Класация

По своята същност нямат нищо общо. Едното работи чрез вакум съзаден от буталата, а другото чрез помпа под налягане и дюзи и нямат нито една обща част. За да се направи конверсия е нужен колектор с дюзите, дросел, помпа в резервоара(резервоар), нов компютър(еку), ново, делко за инженкцион, горивопроводи и още една камара дреболии и доработки. Не знам въобще дали осъзнаваш с какво се захващаш.

В някакъв момент от процесът "беше - стана". Понеже съм бавняк в размисли и майсторене, взех друг волан в по-добро състояние, че този се канех да оправя още като купих колата. Няколко години мерак, месеци в спорадични размисли и идеи, обсъждания с мастера, та най-накрая вчера успях да завърша моята част от префасонирането на бомбето, след като Краси го тапицира. Остава да намеря човек с подходящ камък и да ги разменим. @kvd74 Благодарско и мисля че добре се получи. Капризен съм към себе си, но синковеца е доволен. п. п. Айди - гутОу.

Защо класическата туба за гориво има три дръжки? Тубата за гориво е изобретение на германците от 1930 г. и първоначално се използва само за военни цели. Оттам съюзниците я наричат Jerry can /от видоизменено Gery - Germany/. Това наименование е запазено и до днес. Класическата туба има три дръжки за да може двама войника да носят 3 туби - по една във всяка ръка и една по средата. Така всеки от тях ще носи общо по 30 литра. Ако един войник носи една туба ще носи само 20 литра, което е малко. Ако сам носи 2 туби ще носи 40 литра, което е много. Затова германците са се спрели на 3 туби за 2 войника и са сложили три дръжки, за да може да се носи средната туба от двамата. Допълнителният бонус, е че един човек може да носи две празни туби в една ръка като хване двете крайни дръжки или общо 4 празни туби за един човек. Класическа германска гениалност!