Magnum

малко късно се включвам в темата, но според мен нещата са същите като със сивика - бях отговорил на темата ти в 'третия' форумhttp://www.bgaudioclub.org/forum/viewtopic...p=119214#119214основният проблем е спада от 14.4 на до 12 волта -- този пад акумулатора не може да го поеме, той се 'включва' при пад под 12 волта. ECU-то се усеща по този спад, а и оборотите също падат, понеже алтернатора се натоварва ударно повече - и отваря леко дросела - и се получава такова играене на оборотите. единствено кондензатор би могъл да помогне според мен.

R12 все още се намираи прехода към R134 не е толкова сложен. autofrost се опитаха да ме вкарат и те в този филм - трябвало да се свали компресора, да се смени дехидратора, ала-балаа колата ми е от години на R134 и работи без проблемта източва се стария фреон, продухва се системата с азот (до колкото разбрах за да се източи старото масло) и се зарежда от новия фреон с новото маслодобре е да се направи в сервиз с машина, която сама ги прави тези неща - иначе кварталните майстори с бутилката зареждат на око, и резултата не винаги е такъв, какъвто трябва да бъде

голям кеф еа и torque converter-а позволява приплъзване, и като я настъпиш, и двигателя се форсира и се изстрелва много добре, все едно си на полусъединителпък и да не мислиш за скорости, да ръчкаш, полусъединители и други такива глупости, няма опасност да я загасиш - кеф отвсякъде ... освен може би на бензиностанциятаизвън града разхода се изравнява с ръчните

има 3 причини да изключва компресора, и 2те са взаимно изключващи се1. високо налягане на фреона - получава се при препълване или запушване2. ниско налягане на фреона - при теч3. достигане на 2-3 градуса на изпарителя3тото положение е нормално, когато си на високи обороти на двигателя и малка степен на парното, то охлажда прекалено бързо, и изключва компресора - като се стопли радиаторчето, и пак се включващом в колата ти е студено, предполагам е 3тата причина, и всичко е нормално. при мен горе-долу интервала е същия

момчета, няма нужда да се карате, всеки се учи докато е живпросто не е нужно да се открива наново топлата вода - руснаците от СтП се занимават с това от доста време, и материалите вече са уточненибитумната лента като основа е незаменима, поглъща вибрациите на тенекиите. и върху него може да се залепи микропорестата гума - разгледайте описанието на различните материали, хората си пишат къде какво се препоръчва:http://dek.bg/main.php?action=car&topi...s&pid=briad

PCV е съкращение на 2 различни неща: - Purge Cut-off Valve - Positive Crankcase Ventilation (на снимката)

и двата ми рекса го правят това, и сивика 4г и тойврътна четвърт оборот, изключа и пак врътна и от четвърт оборот пали, но от втория опитако искам да запали от първия път, трябва да въртя 5-6 оборота -- което пък си има предимства, вдига налягане на маслото

да не ви отчайвам, но това много рядко (почти никога) не е причина за криви дисковеводата трябва да е над 20см дълбока, да влезеш с много загрели спирачки в нея, и да спреш (да останеш на място) за да стигне водата до диска ... забрави!

криви след струг? по-скоро или не са струговани добре (да усещаш каналите), или не са шлайфани след това и усещаш къде е минавал струганакладките и те го усещат, контактната повърхност не е цялата, а и се мени, и логично спираш по-зле

толкова ли е зле тоз двигател? нали го припали преди да го свалиш?повечето А9ки искат само сегменти, и нови биелни лагерии обслужване на главата - шлайф, гумички на клапаните, напасване, малко разширяване на портовете (по-скоро изстъргване на нагара, отколкото серозно дълбане)

Господин Антон Карбонев ще участва ли?Кой ще ходи и за събота?

това с правилното центроване на диска при струговане за 1ви път го чувам, а и не мога да си представя какъв проблем ще стане, ако не се центрова правилно?най-важното след струговането, е да се шлайфа диска, за да се премахнат каналите от струга - иначе тези канали водят накладката надолу (или нагоре) и накладката трака при спиране, и спира по-злевинаги бих предпочел оригинален диск 2ра употреба, шлайфан, отколкото някой от тези, които се продават по магазините, и в повечето случаи са с неясен произход и се 'изкривяват' след седмица-две

на телевизора имаше монета под ботуша на ръчната спирачка, и в завой закъсяваше датчика на ръчната

Magnum, твоята заявка е подадена успешно с входящ номер 122! До няколко дни ще се свържем с теб!

не можеш да заредиш акумулатора на обратнообърнал си клемите на мултицета просто

ако ще е автомобилно състезание на писта, предпочитам да гледам формула1 по това времено пък я има на запис от ВВС и не трябва да слушам малоумните ни коментатори - така че дайте да се организираме от софия групово

казваш да не цапаме другата тема, дай тук малко инфо, от какво предполагаш е? слаби пружини на клапаните?гледам няма много поражения по блока, ще го бъде ли? а главата?

само аз ли никаква разлика не виждам а разликата дали е между Z5 и А9, или е същата разлика и между Z5 и A8, т.е. при Z5цата да има някакви промени?Това също ме съмнява да дава някаква разлика в performance-а между 2та мотораНо все пак мерси за инфото, трупайте повече!

вземи си тънка възглавничка да си подпираш гърба, че таз седалка ще те умори

вай вай вай ...

Жив и здрав, пич, и нека силата да е с теб!

това го правих на стария CRX, ама никаква разлика не усетих, продължаваха да блъскат (stock) амортесьорите на ограничители като минавах през неравности. на този рекс съм с по-твърди (а не просто рязани) пружини на конита, и няма такъв проблем

http://www.247motoring.com/shop/shop_showb...ent=247motoringима го по торентите. аз го свалих от частен тракер и не мога да пусна линк тук, ако не можете да го намерите - свиркайте, ще го кача някъдеПревеждам интрото

за съжаление трябва да се мине през с.Турия, а пътя там липсва, изсекоха гората и камионите разбиха пътя през селотопрохода е много добър, но са се отворили огромни трапове и над Турия