batzerga

Имам питане сега, при кой и къде в София? Искам. Другото ми питане е за чип тунинг с remap - днес ми оферираха 480лв. + dyno - това добра цена ли e или може да се мине и по-ефтино? Днес минах на dyno в ХЕЕД. Колата ми на нафта на колелата изкара мизерните 80к.с. (на 100к.с. колите по толкова изкарвало) и 200Nm torque. Колата с газ 30-40% изкара 100-на к.с. и 240Nmвъртящ момент на колелата. Което ще рече и ми го казаха, че кутийката, която италианците са слагали нищо не прави. Освен това гледам в ХЕЕД се рекламира Magnaflow, на мене ми сложена Magnaflow изпускателна система, пък за 5см има една снадка с двойно по-малко сечение и колата вместо да изпуска поне 5% губи и от там и ще ходя и на заварчик да ми оправят и изпускателната система.Та по тия резил-тати ми става ясно, че със силовия тунинг тепърва се започва. Инак резултатите от газта и причината колата да върви повече - с 25% повече въртящ момент и к.с. в ниски, високи, каквито се сети обороти човек, т.е. в абсолютно целия диапазон. А remap-a е най-добре да се прави последен, след като съм правил промени по турбота, та на първо четене ме вълнува хибридно турбо да се направи и после remap.

Това ако не са ми го правили италианците ще те ползвам като know-how . Все пак ако има малко още performance на цената от само 300лв ....... 'що па не (ама може и вече да е направено, то по моята кората на двигателя е Хонда червена, май и intercooler-a e по-голям, та майстора ми каза, че турбото със сигурност е в добро състояние, но то може и да не е заводското). На мен ми дойде идеята, като ще ходя на dyno и имам право на 3-5 run-a за парите ми да взема с мене майстора ми и да направя поне run1: само нафта, run2: 80% нафта и 20%газ, run3: 70% нафта и 30% газ и run4: 60%нафта и 40% газ. Потърсих го майстора ми, но и той е като мене с жилище в София и в провиницята и тая седмица си е в провинцията, та другата ще го ползвам да дойде с мене да ми прави настройктие на място колко да е съотношението нафта/бензин за да има най-голяма прегледност на резултата и регултата да може да се апроксимира. Идеята ми е както тунерите си 'играят' с boost-a на turbo-то, тука да се играе с количестовото подавана газ, майстора ми кара неговата Renault Laguna 2,2 с 40% газ, аз на моята за по-сигурно му казах да ми пусне 30%. Имам един съсед с 125к.с. Honda Civic 1,6 vtec, май на това му викат малкия vtec, та той беше любопитен колко/как върви дизеловата ми Honda 7-кa и преди малко като се прибрах до апартамента ми му направих няколко кръгчета с понатискане да се ускорява и го повозих. Та, повозих го малко на нафта и ок ми вика, бърза е колата ('ма не беше впечатлен) ...... докато не включих газта ...... човека ме молеше да карам по-бавно/да спра, а на мене усмивката не слизаше от лицето ми. Успокоих го, че гумите са чисто нови, спирачките и те+подобрени, та колата да спира. Той като ежедневно шофиращ 'малък vtec' и карал и по-мощни от неговата кола ми се кълнеше, че в по-мощно нещо от това, което го возих не се е бил качвал и че за него по това ускорение, което изпита, колата за него била над 200 коня ..... дано, дано .

Брей как ме разпознахте, точно тая Хонда я купих, за която говориш . Такава решетка като твоята си имам от другата броня, с която дойде колата. Напоследък я 'детунинговах', та тунинга да й е в по-умерени граници, че някои елементи бяха прекалени. С предната броня колата привличаше прекалено много внимание .... та реших да е с една идея по-малко ненормална колицата. Днес ходих до Бултрако. Нормална емблема за нашата кола е 20-на лева. Type-R червена емблема е 33лв. Емблемата с подложка и капак, които идват отгоре, върху емблемата за да не може да ти я крадат 71лв. ........ извадих 71лв, платих и до 10 работни дни ще си я получа. Като сметна времето, което загубих да питам за емблема по 6-7 автоморги, като сметна и факта, че закупувайки емблема през i-net няма как да съм сигурен за качеството на 100% ..... сметката излиза, че в Бултрако цените за оригинална Honda емблеми са си ОК.

