Magnum

дали е само това?аз си мисля и за усукването на двигателя в купето, като дадеш газ, и двигателя се премества леко назад (колкото тампоните позволяват)докато при митсубиши се премества напред ... не че виждам голяма полза от това ...

нагоре

40лв

свещите е добра идеяаз бих предложил битумна лента, с която да облепи вратите, първо вътрешните ламарини, а после и външните, като запуши дупкитетака музиката ще звучи много по-добре, а и се намаля доста шума, който минава през вратите

само не разбрах върти ли се двигателя или неако върти стартера, и то върти доста бързо - скъсал си ангренажен ремъкако не върти изобщо, щом и на 5та блокира - нещо сериозно си омазалнедей да мъчиш повече колата, ами я закарай на сервиз

някой за петък сутрин/преди обяд?

Импулс - ст. 307

D17A1/7 е най-големият Д двигател - но с 4мм по-големи бутала се получава 1.8 обемдоста хора хващат този път - д16 с колянов вал от д17, по-къси биели и по-големи бутала, разстъргване на ризите ... sorry za !!!

vex добре го е нарисувал - там се вижда, че ако се сменят двигателите на хонда и на голф (и се запази всичко останало), ще се получат коли с 5 задни и една предна предавкаако искате откачете ги двигателите, сложете ги на стенд, и ще се види как единият се върти на обратно на другияи K/R/N серията наистина са завъртяни и им е сменена посоката на въртене - изходящите портове са зад двигателя (към купето), а смукателните - пред, към бронятамитсубиши обаче ме вкараха в сериозен размисъл - защо не са сменили посоката на въртене на двигателя, а са добавяли допълнителни зъбни колела, да сменят посоката вътре в скоростите ...

продадени

имай на предвид, че нашите двигатели се въртят на обратно (защото и са монтирани на обратно) - да не би да си отнел от предварениетосъщо така, ако не откачиш там някаква букса, ECU-то си връща предварението в нормалните граници - независимо колко го въртишпък и повече предварение не винаги дава добри резултати - проверено е на дино

по-добре ползвай битумна лента, има сериозни звукоизолиращи свойства - особено ако се налепи и отвътре на вратата ето и темата http://forums.hondabg.com/index.php?s=&amp...st&p=389118

Продавам предни спирачки от сивик 4ген D16, същите са като за CRX 2gen не-VTECАпарати дискове и накладкиЗа качеството на апаратите нямам гаранция, но дисковете са оригинални японски, шлайфани преди 5000км и нямат визуално дефекти или голям ръб - накладките и те са на 5000км, BENDIX меки много добриЦена 80лвтел. 0898 489967 - Иво

Продавам performance спирачни маркучи, армирани - GOODRIDGE, за сивик 5ген / delsol (92-95) Най-качествените на пазара, но за съжаление дойдоха грешен модел Цена - 180лв тел. 0898 489967 - Иво http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?VIS...em=270591916983

Продавам армирани (с метална оплетка) ЗАДНИ спирачни маркучи за 92-95 civic 5ген earl's hyperfirm 28J020ERL 50лв 0898489967 - Иво

американците нещо не са много доволни от CR-Zhttp://www.caranddriver.com/reviews/car/10...st_drive_review

още 14 поста псуване на колеги, и ще може да си пусне обявата ...

не само маслената помпа, целия двигател страдаа мощност няма как да качи, тя шайбата не яде и не произвежда мощностединствено би помогнала да се вдигат оборотите по-бързо -- чували сте формула1 как се форсира, за 1 секунда може 3-4 пъти да се форсира от 3 до 18 хиляди оборота и обратноно е много по-добре да се олекотява откъм маховика, отколкото от шайбата - и задължително да е демпферна!

