Класация

Мерси за полезната информация. Мен тоя тип возия и като цяло лежерната поза много ме радват. Правя асоциация с дефиницията за лимузина. Голямо, тежко и като фотьойл. Е, може би Леджънд от тая епоха се вписва напълно в това описание, но и 5-цата не изостава с много. Всичко е качено и изкарах да отъркам дисковете. Засега не чувам гадното лагерно виене на главината. Другия уикенд задните апарати. Междувременно ако успея да отрегулирам клапаните и да изчистя дросел/иацв и егр с пътищата му.

Почти година не съм писал, но пък има защо. В началото на лятото започна да мига чекът на двигателя. Оказа се,че е заради загуба в компресията в 4-ти цилиндър. Причината се вижда на снимката. Цената на ремонта е съизмерима с покупната цена на конкретния екземпляр, но няколко ПЪТИ по-ниска от тази на негов достоен заместник. Мислих, мислих и реших, че ще си карам още шестичката, а със спестените пари ще сложа газ. Тъй като газ, нафта и чалга принципно не понасям, купих една въшка, чийто разход на бензин е съизмерим с този на Хондата на газ, взех я на цената на газов инжекцион и в същото време (почти) не страдах докато съживяват Акорда. Оказа се, че последното не е много лесна задача. Колата вече е стара и някои части се чакаха 20+ дни. За момента е сглобена и в бойна готовност. Мисля, че няма какво повече да искам от тая кола, освен да ме вози както го прави в последните 5 години. Въшката мисля да си я запазя засега. Състоянието Й е повече от прилично, пък и е по-нова от Акорда

Колега, няма нужда да пускаш една и съща тема в разни радели. Ако, някой знае нещо по твоя проблем ще го напише тук.

Ако искате оригинални свещи поддържам в наличност ZFR6K-11 са по 15 лв. IZFR6K-11 са по 48 лв. (иридиевите) BKR6E-11 са по 15 лв. Всички са NGK Made in Japan!

Днеска и аз влезнах във филма с детонационния датчик. От около два месеца грешката е налична, като след изтриване в рамките на 3-4 километра пак светва. Оригиналния датчик от amayama е 107 долара, което е около 189 лева, като сложиш и мито ще отиде към 220 лева. В Бултрако не съм проверял каква му е цената, но със сигурност ще е над тази. Купих го от Autofix за 189 оригинален и чаках удобен момент да го сменя. Днеска намерих свободно време и се захванах. Ръцете са ми доста големи и с мен взех един приятел със средни по големина ръце в случай, че аз не успея да си ги навра отдолу. В крайна сметка с големи ръце не става да си махнеш буксата ако палчето и е отгоре, както беше при мен, също е мисия невъзможна да развъртиш датчика на ръка след като го разхлабиш, та моя човек свърши тази работа :). Датчикът го разхлабихме с гаечен ключ, не сме се мъчили с вложка и тресчотка. Времето за смяна е между 40-60 минути, поне на нас толкова ни отне като това включва следните стъпки - вдигане на колата, откачане на акумулатора, махане на кората, откачане на една скоба с кабели, махане на буксата на датчика, отвиване на датчика и всичко изброено в обратен ред. Скобата с кабелите, за която dindin говори ще я покажа с една снимка отдолу. След смяната врътнах едни 100 км и грешката за сега е мираж, т.е. не се появява . Колата е на 100% на 265к км, тъй че стария датчик е изкарал толкова пробег.

Обслужан ОТ - ДО и мит. От градушки не бит. Автмобил от "дните златни", здрав, стилен и мил! И за "царски" седан не бих те сменил!

Здравейте ! Понеже ако има повече информация във форума, той ще е по-полезен , ще споделя с езика на лаик, как се разреши проблема. Климатичната системата има не два, а три клапана. Единият е ТРВ, другият е от пасажерската страна в ляво под калника. И третият е в тръбичката (черната) за мисля ниското налягане, която излиза от ТРВ-то и отива в купето. Представлява малка пластмасова част, която потокът от фреон трябва да отваря и затваря вътре в самата тръбичка. Но с времето тя си е загубила свойствата. Когато се включи климатикът, тя стои в затворено положение , губи се ниското налягане и климатика не работи. След смяната на тази пластмасова част климатика работи перфектно.

Чу ли, че Ценко умрел пред крьчмата? -На улазанье или на излазанье? На улазанье. -Сирома!