Заводската турбина е голяма и over-engineered (препроектирана) и е предназначена и масово се слага на други модели на други марки коли за 200 к.с., в някои случаи и 220-250 к.с. stock. Moдела ми е facelift, та с турбината нЕма ядове, а и майстора ми я прегледа и ми потвърди, че е в перфектно състояние. В Англия някои хора с турбото, което си идва са си напомпали дизеларките на 180к.с. и било държало/нямало проблеми. А керамичен или LSD съединител за т.н. евридейка (кола за ежедневна употреба) майстора ме кълне да не слагам; на дизел керамичен съединител било лудост(в ужасния смисъл на думата) за каране из София в задръстванията. Явно майстора ще подбира и преценява какъв съединител да се слага като му дам и разпечатка с колко к.с./Nm трябва да има впредвид. А колко точно коня е и на мене ми е интересно и за това ще хвърля едни 80лв за едното dyno за задоволяване на любопитството, вместо да си задоволя глада по суши на два-три пъти или някоя кака средна хубост за 1ч. работа някои други неща да ми задоволява или да заредя един резервоар с нафта да пиля гумите по нашите пътища . Апропо, предна емблема на решетката да знаете за 7-ма генерация, откъде може да се закупи ...... ако може да е и червена, още по-екстра .

Ще станат но недей го прави, теглото на твоя двигател и type-r ЕР3 двигателя е друго и колата ще ти стои 'странно'. Аз съм с EP4 и сложих пружини от EP2 (EP3 двигателя е с тегло като на EP4), защото колата ми беше с понижени пружини и 'стържеше' при малко по-неравен терен .........., а в България терена навсякъде е такъв. И пружините от ЕР2 се оказаха прекалено меки за по-тежкия дизелов агрегат и стърженето се замени с удряне на гумите в купето при по-големи дупки. Проблема се отстрани след поставяне на едни рогове/тампони в пружината за да й се редуцира хода. Сега, след като колата ми е както трябва и вече ми е приятна за каране ........ почерпи мъдрост от моите глупости и поне пружини си сложи спортни, но като за твоята кола, че ще сложиш пружини, които са предназначени за кола със 100-на килограма по-тежък двулитров двигател от твоя. Най-добре си остани със стоковите, уви .... нямаме пътища за хубави/ниски коли.

Здравей колега !Оргинален съединител на Luk в България няма да намериш говоря за комплект.Има по отделно само, лагер само притискател някой предлагат само феродов диск ,но не се лъжи да копуваш по отделно , качеството е съмнително.Аз си сложих комплект на Blue Print и всичко е Ок.За твое сведение ще ти кажа ,че частите в комплекта са произведени от Aisin в завода в Германия ,а Blue Print е само Англииска опъковъчна компания.Аксиалния лагер в комплекта е японски същия като оргиналния , поне при мене беше така.Мога да ти намеря комплекта за около 400 лв.Клиентската цена в магазина е 502 лв.С две години гаранция от датата на монтажа. Здравейте, питането ми не беше за замяна на съединител със същия/подобен, а за слагането на по-добър такъв. За това питах за Type-R съединител ще стане ли за дизеловия модел EP4. Моята дизелова Honda 7-ма генерация й добавих LPG като нитро система за силов тунинг и к.с. и въртящ момент уж с 30% се вдигат. Когато карам само на нафта съединителя не прави проблеми, по чужди форуми четох, че бил добър за към до 160 к.с. Според майстора ми колата на нафта е към 130 к.с. с чип тунинга (не повече), но като пусна копчето за газта колата 'полудява', та въртя гуми ако не внимавам със съединителя, почти мигновенно идва турбото, колата звучи много по-добре, ускорение и доускорение стават с кефеща/плашеща пасажери скорост и т.н. Вчера ходих до ХЕЕД 91 да видя на dyno стенд колко точно й е силата на колата само на нафта и нафта+газ (имала била чип тунинг слаган и майстора ми ми го потвърди), но бяха заети с коли и чак след вторник ще ми се отвори прозорец да я тествам, но пък тогава точно може и да нямам време. Явно ще оставя решението за по-добър съединител на майстора ми. А когато/като мина през dyno-то на XEEД 91 ще пусна картинки от резила и да си прецените и вие от голи цифри без грам субективистика дали си струва слагането на LPG на дизеловите ни Хонди. За мене това е най-ефективния тунинг, който може да си направи човек на тая кола, като 'на око' ефекта го определям като по-голям от слагането на Всмукателен колектор със спортен филтър от D16Z6 на D14A3, какъвто направих на другата ми (бензинова) Хонда 6-та генерация.