с термосондата на мултицета и аз измервам към 10-12 градуса на празен ход, външен въздух и максимална степен на вентилаторана степен 1 и колата в движение измерванията падат до 2-3 градуса, че веднъж и 0 показа -- до колкото може да се вярва на мултицета

!!! в този случай наистина нищо няма да помогне, консумацията си е сериозна и трябва сериозен powerмен не би ме притеснявало толкова че играят оборотите, но е неприятно цялата кола да забива нос като удари баса!много ми е странно другите коли защо нямат този проблем? особено с алтернатори по 100А и отгоре

това е нормално и така трябва да бъде - не трябва да има осезаем ритник като включва витека - ако ритника е напред, значи витека включва прекалено късно. ако забива муцуната - значи прекалено рано

тук не си противоречим много, реално компютъра (и оборотите) не ги бърка колко е напрежението в мрежата - дори и да откачиш алтернатора и да караш на акумулатор, няма да ти се вдигнат оборотитереле регулатора не можеш да го излъжиш, той гледа да пуска толкова ток, че да поддържа напрежението на 14.4 волта. просто допълнителната консумация товари алтернатора, а той съответно товари двигателя - падат оборотите, и чак тогава ECU-то се намесва. с по-голям алтернатор допълнителният товар ще е по-голям, и оборотите ще играят още по-осезателноза това и при пуснати допълнителни консуматори/товари, оборотите играят по-малко -- понеже товара на двигателя, процентно, се изменя по-малкокондензатор определено ще помогне - въпросът е с колко, и дали ще е достатъчно. и идеята за по-тънки кабели от акумулатора до кондензатора също би трябвало да помогне малко - особено ако имаш и допълнителен акумулатор в багажника

да ти кажа и аз така си мислех, обаче не ми харесва резултата - върти се студеният въздух около таблото, а напеченият въздух в купето си стои горещ и задушенповече ми харесва без рециркулация - въпреки че се губи повече енергия за охлаждане (и най-вече за дехидриране) на външният въздух

доста теми за климатици има напоследък вземи термометър и замери температурата от дюзите - при празен ход и вентилатор на 4 - при празен ход и вентилатор на 1 - при 3-4000 оборота и вентилатор на 1също така виж дали и колко често включва/изключва компресора, при празен ход и вентилатор на 4 не би трябвало да изключва изобщо в тези жеги

колкото по-як алтернатор сложи, толкова по-сериозен ще е проблематовара, който алтернатора генерира, е пропорционален на тока, който произвежда - тоест при спрени фарове, музика и други консуматори, алтернатора почти не товари двигателя като се появят големи консуматори, и алтернатора вижда повече зор да произведе нужният ток, и натоварва двигателя. и по-мощният алтернатор ще натоварва по-яко двигателя обаче двигателя получава толкова гориво/въздух, колкото му трябва да си поддържа празният ход. а в един момент се получава двойно по-голям товар, и двигателя не смогва, и оборотите падат ECU-то вижда, че оборотите са паднали (постфактум), и отваря IACV-то да влезе повече въздух/бензин, да се произведе допълнителната мощност, която е нужна за алтернатора но докато компютъра усети падналите обороти, докато се подаде допълнително гориво - минава време. през това време е минал удара на баса (и повишената консумация) и вече допълнителното гориво не е нужно. но то вече е подадено, и като ефект оборотите на двигателя скачат над празния ход. компютъра изчаква определно време (има хистерезис, за да не играят постоянно нагоре-надолу оборотите, но пък и хистерезисът е малък, за да не се хаби излишно гориво), и затваря IACV-то, за да се върнат оборотите до нормалните за празен ход. и тогава пак удря баса, и пак се влиза в този цикъл според мен решението е да се ограничи пиковата консумация, да се постигне по-постоянна консумация -- това се получава с буфери като кондензаторите (но наистина май трябва да са доста мощни, за да се усети). освен, че помага при ударната консумация, след нея на кондензатора му трябва ток да се зареди - и това създава допълнителен товар на алтернатора - т.е. разтоварването няма да е толкова ударно другият вариант е да се вдигнат оборотите на празен ход, до 1000 не е зле откъм разход, пък и алтернатора ще успява да зарежда акумулатора и на празен ход, при повече консуматори. Така пак ще падат оборотите, когато дойде ударната консумация, но при малките пикове ще падат до нормалните за празен ход обороти, и IACV-то няма да се отваря изобщо. в комбинация с кондензатор, ще се оберат и по-големите пикове пробвай и този тест - пусни всички допълнителни консуматори - фарове, вентилатор на мах, подгряване на задното стъкло - и виж, тогава би трябвало да ти играят по-малко оборотите пробвай и на климатик @honda symphony - няма от къде другаде, освен от плюса на акумулатора. предполагам е подсилена и връзката до алтернатора и масата към шасито