Magnum

аз не съмаз съм за 1 час извънградскотуй да не е москвича, дето разпределителния вал натиска бензиновата помпа, и като се скъса платното, се наводнява маслотоняма от къде да влезе бензин в маслото

Максимчо продължава да царства на пътя:http://sportni.bg/index.phtml?tid=40&o...395&cid=622

Чудя се още как да се замъкна до там, аз кола имам, ама ако може да съм куфар в нечия друга ще съм по-щастлив.Ако не си намерил превоз, звънни събота вечерта да се разберем нещо, 0898 489967 Иво

ти по-добре му оправи таблиците, че много рязко включва VTEC-а и върти гуми и на 3тавярно и шпер ще помогне ... той ванката както не пести за колата си, само такива идеи му 'трябват'

Честито, Demon-е, евала! Винаги съм те признавал за фен, но новата ти придобивка просто ме размазва от кеф само като я гледам, дори и бавното кръгче дето направихме заедно ми беше достатъчно да загина от кеф!Пожелавам ти много безаварийни километри с нея. За кефа съм сигурен, че ще е с теб всеки километър! То с такава кола, с такава визия ... хайде ще оставя за теб да се похвалиш!Изобщо не очаквах от теб толкова рано да се откажеш от седана - миналия месец сложи VTEC главата, а сега вече на двувалова - винаги съм те признавал за най-големия маниак на хонда! Доказа го с най-изродската машина!И пак, честито, чакаме снимки и детайли!

Много интересно ми стана, какво ли се е омазало така, че да хвърли масло в смукателните колектори, чак до карбуратораОсвен това масло ако е от вентилацията на картера - но пак ми се струва мега странно как ще надуе толкова, че и маслото да издуха в карбуратораЧе чак и тръбата да омасли!На карбуратора лошото му е, че няма ограничител на оборотите - спокойно може да си вдигнал и над 9000.Но пък оборудван двигател мисля, че лесно можеш да намериш, D15-ките са най-масовите хонди.Така или иначе, 1000лв няма да стигнат. А кола като твоята може да се намери и за 3500. Така че сам си прецени, дали си заслужава да се прави колата. В смисъл, то си заслужава, но дали от теб или от някой друг ...

за доста по-малка сума ми оправиха моята седалка, имаше скъсано на борда - добавиха парчета изкуствена кожа, но изобщо не си личи, че не е оригинално, много съм доволен. Ако нямаш липса на материал, може да минеш и само с кръпка от вътрешната странаhttp://avtointerior.hit.bg/

слагаш един дросел със жило към купето и си готов, пестиш $150

двуваловите глави много трудно влизат на едновалов блок. въпреки че имаме такъв участник във форума, питай Тиноиначе излишен блок от двувалка има MAD DOG, може да го убедиш да ти го продаде

за моторите не знам, но при автомобилите, към 250-300 000 км се препоръчва смяна на сегментите и лагерите на коляновия вално обикновено хонинга на цилиндрите още стои, и валовете са приятно гладкивиж вече ако е изтропал двигателя или счупил сегмент, се налага основен ремонт - там вече ми е мътно

маслото има в пъти по-голяма топлоносимост, тоест повече енергия поема, за да си покачи с 1 градус температуратаводата и тя има много голяма, но на антифриза е доста малка.На маслото основния му проблем е, че няма къде да се загрее, маслените магистрали са доста далеч от ризите. Докато ризите си плуват във антифриза, и съответно той се загрява по-бързо.А студеното масло е много гъсто, трудно циркулира и не достига достатъчно до всички затънтетни краища на двигателя.Дори и при нормално загряла кола, картера се продухва и се охлажда. Така че основната роля на този топлообменник е да затопля маслото.Но пък при сериозно юркане, маслото се загрява и то на доста високи температури. И няма кой да го охлади, и може да загрее доста над 100 градуса, и става твърде рядко, разцепват се дългите молекули и си губи смазочните свойства.Така че емо е прав, топлообменника се грижи маслото да влиза в двигателя със (сравнително) константна температура.Но икономичния VTEC не може да развие толкова високи температури, така че се оправя добре и без топлообменника.А и без топлообменник, двигателя загрява по-бързо (не трябва да загрява и 3 литра масло) а за икономичния VTEC това е най-важното, да достигне работна температура максимално бързо. То и за това ламбда сондите му са с подгряване

а изравняваш ли оборотите (подаваш газ) преди да мъчиш 1ва в движение?синхронизаторите на 1ва са сметнати да работят основно в обратна разлика - двигателя се върти, гумите нев обратна разлика, когато първичния вал се върти по-бавно от вторичния, не работят особено добре, и в движение 1ва се включва по-трудноМиямото е прав, ако на изключен двигател скоростите влизат трудно - си за смяна на масло на скоростите. ако влизат лесно, то проблема е по-скоро в съединителя.Никой не спомена евентуално да са ти сменили маслото в скоростите с диференциално. Хонда си иска двигателно масло за скоростите, имат си тяхно специално MTF, което вече го има и в БГ представителите и не е скъпо

хайде няма нужда, бат'Емо само това му липсва на главата засега нямам проблеми с натрупване на грешките ... откъде мога да си намеря такъв емулатор за хонда, и колко пари горе-долу излиза?