Като стана на въпрос за съединители и само type-r, че имало, да попитам за type-r съединител ще стане ли на дизеловия модел? Сложих LPG на дизеловата и много често вече съединителя ми буксува от повишения power, ако съм само на нафта няма проблеми и се справя. Явно като се наложи след време да сменям съединител ще ми се наложи да слагам по-добър от стоковия, че не се справя, когато колата е +lpg.

Единия от 2-та ми civic-a e 7-ма генерация 2004 и му сложих броня от type-r преди facelift, беше най-евтиното решение. Фаровете за мъгла упсяха майсторите да ми ги сложат в краищата на долната маска в черно 'дето е. Та, от гледна точка на съвместимост разлики няма да имаш, след като броня pre-facelift пасна на facelift-ова колица. Ако бронята ще я сменяваш само заради липсващите дупки за малките халогенки, не го мисли, с малко преправяне се хващат на бронята без да си личи и без да е грозно. Колата ми е sport пакет 3 врати като при тебе, но за халогенги имам на ключа на таблото екстра 'врътка' за да се пускат и на таблото има екстра означение/светлина, не е само до броня въпрос на слагането им, може да ти се наложи и ключа за мигачите да сменяш от модел с такива фарове.

Наскоро си купих 7-ма генерация с як оптичен тунинг, но още се чудя дали да се занимавам да продавам вярната 6-та генерация машинка, която вярно ми служи дълги години ......... на път с дупки изобщо не намалям и над 4к оборота колата е песен. Според бюджета, ако можеш да си го позволиш взимай 160к.с. модела, ако ли не можеш, то и най-слабия модел от 6-та генерация може да се направи да ти носи усещането, че караш спортна кола. От личен опит подсказвам и че колата носи на бой при катастрофи ...... моята на 3 пъти й правих предницата след челни удари с 40-70км/час (при които според КАТ аз не съм виновния и се оправях с пари от гражданска). За части не е толкова страшно, както са ти и писали де, модела е доста разпространен по автоморгите и части се намират тънкана лесно.

Аз имам 6-та и 7-ма генерация Civic-и, на тоя от 7-та колата дърпаше надясно - решението се оказа скъсан/сплескан тампон на окачването. Може и при вас да е тоя случая.

Днес ходих до Бултрако на бул. България. С документите за рамата на колата и номера на радиото ми предоставиха кода за разкодиране на радиото, без да ми вземат пари. Моля, във връзка с предното ми мнение, човека, който ми беше писал в отговор и са му изтрили мнението да ми пише на лично. От hype вече поръчах пружините.

Здравейте, преди 3 дена освен 6-ката, която карам си закупих 7-ма генерация ctdi 2004 facelift с разни оптични тунинги и светлини като от fast&furious, като и по двигателя било пипано и уж бил 180 h.p. (колко точно е ще го проверя скоро на някое dyno от любопитство да знам). Имам две поправими болки с новата кола, за които ще ви питам, освен това, че като е дизел с турбо колата не доставя това удоволствие от каране като при 6-та ми civic и я чувствам доста тежка колата. Та, заради тунингите, отпред имам някаква нестандартна броня, и са били разали или понижавали пружините отпред колата да седи много ниско ....... резултата е задиране на дъното при спящи полицаи и дупки и спукана броня вчера ---> колко струват редови пружини за отпред за да си повдигна колата за да става за каране в дупчеста България? Другия въпрос ми е свързан с багажника - той е бил една голяма тонколона, но сега си го искам обратно като полезен обем , та питането е, корите на багажника отзад и пластмасите на багажника отстрани някой да знае има ли ги в някоя морга, че липсват? (а за да не се вижда какво има вътре и в багажника на задното стъкло има затъмняващо фолио, което ми пречи да виждам с огледалото за задно видждане и фолиото ще го махам след слагане на корите). Също така, не намирам код за радиото, намерих в колата някакъв 4-цифрен, който явно не е това, защото съдържа 8-ци, а на радиото има копчета за въвеждане само от 1-6 числата. Та, нишан къде и при кой да ида да ми помогнат с кода на радиото? (Колата е продадена и правена от италианци ...... и да търся собственика е изгубена кауза, там никой не говори English).

