Magnum

Някой пазарувал ли е свещи от тук? http://www.tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=101&t=138677$12 е иридиевата свещ, към 80лв с доставката се пада комплекта. До колкото разбрах пазарува от ebay и ги праща в големи количества до БГ, от където ги разпраща на дребноSVE_1986, от къде си взел твоите? Малко са по-топли, отколкото трябва, при сериозно натоварване прегряватМежду другото аз не бих си сложил такива кабели, по-добре оригиналните

Мерси за идеите, но не ми излиза нищо - арт.номер 32722-PM7-B01

И с най-слабите дълги заслепяваш насрещно движещите се, че и тия пред теб.Дългите се ползват, когато няма друг на пътя пред/срещу теб

Недко, 6000К е неприятно синьо, но да те предупредя, че 4300К може и да не ти хареса - изглеждат като от халогенна крушка, може би съвсем малко по-бяло, но каквото и да говорят, фабричният ксенон свети по-синьо. Може би 5000К е по-добрият избор, ако не те притеснява леко синята светлина. Имай на предвид че при 4300К ще виждаш по-добре, отколкото при 6000КСпоред мен няма нужда от излишни пари за биксенон на Н4ката. Оригинално предлюда тоя фар винаги го държи на къси, на дълги просто включва допълнително вътрешната секция. Така ако направиш, ще виждаш достатъчно добре и на дълги. Аз така приспособих ангелските очи на CRX-а, като включа дългите (вътрешната секция), ксеноните да продължат да си светят на къси (те са само къси) и съм много доволен - въпреки че дългите ми не са ксенони.Ако пък искаш ПРЕКАЛЕНО силни дълги, защо не си сложиш 50W ксенон на дългите? Има много як блиц ефект като примигваш, направо ще заслепяваш сериозно тия срещу теб

jivaka от втория опит позна

В американско нямат двувалови рексове, всичко за тях е кътАко намериш хубави кабели, и аз имам интерес

Да, HONDA препоръчват обезвъздушаване в малко по-различна от масово приетата последователност. Не знам дали за коли с ляв волан не трябва да се обърне, но и това няма толкова голямо значение според мен.Запушени маркучи се диагностицират много лесно - напомпваш добре спирачката, пускаш педала, и бързо след това развиваш пробката за обезвъздушаване. Ако шурне добра струя, значи маркуча е запушен и спирачната течност не може да се върне.Проблемът при HONDA спирачните бутала, че са със някакво покритие за намаляване на триенето (в апарата), но ако не се сменя редовно спирачната течност, тя абсорбира много влага, и с времето буталото ръждясва, надува покритието, то почва да се люспи и да задръства системата. Като в същото време буталото изтънява от ръждата.Много често се появява проблем при смяна на накладките. Със старите накладки буталото е било изкарано повече навън, и е работело добре. Но с новите накладки, буталото се прибира, и вече работи в друга част от хода си, където е ръждясалоЗа интересуващите се, на Москвича 2та кръга са така: единият кръг е само за предните спирачки, задейства по-големите бутала. Другият кръг е за 4те спирачки

До сега никакъв интерес ... май ще чакам по-топло време, явно не ви се човърка по колите в тоя студ

И в завой не ми харесва шпера, 'бута предницата', дърпа ти волана, поведението при завиване е доста неестествено. Вярно, че по-рано можеш да настъпиш газта, но според мен не си заслужава.

спрете да правите секс в колата!сега сериозно, не спирам никога вентилатора на парното. Докато загрее колата ми е на рециркулация, но стъклата така се запотяват. Но докато се запотят, вече двигателя е загрял, пускам на външен въздух, да духа на стъклото, и запотяването (основно по ъглите на стъклата) изчезва за под минута.За да не ви се заледява отвътре стъклото, го обдухвайте добре със горещ и свеж въздух поне минута преди да загасите колата. Като спрете топлата влажна кола, тая влага трябва някъде да отиде - по стъклата, по вътрешната част на ламарините - и после защо ви корозират от вътре колите.

Много от Хонда седалките са съвместими по легени (долната тенекия, за която се захващат релсите и механизма на облегалката, върху която е дунапрена на който се сяда)Ето ви една статия как се сменя само легена със релсите - така произволни седалки стават на произволна кола. За съжаление на CRX легена е на обратен принцип, механизма за накланяне на облегалката е в седалката а не в облегалкатаChange seat pan

Не са чак толкова местата, от където може да скърцаИзкарай ВСИЧКО от багажника, ако можеш и корите махни. Сядаш в багажника и се возиш, и локализираш (грубо) шумовете.Преди това си прегледай окачването

Някой не иска ли да си направи удобен (закъснял) подарък за празниците?Който предложи разумна цена да ги отнася, грях е такива запазени седалки да стоят на тавана

Продадено всичко! Да е честит на колегата, с кеф да си слуша качествена музика на него.

