го пуснах, че ще ме сцепят от смях и подигравки, че не е реално, откакто смених съединителя с нов и направих remap-a преди 10-на дена ........ не е имало случай нещо да ме задмине, стига аз да не съм го пуснал. Даже в Люлин с Ферари-то на Хепи се дърпах и ....... не можа да ми избяга. Просто лудости някакви. На живо резултатите са откачени откъм резултат. То и дизела започва да се нарязва като бензин на звук, турбо дупката изчезва, колата ускорява от 2 до 5 хиляди, без да тъпче след 3 хиляди, както е на нафта. Ето ви link, към някои постове с обяснения/резултати, каквото пусках във форума на HWBG: http://hardwarebg.com/forum/showthread.php/194567-%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD-%D0%93%D0%B0%D0%B7-%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB-%D0%B8-%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BD-%D0%9A%D0%BE%D0%B9-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D1%83-%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%BA%D1%8A%D0%BB%D0%B0!?p=4124859&viewfull=1#post4124859 http://hardwarebg.com/forum/showthread.php/194567-%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD-%D0%93%D0%B0%D0%B7-%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB-%D0%B8-%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BD-%D0%9A%D0%BE%D0%B9-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D1%83-%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%BA%D1%8A%D0%BB%D0%B0!?p=4121895&viewfull=1#post4121895 http://hardwarebg.com/forum/showthread.php/194567-%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD-%D0%93%D0%B0%D0%B7-%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB-%D0%B8-%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BD-%D0%9A%D0%BE%D0%B9-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D1%83-%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%BA%D1%8A%D0%BB%D0%B0!?p=4121903&viewfull=1#post4121903 http://hardwarebg.com/forum/showthread.php/194567-%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD-%D0%93%D0%B0%D0%B7-%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB-%D0%B8-%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BD-%D0%9A%D0%BE%D0%B9-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D1%83-%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%BA%D1%8A%D0%BB%D0%B0!?p=4123608&viewfull=1#post4123608 http://hardwarebg.com/forum/showthread.php/194567-%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD-%D0%93%D0%B0%D0%B7-%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB-%D0%B8-%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BD-%D0%9A%D0%BE%D0%B9-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D1%83-%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%BA%D1%8A%D0%BB%D0%B0!?p=4123645&viewfull=1#post4123645

Не се разочаровай от нафтовия двигател. Оказа се, че нафтовия двигател много лесно се модва! Аз съм с ЕР4, не съм правил хибридно турбо, но само с remap и слагане lpg на isuzu-то се изкарват едни към 180 коня и 370Nm въртящ момент. Колата вече е мноого приятна за каране. Разни Audi-та, BMW-та и т.н. само им се подигравам с тоя мизерен дизелов мотор. С газта и возията става като на бензин и по нищо не можеш да кажеш, че караш дизел. Скоро ще пусна тема за проекта ми, снимки и клипове с ускорение. Ако ти си слагаш газовата, може да ти излезе 300лв., а remap-a на мене ми излезе 300 лева и той, та за 600 лева имаш брутална машина правеща под 3 на сто нафта и 2 на сто газ по магистралата при 140 км/ч, при пуснат климатик! Откачено и невероятно, но факт.

Мога ли да попитам какъв съединител слага. Аз направих проект по същата генерация, кола със същия цвят но дизеловия двигател с добавена газ и колата не я модвам напълно, че нов stock съединител едвам я удържа и доста често буксува. В момента още не съм правил на дизеляка хибридно турбо, но на колата според дино-то се изкараха едни 180 коня 370 Nm на двигател и при смяна на предавки boost-а се задържа,a въртящия момент не пропада и конете растят до края на работния диапазон, та имам подобно поведение на колата като при тебе. За да ѝ направя хибридното турбо да изкарам 200-230 коня от Isuzu-то ще ми трябва нов съединител и ако може да споделиш керамичен ли слага на твоята някакъв готов или ти го правиха съединителя? Също така за окачването, мисля и аз да сложа Кони-та, че и при мене гумите са 17-ки и stock окачването не се справя добре, та ме интересува къде предлагат и слагат, можеш ли да дадеш препоръка? Мерси предварително.

Тия дни правих на stock 100к.с. дизеловата кола remap и изисках да ми дадат резултатите във файлов формат на динамометричния стенд за да може да се направи съпоставка на една графика влиянието на газта и ремап-а при дизелите, а не само да имам една картинка разпечатка, без прегледност. На колата без хибридно турбо, със сток карантия се извадиха едни 160к.с. с ремап+газ за 600лв. (300 за ремап и 300 за газовата) и още се чудя дали да давам 1к лв. за хибридно турбо за едните към 180-200к.с. да се докарва, като по-скоро намирам, че няма смисъл и по-скоро няма да го правя за сега. Резултатите са следните: Нарочно не вкарах резултатите от remap+gas, защото ще се набъркат в графиките на въртящия момент на другите и няма да има прегледност. Сега малко анализ. Може да се види с просто око защо default дизелите имат кратки предавки и малък работен диапазон. При червената графика колата default от когато включи турбото от 2к до 3к има висок въртящ момент, но след това той бързо спада, а конските сили не нарастват. Това води до редуциране на ускорението след 3к оборота, т.е. това, което хората наричат, че дизела 'тъпче'. С ремап-а на черната графика се вижда, че въртящия момент е изместен в малко по-високи обороти, но пак, достигне ли се до пика-а му, спадането е бързо и поне покачването на конските сили прави колата с по-дълги предавки от default. При +газта без remap ..... може да се види, че въртящият момент не спада толкова брутално и го има висок и при голЕмите обороти. Също така и с повишаване на оборотите и конете растат. Оказва се, че разликата от слагането на газ на дизел при читав съединител е между 30-40% повишение на конските сили спрямо default! (да се гледа разликата между червената и синята криви). След ремап + газ се получава характеристика като синята, просто подместена още нагоре и не е интересно слагането ѝ, при положение, че формата е същата. Високия въртящ момент в цялата работна лента, комбиниран с постоянното покачване на кривата на конските сили потвърждава усещането при каране, че колата си ускорява от началото до края. Нещото, което не се вижда от графиката е, че заради газта в изгорелите газове при смяна на предавка турбото остава 'живо' за 1-2 секунди. Така като съм на нафта ако сменя предавка на 3к оборота падам на 1,5к и чакам турбото да се напълни, а при +газ си от турбо в турбо зона и нямаш турбо дупка при смяна на предавки. И с газта турбото по-бързо се развърта. Това се сещам като странични бонуси, които няма как да се видят от графиката, но допълват по-приятното за каране усещане като при бензинова кола. Ще помоля колегата jiktakof да си признае той ли е със 170 коньовата дизеларка нa Jivko Ctoqnov от EPcivic форума от тая тема там: http://www.epcivic.com/index.php?/topic/26790-my-hondaliza-170hp/page-5 Ако е така ще може да сподели инфо или клипчета с хибридната gt1752 турбина, която последно е сложил и прави 170к.с. само на нафта има ли голяма разлика откъм turbo-lag спрямо 1749va, с която е правил 160 к.с.? Писал е и за по-впечатляващ звук от 52-та .

Moга ли да попитам къде правят таблата с карбоново фолио или с черен лак. Уникално добре се е получило при тебе, честито, завиждам благородно и искам и при мене да е така .

Здравейте, колко излиза при вас труд и консумативи(hardware) колата да се докара до 150-160 к.с., както сте показали в примера? Само чип тунинга колко е при вас?