Така, ония коли ги дадох като пример, защото ep3 било по-добре от fn2. Да не стане като разните грозни bmw-та квадратни от 80-те, които били идеални за drift и им скочила тройно цената в usa. A f40 е произвеждано в хиляди, но и на него цената му скочила двойно. Очаквам рано или късно на type r ep3 цената да му скокне и затова тоя модел ме интересува. Fn2 да взема, при положение, че е по-тежка и не е с double wishbone suspension, не, мерси. Значи просто няма предлагане за момента, случил съм просто на такъв момент, мерси за инфото.

Здравейте, имам питане за Type R 7-ма 10-12 хиляди лева дали ще ми стигнат? Карам 6-та генерация хеч вече 6-7 година, която през миналите седмици бе за ремонт в провинцията и ми бяха казали 800лв. за ремонт по двигателя. Бях разпоредил на баща ми, който трябваше да менажира ремонта, че съм зает човек, направо да ми търсят b16 да ми слагат, че d14-та няма смисъл да се прави при това положение. При разговора, че щяло да ми излезне над 3 хиляди лева и че съм бил луд, колата толкова не струвала и т.н., нищо, че аз си плащам парите, нищо, че и неговата кола аз съм му я купил (Rover 75 2l turdo diesel) ...... ми затвори телефона и взел, че оправил d14-та. За негово наказание, следващите кинти, които ми идват не мисля да му ги оставя да им се радва, а мисля да си взема един type-r 7-ца (и без това бизнеса пак му потръгнал и няма вече нужда от кинтите ми, както преди като удари кризата и ми се налагаше да си издържам родителите). Та до края на годината мисля да си доизкарам 6-та и я пускам в продажба и до края на годината започвам да се оглеждам за type r 2-ка. Преди ги бях заглеждал в mobile.bg за по 11-12 хиляди, но не виждам за продан в момента. Да не им се е вдигнала спекулативно цената на тия хонди, както в щатите на някакви BMW-та от 80-те цената рипнала двойно, Ferrari F40 и то скочило двойно като цена и т.н.?

Труда ми струва 40лв. по тая част.За колектора с нов въздушен филтър бла-бла, но без да ми е сменял инжекторите, че не е намерил ми взе 140лв. Може и труда да е 60, пък частите 120 като няма инжектори, аз предплатих на майстора 140 да ми накупи частите и днеска доплатих 40. Много бързах да си взема колата, че ми трябваше днес следобед за някои дейности. Явно инжекторите са задължителни, защото сега колата във високите обороти се 'отприщи', но докато ги набере не е добре и си личи недостига на впръскване с проявата на лек 'лаг' преди да колата тръгне в ниските и се стигне до страхотните високи. Преди време бях правил смяната на блендата с тая на 1,4is и тогава във високите обороти се почувства разлика, а сега тая разлика е още по-голяма. Като се оправи лага в ниските със смяната на инжекторите /надявам се/ това upgrade-че си струва. Сега нямаше време за друго, че трябва да изчезвам към провинцията, но другата-по-другата седмица имам да ходя при майстора да ми боядисва броня, та тогава ще се слагат инжектори и ще се взима решение ще се сменя ли obd-то.

