Класация

Равката бензика ли е? Ако е, защо не ги караш с масла по ilsac стандарт.

Забравих да добавя и PETRO-CANADA SUPREME UHP 5W-30 от общите поръчки тук във форума: https://obshtiporachki.online/produkt/petro-canada-supreme-uhp-5w-30/

По принцип ACEA C3 не е точно за тези двигатели. За тях си трябва по-нисък работен вискозитет. При гориво бензин: Особено за джазката, за здравето на нейните миниатюрни сегменти си трябва нисковискозитетно масло. Еле пък като се кара само градско. Тогава си трябва да се осигури бързата и нормална циркулация на маслото от стартиране, когато още не е загряло на оптимум, а това се постига само с ниски вискозитети. Другото за градското каране е осигуряване на достатъчен алкален резерв на маслото (TBN), за да "гаси" подкиселяването от този режим на каране. Ето защо, ACEA A5 тук е силно препоръчително. Motul 8100 ECO-nergy 5W-30; Mobil ESP LV 0W30; Addinol Premium 0530 FD 5W30; ADDINOL PREMIUM 0530 DX1 (API SQ, ILSAC GF-7) - конкретно това масло, също има достатъчно алкален резерв. Ravenol FO 5W-30; Ravenol SSV 0W-30; и ТОП маслото Ravenol FES 0W-30, ако ти стиска и е широк джоба. За тойотата може да ползваш същите масла, но и Shell Helix Ultra 5W-30 e О.К. откъм цена-качество, с някои компромиси откъм работни вискозитети.

Карано е до последно, докато всичко се изпече вътре, докато огледалния диск заприлича на лунен пейзаж, обаче няма да има нужда от смяна? Стига, сериозно, "тресене" или вибрация ако тръгнат да са причина от маховика, преди да бъде усетено това вече нещо ще е излетяло принудително. От друга страна за финансово и психическо спокойствие е по-добре мястото на което ще го сменят да си го поръчат, понеже при евентуален проблем, когато изпробват колата или след 1-2 дни се върнете и им кажете има проблем те ще си го оправят без такса съответно. В конкретния случай с ваши части дори и да не държи новия съединител човека който го е сменил само ще вдигне ръце и ще вземе същата сума за труд повторно и така евтиното ще излезе скъпо. Не споменаваме ако са объркали съединителя и се наложи да седи колата заела подемника, докато го подменят ако подлежи и на подмяна понеже не го е и поръчвал човека, който извършва подмяната. Ако колата е засилвана допълнително и новия съединител ще кара по-малко време спрямо ако колата е фабрична. Не са им особенно силна страна тези съединители при евентуални доработки. При сивика е по-добре понеже дърпа по-малка обща маса. По спомен някъде се предлагаха и усилени такива.

Когато ти хлопа дъската и нищо не ти е наред. Когато изперкал си, братко, от куп идиоти край теб... Когато легена изплискаш от среща с пореден кретен. Да го фраснеш така ти се иска, ма било подход забранен... Когато акълът ти бяга, а ти му помахаш с ръка. И кучето хапе те, драги, бушонът гърми ти в нощта.... И те зяпат кат краен чудак, сякаш паднал от Марс си сега... Щом сърцето тупти със мерак, значи всичко наред е в света! Милена Воденичарова Автор

Няма да има никакъв проблем.

Ами търси, пиши Анализ равенол...ала бала в тубата и ще ти излязат(има анализи с нитрация от над 30 и оксидация близо 25 за година и 7-8к, твоето откъде да знаеш колко е). Маслото деградира линейно от ден първи, но с времето антиоксидантната му защита се изчерпва и започва експоненциално окисление. При лоу-мид сапс маслата този процес е още по-бърз, тъй като заради ниската сулфатна пепел техният пакет от антиоксидантни и детергентни добавки е ограничен изконно. Никой не твърди, че след 52рата седмица показателите му се сриват отведнъж, а че с голяма степен е станало по-агресивно към всякакви гумени уплътнения и ще става все по-агресивно. Отделно това масло е 40-50% ПАО и 3-4% Естери, тези естери след година(окислено масло + изчерпан пакет) и една изкарана зима + завишената влага от изгярането на газта, са оксидирали в някаква част и с напредване на интервала започват прогресивно да се разпадат, което означава, че маслото е загубило и ще губи от притоводействието си на ефекта на ПАО-то върху уплътненията. Това масло не е проектирано за удължени интервали на смяна, година и до там, а ти май редовно си прескачаш годинката и за това ти го казвам, пък ти си знаеш.

Ето за тази тема говори колегага:

Моята поръчка Линк: https://ato24.de/en/ravenol-teg-sae-10w-40.html Вид и количество: RAVENOL TEG SAE 10W-40 - 1 х 5L Стойност на поръчката: €53.95 х 1.1 = 59.35 лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД Начин на получаване: - Доставка чрез куриерска фирма

Маслата на кутията, раздатката и дифа нямат това термично натоварване и оксидативен стрес, което има двигателното масло. Отделно, нямат досег с продукти на горенето, сулфатацуя, нитриране, конденз и др. Не може да се обобщава така. Разбира се, ако моторното масло е на малко моточасове и не се е променило визуално, може да се ползва и повече време, но не бива да се прекалява все пак. Окислението не може да се прецени на цвят и на мирис.

Допълнение към капковия тест тук: https://forums.hondabg.com/topic/107096-капкови-проби-на-двигателни-масла/?do=findComment&comment=1057663993 Най-сетне - обещаният лабораторен анализ от OelCheck.de (Успях да се преборя с немската късогледа транспортна бюрокрация, все пак!) Изненадващо добри стойности на всички показатели. Напълно ми опровергаха съмнението за много желязо от веригата! Направо ТОП отработка за вехтия R20A2! Не поръчах анализ на TBN и TAN, понеже ми поискаха да платя допълнителни 20 евро и ми се досвидяха... Целта ми беше да видя състоянието на двигателя по стойностите на металите, а също и състоянието на маслото. Лабораторният анализ показва пример за перфектно работещ двигател. Двигателят е "здрав". Нивата на износване (Желязо, Алуминий, Мед) са символични. Механичните компоненти са отлично смазани. Горивният процес е чист. Минималното количество сажди (Soot 0.2) и нормалното съдържание на бензин (1.4%), с оглед на множеството къси градски преходи, показват правилно смесообразуване и здрави сегменти. Със своите 94.20% химическа чистота (IR Index) и 76% диспергираща способност, маслото е запазило по-голямата част от ресурса си. Присадките му все още не са изтощени. Може още. Поне до към 8000 - 9000 км в моя двигател и режим на експлоатация. Но нека да не го пресилвам все пак. DXG се доказва за пореден път като ТОП масло от европейски производител. Сега съм спокоен за налятото FES. Има по-висок TBN, двигателят "мърка" с него и ще го покарам повечко. П.П. Капковата проба на OelCheck изглежда доста по-зле от последната моя. При положение, че има ниски нива на метали, ниски нива на сажди (0,2%), 94.20% химическа чистота на маслото в сравнение с ново. Така и не ми идва на ум от какво са тежките замърсявания, наситили ядрото? Някакви предположения?