вярно акорда е много повече кола от сивика, за това спор нямано повечето кола си има и по-висока цена. Не на последно място е разхода. Никой не го спомена, но по мои сметки за всичките коли, които съм имал до сега, съм платил повече за гориво отколкото за самата кола. А акорда за да върви колкото сивика (поне направо) е с по-голям двигател, което още повече увеличава разходаЗа частите няма да коментирам, там всичко е условно.Но най-голямата цена на масата е 'пъргавината' и то не само ускорението на права. Смело мога да твърдя, че със акорд поне със някакво близко до серийното окачване, удоволствие по завоите не съществува. Не че не може да завива, държи си стабилно завоя. Може би дори по-стабилно от сивика, по-рядко ще те изненада задницата. Но като цяло колкото е мъчение със сивика на дълъг път, толкова е мъчение с акорда по завои.също и компактния размер има предимства, в градско каране, при паркиране, че дори и при изпреварванемежду другото този сивик не бих го взел, с макферсъни е отпред а и задното му мултилинк окачване също не ме очарова с нищо (специално във 5вратата версия). За 1.7 двигателя също не съм чувал много добри отзиви, водят го най-неудачния D блокДокато акорда е със истинско окачване

Мерси за пожеланиятаВзех я да се возя до работа, ама много благо движи, чак почнаха да ми минават някакви тръпки през болния мозък ... хонда е все пак!Чак на сърцето не ми е, още се заглеждам с влажен поглед по рексове ...п.п серво има само на спирачките, ама тъкмо гимнастика малко а джантите са ориг.хонда, много ме кефят и не мисля да ги сменям. Само оригиналните гайки да си намеря, че да мога да затворя капачките

Продавам говорители Lanzar Heritage HR6.2 6.5" Използвани са 1 година, но не влизат в новия сивик. Имат кутия, гаранция, мрежичка. Нямат проблеми, свирят перфектно, пищялките им се въртят. Цена 45лв. 0878 236600 - Иво, София Standard 6.5" Size fits OEM Cut-outsSpecial Chromed Mica-Poly Composite ConeNon-Fatiguing Butyl Rubber Surround1” High Temperature Voice CoilHigh Density Barium Ferrite Magnet20 Oz Magnet / 40 Oz Magnet Structure1" Silk-Neo Dome TweeterRubber Magnet BootPower Handling: 140 Watts RMS /280 Watts PeakFrequency Response: 55-20KHzImpedance: 4 OhmsIncludes Custom Wire-Mesh Grills, Wires and Installation Hardware

Взех си поредната хонда, 3та подред ми се пада Сивик 4ген с 1.6 едноваловия двигател, клима, газ (не ме бийте, ама ми е евтино)

за колко дни ще ходиш, сам ли ще си -- да дойда като пътник?

забравих да изразя благодарностите си към Hronos u MIYAMOTO, които си жертваха първия етап на рали България (а миамото пътува 1000км за това), за да ми помогнат в тежкия момент.Мерси пичове