В началото на годината оцелях в катастрофа /не по моя вина/, но вместо да разпродам 6-тата генерация 1.4 и с дадените ми от застрахователите 1,5хил. лева да си купя друга кола, аз нарочно постъпих 'глупаво' и си оправих колата отначало за 1,6к лева, сложих й карбоново фолио на предния капак, спортен аспух и т.н. По двигателя ламбда сонда и радиатор бяха засегнати и само те се смениха. Преди няколко дни отивам при майстора, който ми прави колата и ми казва, че наскоро бил правил въпросния тък коментиран swap и без да ми се сменя 'компютъра' цялата процедура ще може да ми я направи за под 200лв. ....... та сега колата ми е в бокса и се надявам в Сряда да си е взема с новата придобивка.

Аз на моята Honda ги смених миналата седмица, защото често минавам през Петрохан, а там изненадите на времето по това време от годината са си "класика в жанра". Джанти втори комплект не бих си купил и за какво ли ми е ................ махане/слагане на гуми, баланс и т.н. +1 брой миене на колата промоция, че съм клиент = 20лв. в Берковица.

Явно не четеш ............. Honda се отказаха от имиджовия модел и се готвят да предлагат неща от типа 'средняшки' и тотално НЕотговарящи на досегашния имидж на марката. Явно Honda ще става и ги кефи повече да са синоним на 'екокомпания'.

По всичките признаци, които се получават от Honda явно се цели при тях тотална смяна/промяна на имиджа на марката:http://www.topcars.bg/news.php?id=2432Дебютът на новото поколение Honda S2000 е заплануван за 2012 година. Многобройните фенове на оригиналния модел има за какво да съжаляват, защото според последните слухове, новият спортен автомобил няма да има почти нищо общо със своя предшественик - освен, че ще разполага с две врати. Високооборотните двигатели на сегашната Honda S2000 ще бъдат заменени с екологични агрегати с нисък разход на гориво, а двуместната конфигурация остава в миналото, за сметка на две допълнителни задни седалки.Задното предаване най-вероятно също ще отпадне от плановете на ръководството, като все още не е ясно дали моторът ще задвижва и четирите колела или Honda ще разчита на евтиното и изпитано с годините предно предаване. И преди закоравелите фенове на S2000 да се самоубият ритуално, стана ясно, че новият модел вероятно ще разполага с твърд сгъваем покрив и опция за хибридно задвижване, заимствано от бъдещия CR-Z, за който писахме преди няколко дена.

Благодаря за отговорите, но аз май си самоотговорих какъв е проблема.Както казаха в първия пост след моя в темата - проблема може да идe от гърне.Това е единствената част, която е дефектирала на моята Хонда до сега. До този момент на два пъти и двата пъти точно на Петрохан ми се пукаше заварка/шев или там както се казва/ на снадката между гърнето на аспуха и тръбата идваща от двигателя. При предните случаи гърнето се държеше само на задната част захванато с една скоба и на момента, получавах един звук от почукване при спиране и ускоряване, защото гърнето оставаше свободно-висящо на скобата образно казано. При последния такъв 'инцидент' последния майстор ми направи допълнителна скоба и заварки, та гърнето да е суперукрепено .................. и сега си мисля, че гърнето е укрепено, но пък междинната снадка пак е out of order. Симптомите с оборотите, намалената тяга и т.н. като поведение на кола бяха същите, което ме наведе на мисълта в какво на 95% се крие проблема и ще ходя сега да търся някой 'аспухчия' в София. При последното залепване на аспуха ми казаха, че е по-добре да си купя нов при следващия проблем, та като ида на сервиз и ми потвърдят опасенията имате ли съвети какъв хубав аспух да взема за Civic-a.А инак като гледам оборотомера - ако колата известно време не е била карана /от поне няколко часа/ колата пуска на празен ход 1500 оборота и постепенно ги намалява до 900 и загряла, не загряла след това колата ми държи/държеше/ 900 оборота без капка отклонение.