Продавам USB плеър Alpine iDA-X200 в гаранция и перфектно състояние Много качествен звук от флашка, който превъзхожда доста други CD плеъри в класа си - има 24 битов цифрово-аналогов преобразувател, поддържа 576kbps AAC - което е двойно по-качествено от ултра МР3 на 320kbps 3 изхода за усилватели с контрол на събуфера, допълнително разширяване с Imprint и Bluetooth модули http://www.dek.bg/main.php?action=car&topic=products&pid=cda&cat=iDA-X200 Цена: 240лв тел. 0898 489967 - Иво гр. София Имам за плеъра и bluetooth модул Alpine KCE-350BT в гаранция, и дистанционно Alpine RUE-4202 - с тях цената става 320лв на всичко

Ето и снимки. Извинявам се за лошото качество, но са на тъмно и прашно, и прашинките светят от светкавицата и изглеждат като петна - петна седалките нямат Ето лявата: Ето и дясната:

Ако трябва да издребняваме, то грешиш на 100% - задното е multilink. Подобно на double wishbone, но с повече лостове, по-добър контрол на поведението на гумата, вкарва пасивно завиване при натоварване и други такива нужни за задно окачване поведения

rulemaker, целия мост не е най-доброто при off-road, виж хамъра е с независимо окачване. Така диференциала е на по-високо, и не опира. Целият мост може да се повдигне с редуктори, но усложняват конструкцията, и голямото прасе по средата пак е най-ниската частА double wishbone-а позволява точно позициониране на колелото при максимално голям ход на окачването. Истината е, че новите коли се правят много по-твърди, съответно с много по-малък ход на окачването, и гадния McPherson върши работа - т.е. е приемлив компромис. Въпреки това double wishbone-а е истинското окачване, при състезателни и спортни коли (единствено Porsche и BMW си държат на McPherson-а)

Краси тук не става за въпрос да се прецака държавата, да се карат 3те коли едновременно с една винеткаАз съм един шофьор, една кола мога да карам, така че няма нужда да купувам 3 винетки, като 2те ми коли стоят вкъщи в гаража.Какво значение има дали имам 3 коли или една, като в един момент карам само едната? Аз теб не те карам да си купуваш 3 винетки, нали? Всъщност че те карат, ако решиш да ходиш с чужда кола, която няма винетка (въпреки че твоята има, и си стои вкъщи)

Продавам перфектни седалки от прелюд 4ген, без никакво скъсано или ожулено по тапицериятаУдобни седалки с много добра опора за завоитеСвалени са от английска кола, така че лявата седалка почти не е използванаДавам и снимки, въпреки че на снимките нищо не се вижда, седалките нямат забележка.В София саЦена: 250лвтел. 0898 489967 - Иво

А със задното окачване (от което дори от опел се отказаха) какво правим?

първо че не стават директно главите, и после, А8/А9 няма VTECZ9 го дават по-мощен, така че нищо няма да спечелиш

Supersprintи аз на средното дупЕ най се дървя!

2 нещастни рекса ми минаха през ръцете

възможно е, но не е единствената причинапо принцип добре са обяснили, но има малко грешкиПърво, в картера винаги има (над)налягане. PCV клапана, който е зад двигателя и вкарва газовете след дросела (отдолу на см.колектор) служи да не се задавя двигателя на празен ход - иначе ще засмуква прекалено много въздух от картерана празен ход и леко натоварване (не много отворен дросел) в смукателният колектор има по-ниско налягане отколкото пред дросела, и вентилацията на картера е в такава посока:от филтъра -> маркучето преди дросела -> капака на клапаните -> картера -> breather box -> PCV клапан -> смукателен колекторза това и като изкараш щеката (на празен ход) и смуче от тамобаче! като дадеш пълна газ, и налягането е едно и също (горе-долу) в смукателния колектор и пред дросела, така че вентилация на картера не може да става, поне не и по нормалния начин (горе)а и в този момент имаш повишено налягане в цилиндрите (повече гориво, повече изгорели газове) и съответно повече blow-by, повече газове минават покрай сегментите и влизат в картера. известна част от тях си излизат през PCV-то, обаче друга част излизат през маркуча пред дросела, увличайки и пръски масло - и цапат дросела и задръстват тръбичките за празен ходбях писал как се почиства дросела и смукателяза да се избегне това цапане се слагат oil catch can