Рязане на стокови пружини

[ICJ 8]

Здравейте коелги.

С тази тема много хора от форума ще ме закеймят, но смятам, че е нужно да има такава! Не е рядко срещано явление колеги да си режат пружините за да свалят автомобилите по-ниско. Има много изписано, че не е желателно рязането и все пак се практикува. Аз също искам да пробвам този вариант. Нека хората, които имат опит с това тези, които имат преки наблюдения и впечатления да споделят как се прави "най-правилно"!

 

На мен лично ми изникват няколко въпроса (конкретно за сивик 5ген), най горния край на пружината завършва с витка, която е в една равнина и ляга на опората, а в долния си край последните една две витки са с по-тесен диаметар на спиралата (не на тела)и лягат на амортисьора. Та на въпроса

 

1. От къде е по-правилно да режем горе или долу?

2. Една витка какво отражение дава на височината в най-общия случаи?

3. След като махнеме някоя витка как модифицираме пружината за да се доближим до първоначалния и вид, който споменах по-горе или директно си иа пляскаш на амортисьора???

 

 

П.П. Ще бъда много благодарен ако не изливате тонове помия в темата, а вместо това помогнете на хората решили да режат да го направят "най-правилно". Благодаря.

[JDM.BG 754]

режеш от горе, и просто като отрежеш предлагам ти нещо около 1.5-2 витки да резнеш (става дума за 5та хеч) и просто "заостряш" края на витките за да се доближи малк одо равнината колкото е възможно .... това е процедурата... Имай в предвид че задните пружини са по-меки от предните когато режеш.

[rulemaker 130]

Най-правилния метод за рязане на пружини е следния:1. Купуваш си едни понижаващи пружини;2. Сваляш заводските;3. Качваш понижаващите.

[JDM.BG 754]

Той го знае това, и аз съм съгласен, че това е най-правилния метод, а още по-правилно е да ги комплектоваш и с амортисьори Ама щом е решил да реже нека реже така или инъче ще го направи. Да не вземе да ги реже от долу чда после да се чуди защо пропаднала пружината ;)

[BLEIN MONO 148]

Ако искаш да я свалиш са два пръста, става, но не повече, ако прекалиш с рязането свършва хода на амортесьора, и търсиш нови пружини.Резваш до 1 витка, отпред и отзад и гледаш, да ти хареса./режи на 4-рите, не прекалявай само на предни или задни/Освен леко втвърдяване на возията и стягане на поведението в завои, леко натежава волана, бягат камбъра, и тое-то отпред, трябва реглаж.Друго, което е хубаво да се знае, виж си ет-то на джантите, ако са с 0 - 20 мм, има вероятност да имаш проблеми с остъргване на веждите.

[K_ski 5]

Най добре купи от някой който ги е рязал, щото после така или иначе ще почнеш да си търсиш нови.

[ICJ 8]

В момента съм с понижаващи, но темата не е за такива пружини! Идеята ми е да пробвам и по този начин, защото сам мога да си определя височината, а и да стане ясно как се прави правило, и най вече безопасно Пак казвам среща се не рядко.

 

Четох пост на колега от форума, че някой хващали първата и втората витка със скоба и ги доближавали за да се постигне тази равнина която ляга на опората. Ако не се лъжа скобите са някакви подобни като тези за водно съединение. Някои правил ли е това? И вобще чували ли сте за това?

 

П.П. Колегата добре вмъкна, че е важно да се внимава с ЕТ-то (офсета или изнесеността на джантата) при снижаване.

[rulemaker 130]

Ами като си решил да режеш, внимавай и да не се пренагряват пружините докато ги режеш, защото си губят свойствата така.п.п. понижаващите може да ми ги подариш ако са 40/40, че с тия мойте джанти с ЕТ13

[PARADOX_sf 126]

С оксижена

[barsi 265]

Аз на англишманката съм с по 1 витка на предните и нямам проблеми. Така си ги купих де, но не съжалявам. Колата слегна с 2 пръста, но не люля грам и е доста по-стегната С фабричния р-р гуми съм. Само не барай задните, че при товарене колата клека много по принцип а и няма смисъл. Като срежеш предните покарай и прецени

Редактирано 10 Април, 2011 от atoma

[pamo 346]

Липсва пояснението "За какво ще ползвам колата" В момента си с понижаващи, а какво повече целиш и очакваш от скъсените така наречени "сток"

Редактирано 9 Април, 2011 от pamo

[ReSPecT 121]

Обикновенно като се срежат пружините застават на една страна и в някои случаи даже опират в амортисиора единствения начин това да се избегне е да се нагрее с оксижен само най горната видка и да се направи равна за да легне в чашката на амортисиора дано съм бил полезен.