Здравейте, имам една Honda Civic 6-та генерация с D14a3 двигател със сменена бленда(гарнитура, както му казват тука във форума) пред дросела за въздуха /въпросното вдигане с 15к.с./.Преди няколко дни при по-сериозно издуване от порядъка на 100-на километра все на 'яка ръчка' по Петрохан колата спря да ходи както преди се движеше. В какво се изразява 'неходенето' - на 'празни обороти', когато не подавам газ и колата е изключена от скорост оборотите на двигателя вместо регулярните 900-1000 сега играят от 400-800 като в повечето време са около 500. Другото нещо, което забелязвам е, че се изгуби динамиката на двигателя, т.е. по-бавно вдига оборотите&ускорява колата и след 3000-4000 оборота става много шум за нищо (колата не дърпа). Допреди седмица колата безпроблемно правеше 80-100км./ч. при ускорение на 2-ра предавка /крайната граница с влизане в червената зона де, но рядко е правено и не е имало проблеми след това/, като от поне месец насам не ми се е слушала 'приказката' на двигателя и не съм карал в 'червената зона'.Колата 'не яде' масло и до заветните 10 000км. за смяна на маслото остават още 2000.Бихте ли ме упътили online в какво може най-вероятно да се крие проблема. Като 'мърляч' ако се наложи ходене в сервиз и не е нещо просто като задръстен въздушен филтър най-вероятно ще комбинирам ходенето в сервиз със смяната на маслото , но поне да знам да сменям ли маслото по-бързо или да си покарам още 2000 км. но малко по-спокойно и чак тогава да се ходи в сервиза .Благодаря предварително .

125k.с./литър бил рекорда, ама четем за последното Ферари, че прави 127к.с./литър (серийно са атмосферки и за тия коли има една немска компания Novitec, занимаваща се с турбинирането им ако се счита от собствениците, че колата е бавна ):Автомобилът е снабден с V-образен 8-цилиндров мотор с работен обем в размер на 4499 куб. см. Той е първият двигател на Ferrari с директно впръскване на горивото, който се монтира централно, пред задния мост. Силовият агрегат е с висока степен на компресия (12,5:1), типична за състезателните двигатели. Обзаведен с традиционния за марката гладък колянов вал, той осигурява максимална мощност от 570 к.с. при 9000 об/мин и литрова мощност от 127 к.с./л. Този мотор е новият крайъгълен камък в историята на Ferrari, а и в сегмента. Максимумът на въртящия момент от 540 Нм е достъпен при 6000 об/мин, като 80% от него са на разположение още при 3250 об/мин. Средният разход на гориво на Italia 458 е 13,7 л/100 км, а от вредните емисии – 320 г/км CO2. От 0-100 км/ч ускоряването става за 3,4 сек, а максималната скорост на автомобила превишава 325 км/ч.Източник:http://auto.dir.bg/2009/08/28/news4985887.htmlА Нисаните изпълнение от висок клас са луди - japan's best.

Предната ми кола беше Пежо (Френска) и когато и на мен ми светна същото бях питал за какво е - е отговора е, че най-вероятно трябва да си обезвъздушиш 'водата' и ще спре да ти присветква. При Рено точно датчика и картинката не го знам дали има разлики с Пежо (във връзка с предложението на гангстера), но на база, че са френски коли => обезвъздушаване ще пада.

От мене имате +1 пожелание за успех в съдилищата.Инак с дупките не може да не се признае, че е много интересно да се кара по родните пътища !!!.Моят регулярен извънградски маршрут е през Петрохан, а там е като разорано поле - в дупките при нужда може и човек да си погребеш ..... ще го хванат така да се каже. Познавам няколко фена, които заради дупките нарочно не си купиха и карат без винетки /аз не съм от тях/, тъй като не смятат, че при такава лоша пътна мрежа трябва да плащат и стотинка.Най-веселото е, че освен от дупки трябва да се пазим и от 'изненадки на пътя':http://dnes.dir.bg/2009/05/13/news4437566.html"Хлапаци слагат камъни на пътя, 7 коли потрошени13 май 2009 / News.dir.bgМагистрални полицаи от областната дирекция на МВР в София са разкрили група непълнолетни, които в продължение на месец поставяли камъни на главен път І-8 в района на Божурище и са предизвикали редица катастрофи с материални щети, съобщи МВР."

Моята кола е с регистрация М8677АТ, което значи, че моята и неговата Хонда са били регистрирани горе-долу по едно и също време. Предполагам палавника е карал черен рекс, защото това беше другата забелязана от мене Хонда чакаща регистрация по време на регистрацията на моята Хондичка (тъмносиня 6-ка хеч) в Михайловградския/Монтанския КАТ миналата година.