Magnum

продавам Lanzar HR6.2 16.5см коаксиални говорители, 140W RMS Цена 40лв линк не са работили на усилвател, имат кутия, решетки 0898 489967 - Иво гр.София

Ехаа Лукчо ме заби с тази хорда, по-безумно обяснение отдавна не бях чел Емо го е обяснил доста по-добреТова, че крушката премигва 50 пъти в секунда, означава ли, че има момент, в който не свети. Или момент, в който свети на максимален възможен интензитет?Без ABS можеш да подобриш спирачния път на кола с ABS единствено на чакъл, или ако колата е с едноканален ABS, кофти (различни) спирачки/гуми или някоя от гумите е на много хлъзгава настилкаОбратно на темата, разбира се, че колата с ABS ще е по-управляема. Колата без ABS ще е напълно неуправляемо торпедо с блокирали колела.Кола с ABS може и да спира и да завива, ЕДНОВРЕМЕННО. Без ABS или завиваш или спирашп.п. Дори и състезателите биха ползвали ABS ако можеха. Не давайте за пример Formula 1, защото там до скоро имаха ESP, Traction Control и Launch Control, и си ги ползваха

питай някой бояджия, не може да не знаев софия знам къде има песъкоструйка и прахово боядисване, една от зимните ми джанти мина процедурата там, преди 2 години, и все още стои в пъти по-лъскава и "по-нова" от останалите

едмундо, на сектанти говориш, ама и твоя тон е прекаленне че няма истина в думите ти, ама не по такъв начин ...

лимита с 4WS може би наистина е по-високо, колата държи по-добре в завоите. но на лимита е много нервна и неприятна, веднъж премине ли лимита и много трудно се овладявамасовото мнение е, че без 4WS се кара по-приятно, било на писта или по завоите

Как нарушава циркулацията, щом дебита е малък? Няма много логикаколата на място ли прегрява, в движение или само при сериозно натоварване? на газ ли само прегрява или и на бензинкато се включи перката, не пада ли температурата? или перката се изключва, но стрелката все още е нагорете се управляват от различни датчици, единия мисля е в радиатора, а другия в блока.газта гори по-бавно и трябва повече аванс за газ - иначе недоизгорялата газ продължава да гори доста след работния такт, прегрява двигателя, леглата на изпускателните клапани

не е глупав въпроса, просто не познаваш добре окачването на колатане е истина, че заводските коли са без такива приспособления - "по-наточените" версии обикновено имат, за да компенсират усиленото окачване. някой продаваше фабричен стрът от VTiщом от завода ги слагат, значи нямат недостатъци - освен добавената маса, и затрудненото боравене по двигателя около стрътав 90% от случаите преден горен стрът помага, в 10% заден горен, в 2% преден долен, и сигурно в 0.5% от случаите долен заденпросто отдолу няма почти никакво движение, понеже носачите вече са свързани с мост. целта на стръта в този случай е да подсили мостазадното окачване се натоварва по-малко и по-леко, а и там евентуално усукване се отразява минимално на геометрията на окачването

супер е дупарата, много динамична! не е отрязана като шпеков салам на предишната катафалкана мен повече ме дразни високата предница, хонда винаги са били много наточени отпредно последваха и те тенденцията за високи предници, продиктувана донякъде от европейските изисквания за краш тестове на пешеходци - за целта предницата трябва да е издута, да има много място между капака и железа отдолу, между маската и радиатораспряна 1:1 със стария акорд изглежда неприятно наедряла кола, но вече няколко срещам в града, и правят много добро впечатление, грабващ външен вид

за писта или супер сух асфалт и много конеза нормална експлоатация тук виждам само една гума, и по-нагоре казаха коя е

че колко и е мощността, да не говорим за 4 цифрени суми?друг е въпроса, че спирачките си искат редовно обслужване, за разлика от останалите неща по една хондаима някаква истина в това, че хондите нямат много добри спирачки, но много по-често проблема е в състоянието им

и формата е различна, по-тесни и по-високи са от 'нормалните'

че има ли алтернатива?зависи какви са дисковете в момента, ако са японски, и не са много изтънели, по-добре да ги минеш на струга. но след струговането си трябва и шлайф, да не са на канали'кривенето' на дисковете най-често е от кофти накладки

разлика в гумите няма как да даде разлика между километраж и оборотомеримай на предвид, че и 2та уреда не са от най-точните

би ли избрал дачия за 12500лв пред хюндай за 15000?кумхо са доказана марка, може би не най-добрата, но маркаспортива са марка-еднодневка, не знам коя им е компанията майка, но целта на производството им далеч не е качество, пътно поведение или издръжливост, а най-вече ценааз нещо, което е направено, за да е най-евтино, не бих си взел

и аз съм така, но и не бих сменил пасата за Митсубишито не може да се сравнява с нищо, непреходна визия, задно предаване, многораменно окачване на 4те гуми, редови шестак ...