[upda7e 3]

Четох пост на колега от форума, че някой хващали първата и втората витка със скоба и ги доближавали за да се постигне тази равнина която ляга на опората. Ако не се лъжа скобите са някакви подобни като тези за водно съединение. Някои правил ли е това? И вобще чували ли сте за това?

Има такива скоби , едно приятелче купи колата си с такива.Това за мен е мнай-добрият вариант.Тоест знам и по-добър , нови по-ниски ,но си помолил да не се дава като вариант Цък Редактирано 10 Април, 2011 от upda7e

[ICJ 8]

Липсва пояснението "За какво ще ползвам колата" В момента си с понижаващи, а какво повече целиш и очакваш от скъсените така наречени "сток"

Автомобила ще се ползва за нищо по различно от лична кола за всвки ден. Нямам за цел да я правя за състезания на писта кадето ще има голямо натоварване в окачването. С понижаващите клекна по-ниско от колкото ми се ще, а със стоковите прилича на бъги за пресечена терен и ми се ще нещо средно. Най-добре би било да си зема 40/35 ама ми писна да купувам и препродавам за това искам да пробвам това.

Обикновенно като се срежат пружините застават на една страна и в някои случаи даже опират в амортисиора единствения начин това да се избегне е да се нагрее с оксижен само най горната видка и да се направи равна за да легне в чашката на амортисиора дано съм бил полезен.

Точно това най ме притеснява, че като не ляга в една равнина ами го прави само в една точка пружината ще се изкриви се едно от едната страна е напъната, а от другата не . Е точно за това пуснах темата Как решават този проблем хората които режат? Колега ти правил ли си го това с нагряването на първата витка и деформирането и??? Вазможно ли е на практика и по този начин не прецакваме ли яко свойствата и (закалка отвращане и там цялата технология)???

Четох пост на колега от форума, че някой хващали първата и втората витка със скоба и ги доближавали за да се постигне тази равнина която ляга на опората. Ако не се лъжа скобите са някакви подобни като тези за водно съединение. Някои правил ли е това? И вобще чували ли сте за това?

Има такива скоби , едно приятелче купи колата си с такива.Това за мен е мнай-добрият вариант.Тоест знам и по-добър , нови по-ниски ,но си помолил да не се дава като вариант Цък

Благодаря колега за поста, но аз имах предвид скоба която хваща само парвата и втората витка и същевремено не пречи на нормалната работа на пружината. Тези скоби които си дал като линк служат за демонтаж и монтаж на пружината от амортисьора.

[ReSPecT 121]

Колега правил съм го но не на моята кола защото съм привърженик на оригинални и качествени части.На мой приятел ги направихме така и си стана като оригинална пружина доста се заиграх.Цялата технология е много проста нагрява се само наи горната видка на пружината моделираш я с клещи както трябва да пасне после по желание взимаш ракетка и препиляваш с диск шкурка по едра да се приравни малко грунд отгоре и слагаш на колата.

[Prelude98 68]

Аз карам вече една година прелюда с рязани пружини без никакви проблеми. Според мен трябва да се режат отдолу и то точно с една витка. Това по никакъв начин няма да промени геометрията на пружината спрямо амортисьора. Ако се отрежата отгоре, където пружината е равна, след това няма как същата да се подравни или поне няма да стане както е било!

[garfi 41]

Можеш ли да покажеш снимка?

[dan4o 3]

Към колегата prelude98 не лъжи момчето ко я резне отдолу на сивиците са свити ако на прелюда са равни може, но на сивика наи долната витка е с по-малък диаметър от другите и кат резне по малката прожината ще минава спокоино през талерката на амортисиора, реже се задалжително горната 1 ВИТКА НЕ ПО ВЕЧЕ, и са напасва по горната чаша да си легне с нагряване на прожината, правено е многократно и става. Успех и ме послушаи кво съм ти казал нема да сбъркаш

Редактирано 10 Април, 2011 от dan4o

[upda7e 3]

Ама съм тъпа а ..В бързината съм ти дал скоби, ама не каквито трябва , ще ми простиш , ама така става като рабоя бързо с гоогле.Гадното е , че като се задълбочих не намерих това което ти трябва.Но пък мога да ти го покажа на снимка обсъждано е в Тунинг.бг Цък

[Prelude98 68]