тази снимка на Хронос систематизира историята ми с хондитедано не е завършека - въпреки че друга хонда засега не мога да си харесам. то ясно, че няма да върви като рекса, ще е нещо по-комфортно ... замислям се за евро акорд или 6ген седана че съм се бил ухилил до уши е могъщо преувеличеновярно радвах се, че сме се отървали без драскотинаслед шока и адреналина, човек не е напълно адекватен. а и като се замисли човек, че можеше и да не е сред живите вече, и се наслаждава повече на живота, и материалните неща нямат толкова голяма ценност.още повече, че материалната 'ценност' има по-голяма цена на части отколкото цяла. Все пак е кола на 18 години, а не ново ферари или поне S2000също не съм съгласен, че колата вина няма.Моята вина я признах, поех и не съм отричал никога. Не съм се оправдавал ни с пътя ни с колата нито с външни влияния.Но че съм пишман шофьор-идиот, който се кефи да си блъска перфектната кола, не съм съгласенСпокойно мога да твърдя, че този CRX е най-трудната кола за каране, в която съм се качвал. Доста нервна на ръба, трудно предвидима, променя си посоката на движение при всяка промяна на наклона на пътя, вълна или дори при смяна на вида на асфалта. Тази нестабилност я усетих при това пътуване още по-силно изразена, и много ми се иска да погледна задното дясно окачване, да не би да има повреда, нещо откачено или разбито.Трябваше още тогава да се откажа да я натискам колата, и да си я карам пенсионерски и да правя поредното подобрение на рекордно ниските ми разходи. Но ми писна да я карам колата с 80 по магистралата и да ме изпреварват шкоди 1000мб - не съм я взел за това тази кола.Иначе на тази кола нямаше друга кола, която можеше да и избяга по завоите. Веднъж да си зацепи курса, вземаше завоите като по релси - на подбалканския при Калофер съм бягал на доста потентни спортни коли.Но това се държи повече на ниския център на тежестта, широката стъпка (ала размазана жаба, както и викаше жената), добрите гуми, окачването 'двойна ключица' отпред и отзад, и доста агресивния вертикален наклон на гумите (-2 градуса).А не толкова на настройките на окачването.Най-малкото рязани пружини не е най-високотехнологичния тунинг. При серийни амортесьори -- хода на предното окачване е минимален, блъска по bump stops на амортесьорите.Но предното окачване не беше проблема на колата. Въпреки че беше твърде меко, и като за толкова ниска кола се накланяше прекалено много в завоите.Големия проблем идваше от така превъзнасяното задно окачване на хонда.Колкото и идейно да е, и идейно да е реализирано - наистина помага при нормално каране, пасивното завиване на задния мост създава усещане за по-голяма стабилност. Но на границата на сцеплението това завиващо задно окачване създава големи проблеми, голяма нервност и несигурност.Особено за кола с много къса база.Също така и тирантите, в момента който опънат, и замятат колата.А на прословутия завой имаше сериозни вълни.Изобщо за дрифтене по завоите не става това задно окачване. А съм карал други коли, където се дрифтят доста по-леко и спокойно, влизаш в завоя с лек дрифт и на изхода от завоя издърпваш задницата. Но рекса не ставаше така, при него по-бързия начин за вземане на завоите беше slow in fast out, бавен и точен вход в завоя, леко до средно газ до средата (апекса) на завоя и пълна газ след това. Абсолютно минимално недозавиване (understeer) и то само в доста бавните завои, задното окачване зацепва, завива леко да помогне на завоя, и колата издърпва като по релси.Точно така и карах в тоя маршрут, така карах и в прословутия последен завой преди равната част.Сигурен съм, че бях на пълна газ, и въпреки това ми избяга задницата. Да върна газта в завоя не си го и помислям -- тази операция съм я експериментирал абсолютно всеки ден на детелината на слизането от цар

мерси на всички за съчувствиетотъгата не е толкова голяма, колкото радостта, че ние сме добрежал ми е за колицата, ама за нея ми е жал от както премина в мои ръце - колкото и да и се стараех, не и бях най-добрия собствениктормоза в лютеницата и пиленето на гуми особено по завоите се подразбира - те хондите от това не се оплакватвъпреки че след 2.5 живот на ръба, 3 комплекта гуми, явно все още имаше с какво да се изненадамеподнесе ми задницата на бърз ляв завой, опитах се да контрирам и издърпам с предницата, но завоя свърши а аз още бях в дрифт - харесах си мантинелата и реших, че при тази скорост най-безопасно ще е да се плъзна по нея. така и стана - късмет, че мантинелата издържа, че нямаше кола в насрещнотото зад мен кола нямаше, скоро не бях изпреварвал ...и така, още един wanna be рейсър бе върнат с шамар на земятачувствам се виновен пред вас, че лиших бг обществото от присъствието на един доста добър автомобилязък за колицата, но като гледам духа и ще живее в чуждо тяло и ще продължава да доставя максимална наслада

След 2.5 години вярна (и доста приятна) служба, моето CRX-че предаде дух след неравна борба с крайпътна мантинела.За мое щастие, аз и половинката сме напълно невредими даже не можахме и да се уплашим. Снимки после ще пусна, но от тях не става ясно колко сериозен беше удара, с над 120км/ч.Извадих голям късмет, че успях да се плъзна по банкета и да се върна обратно на пътя. Без сериозни обекти (например насрещен камион) по пътя. Единствено 4 колчета, които държат мантинелата, бяха изтръгнати/срязани/смазани.След толкова сериозен удар, учудващо пораженията по колата са минимални - купето почти не е мръднало, вратите се отварят и затварят, единствено предното стъкло се е спукало.Но пък предницата на колата е доста омазана, роговете са огънати, и купето просто вече не става Като изключим радиатора, всичко по двигателя е незасегнато. А двигателя все пак е най-ценното нещо в тази кола.За това swapper-и, някой ако иска да upgrade-не D13-ката, сега е подходящия момент. Ще ми се двигателчето да остане в добри ръце и да се ръчка до 7800 оборота отново и отново!Доста е запазено двигателчето, 130 коня на колелата си ги вади, измерено на динамометър.Та така приключват 2 години и половина от най-добрия период от живота ми. Сега ми е празно на душата. Но въпреки това му благодаря на рекса, че ни запази нас живи.Rest in peace!

за GoodYear (както и Continental) съм съгласен, с тези меки бордове много лесно правят балонино на потенцата борда е толкова твърд, не виждам как може да стане балон. виждал съм много изродски изпълнения точно с потенца, дори и джантата не пострада (имат гард)

а какво пише на волана му, а