PDF-а със съдържанието е една страница, но има вътрешни линкове към други PDF-иняма линк назад, но с бутона BACK на браузъра се връщате към съдържаниетобраво за линковете, много са полезни

и за инжекция не е подходящо, въздуха лепне като дъвка по огледални повърхности и се получават по-кофти завихряния

мазда използват точно механичен дебитомер - една голяма пластмасова джаджа с формата на куршум, която запушва пътя на въздуха, пружина я натиска. колкото повече вакуум има отзад, толкова повече куршума се придвижва навътре, и отваря пътя на въздухаима потенционометър, който отчита движението на механичния дебитомер по-масовия дебитомер е със нажежаема жичка, BOSCH (да опази господ, чук-чук, ) много го харесват, там се използва охлаждането на жичката от преминаващия около нея въздух. по този начин се отчита и температурата на този въздух, той всъщност е и Mass Airflow Meter, отчита масата на въздуха. механичния отчита само потока докато MAP датчика мери единствено налягане, той представа си няма колко въздух преминава. тук вече се включва компютъра, с помощта на други датчици - оборотите, малко положението на дросела, и донякъде и показанията на ламбда сондата, за да прецени наистина колко въздух е засмукан и няма нужда от

те франсетата от доста време експериментират с променлива дължина на биелите, но сега мега сложно са го измислили ... целия този механизъм как ще се държи при 5000 оборота не ми става ясно (те до повече няма да смеят да го развъртят)волво имаха много идеен двигател (който форд зарязаха, като ги купиха), там се променяше височината на блока, накланяше се на страни и се променя компресията. при студено време и малко газ може да работи на мега висока компресия, без да има детонацииМерцедес имат и те интересна разработка, DiesOtto - комбинира принципа на дизел и на ото, като дава висока мощност и нисък разход

при пълна газ (отворен дросел) няма вакуум в смукателния колектор, и сервото на спирачките не работи. но въпреки това с повече натиск спирачките могат да преодолеят мощта на всеки двигатели на ръчни скорости и на автоматик може да се изключи от скорост (неутрална), и със стържене по мантинелите/бордюри може да се спре кола без спирачкив повечето случаи може да се спре двигателя от ключа на запалването, и да се намали скоростта на предавкане мога да си представя такова положение, да не може да спре колатав краен случай на някой широк и равен участък я залюлявам наляво-надясно, и с ръчната я завъртам - неконтролируемо, но ще спре

шайбата за ремъците действа като балансьор на коляновия вал, така че по-добре не я сменяйако обаче си твърдо решил да я сменяш, ще ти дам интересно четиво по въпроса

не се бъзикайте с вентилацията на картера, може да стане много злемного от колегите предположиха сегменти за смяна, и то най-вече маслозаборния сдава багажа при хондите. смяна на гумичките много рядко оправя проблемазагрей добре колата, и я пусни по инерция на скорост по някое дълго спускане. например по цариградско към орлов мост или по черни връх към хемус. добре е да е поне минута спускането, да има време да засмуче добре масло в цилиндрите. малко преди да достигне 1200 оборота, натискаш съединителя и изфорсираш двигателя добреако зад теб стане синя мъгла, определено си за смяна на сегменти

все още дизела е по-скъп от бензина, производствени цени на Лукойл, литър за литър, но акциза на бензина е по-високнаистина в различните държави акциза на горивата е различен, държавна политикано всички забравяте, че литъра не е най-точната мерна единица за количество гориво. килограм би бил по-точна мерна единица - все пак плътността на дизела е много по-висока, както и калоричността му (тоест енергията, която може да се отдели при изгарянето на един килограм гориво)от тази гледна точка, един кг дизелово гориво е към 15-20% по-евтин от 1 кг бензинтова е заради по-високите разходи за производството на бензин. дизела е по-примитивно гориво, по-близко до нефта, изисква по-малко енергия за обработка

тези са ми любимите!

това е истинатахонда никога не са се и опитвали да направят убиец на Камаротази е интересна статия, малко старичка от преди кризата, но нещата са все още верниhttp://www.edmunds.com/insideline/do/Featu...cleId=127406#19