Към колегата prelude98 не лъжи момчето ко я резне отдолу на сивиците са свити ако на прелюда са равни може, но на сивика наи долната витка е с по-малък диаметър от другите и кат резне по малката прожината ще минава спокоино през талерката на амортисиора, реже се задалжително горната 1 ВИТКА НЕ ПО ВЕЧЕ, и са напасва по горната чаша да си легне с нагряване на прожината, правено е многократно и става. Успех и ме послушаи кво съм ти казал нема да сбъркаш

Готов ли си да се обзаложиш, че ще преминава? Доколкото ми е известно на всички коли пружините са с формата на конус вкл. и на прелюда. Даже и с две витки няма да преминава през "талерката" на амортисьора, просто няма да ляга стабилно. Когато се нагрее пружината е възможно да се променени първоначалната и еластичност. Не се заяждам в никакъв случай и не казвам, че съм прав, но както се казва в спора се стига до истината, а тя е някъде там

[ven_88 0]

Точно 20 мин. и предните пружини си ги отрязах и ги поставих наново! След като смених задния тампон (основен) отрязах и задните, стана красавица! А на един колега му взехме спортни пружини, зелени некви, и аз му викам давай тука - резак и на неговите - естествено добър резултат!

[Red Line 33]

До тук разбрах че само с 1 витка може макс. да се реже ,но има ли други начини за оформяне примерно с флекс или е препоръчително с оксижен.

Редактирано 13 Април, 2011 от 5g_CiviC

[Valio_ 3]

Зравейте, икам да по питам нещо относно рязането понеже и аз искам да оправя стойтата на мойта че идва летния сезон Пружината като е цяла има определено съпротивление като се среже няма ли да намалее и да вози по меко и в комбинацията от по-ниска кола ми се струва че няма да е добре

[ICJ 8]

Колега правил съм го но не на моята кола защото съм привърженик на оригинални и качествени части.На мой приятел ги направихме така и си стана като оригинална пружина доста се заиграх.Цялата технология е много проста нагрява се само наи горната видка на пружината моделираш я с клещи както трябва да пасне после по желание взимаш ракетка и препиляваш с диск шкурка по едра да се приравни малко грунд отгоре и слагаш на колата.

Към колегата prelude98 не лъжи момчето ко я резне отдолу на сивиците са свити ако на прелюда са равни може, но на сивика наи долната витка е с по-малък диаметър от другите и кат резне по малката прожината ще минава спокоино през талерката на амортисиора, реже се задалжително горната 1 ВИТКА НЕ ПО ВЕЧЕ, и са напасва по горната чаша да си легне с нагряване на прожината, правено е многократно и става. Успех и ме послушаи кво съм ти казал нема да сбъркаш

Този начи на мен лично наи ми звучи добер за оформяне на най-горната витка (нагряване с оксижен само нея и деформиране докато стане както искаме). Пропуснахте да кажете след това как я охлаждате (като я топите в вода един вид закаляване или я оставяте на въздух да си се охлади сама отвръщане)??? Важно е да се спомене! Се пак от това зависи какви физични свойства ще има наща най-горна витка.

Зравейте, икам да по питам нещо относно рязането понеже и аз искам да оправя стойтата на мойта че идва летния сезон Пружината като е цяла има определено съпротивление като се среже няма ли да намалее и да вози по меко и в комбинацията от по-ниска кола ми се струва че няма да е добре

Въпроса не е много конкретен за това ще одговоря така. И да и не?!?!?! Пример: при едно и също натоварване пружина с 13 навивки ще се свие по-малко от такава с 10 защото има 3 навивки повеч, които ще поемат част от натоварването. Така пружината с по-малкото навивки ще стои по-натегната сълтветно "твърда", НО идва момента да променим натоварването (даречрм да натовариме колата с багаж)така 13-те навивки биха поели промяната в натоварването по-леко защото се разпределя между повещч. Какав е извода? С стокови пружини ще вози "по-меко" и ще товарите повче багаж, а с рязани ще е "тварда" и ще кляка повече при товарене. Въпреки, че много се съмнявам като махнете 1 навивка да почувствате някаква друга промяна освен вав външния вид.

[Valio_ 3]

мойте навивки са три като излючим горната и долната невиждам как ще се разпредели натоварването и ако нямаше разлика нямаше да ги правят с по 13 навивки а с 10

[Red Line 33]

Малко да надигнем тези дни ще режа пружините и както разбрах се реже одгоре за 5г сивик хеч става дума и преди да съм направил нещо искам да знам как се свалят пружините смис ще искат ли някакво претискане с скоби или нещо подобноПоздрави!

Редактирано 19 Октомври, 2011 от 5g_CiviC

[ICJ 8]

Малко да надигнем тези дни ще режа пружините и както разбрах се реже одгоре за 5г сивик хеч става дума и преди да съм направил нещо искам да знам как се свалят пружините смис ще искат ли някакво претискане с скоби или нещо подобно

Поздрави!

 

Да колега ще ти трябват скоби за пружините за да можеш да ги демонтираш от амортисьора.

Вапросните скоби са от този тип:

 

 

П.П. Благодаря за повдигането на темата. Ще се опитам в няколко поста да споделя със снимки как се справих с рязането и какви са ми впечетленията.

[ICJ 8]

Как го направих аз.

 

Като за начало си намерих още едни пружини. Така при случаи на някаква грешка нямаше да остана на трупчета.

 

 

Дължината на прадната е ~360mm

 

 

Дължината на задната е ~340mm

 

 

Прецених, че най-подходящо за мен ще е от пред да резна навивка и 1/4 , а от зад околко 3/4 от най-горната навивка (тоест не цялата). Като целях от пред да падне с 4см, а от зад с 3см. По касно ще обясня как точно прецених колко да режа.

 

Предна (надявам се да се виждат белите белези където съм решил да ги режа)

 

 

Задна

 

 

Ето ги и след рязането

 

[ICJ 8]

Така сега следва един важен момент от операцията! Горните навивки на стоковите пружинки, които ние резнахме лежат в една равнина. Вижда се от предишните снимки. Какво ще рече това? Ще рече, че така сложена пружината има голяма вероятност да се усуче (което НЕ Е ДОБРЕ). И какав ви е пиниза на вас? Намирате оксижен от някаде. Аз лично отидох при тези дето лепят гърнета (пълно е по кварталите с такива гаражчета и е 100% сигурно, че имат оксижен защото с това си изкарват хляба). Карате го майстора да ви нагрее най-горната навивка до червно и почвате да я блъскате с чука и да я доближавате кам втората докато не стане в една равнина както е била преди да срежете пружината. Когато направите навивката така, че да ви хареса я бухате в кофа с вода за да се охлади. Нямам снимки на вапросната процедура защото бях меъсен и докато е нагрята пружината нямаш много време да се офлянкваш, но вие ще си го представите.

 

Ако имате желане нещата да придобият заваршен вид хващате предните две пружини (които са с по дебел диаметър на тела) и един флекс и изпилвате около 1/4 от навивката.

 

 

Сега предните са с дължина ~320mm

 

 

И задните ~310mm

 

 

Следва почистване с телена четка и боядисване.

 

 

Сами виждате, че обарнати на обратно седят вертикално и след поставянето им на амортисьорите няма да се изчекнат на една страна!

 

След като обясних момента с подравняването на горната навивка мога да кажа как решавам колко да режа. Общо взето слагате роледката и си представяте след като го срежете и деформирате каде ще доиде тела на пружината. Спрямо това колко искате да скъсите си преценявате с роледката.

 

За предните исках да паднат 4см

 

 

За задните 3см

 

[K1r1L 860]

всичко изглежда добре без нагряването с оксижен според мен.

[ICJ 8]

Да коментирам след монтажа.

 

Предни пружини

 

 

Задни пружини

 

 

Черните са стоковите, сините са стоковите ама срязани и червените са фабрични купени понижаващи пружини.

 

Стокови

 

 

Стокови рязани

 

 

понижаващи

 

 

Най-много притеснения имах за това нагряване на пружините, че съм променил свойствата на метала(аджеба ще се счупи), но рално като погледнеш навивката която е нагрявана не работи тя просто лежи на опората. Половин година я карам така и съм товарил колата здраво и съм минавал по невероятно гнусни и разбити пътища с натоварената кола.... е все още не съм имал ядове. Мога да кажа, че в общи линии съм доволен. Като заключение искам да обобщя. За хора които нямат възможност да си закупят хубави и качествени пружини могат с малко средства да постигнат желания ефект.

 

П.П. Надявам се да съм бил максимално изчерпателен и подробен и да съм помогнал на мераклиите

Редактирано 23 Октомври, 2011 от ICJ

[K1r1L 860]

ОБясни и за разликата в возията.. да стане още по пълно мнението ти .ТОЕСТ СТОК ,Ряазани, и спортни.

[Трънчо 275]

Аз пък ще ви дам един съвет - не си режете стоковите пружини, за да не се наложи да сменяте амортисьори като мен...

[vladkoD13 0]

Возията се знае...от земята до небето. На моята като смених червените пружини и амортисьори със стокови се родих. Все едно карам Мерцедес.

[ICJ 8]

За твърдоста какво да коментирам? Рязаните са със същия коефициент на твърдост като преди това. Просто когато пружината е цяла е по напъната на самия амортисьор защото е с повече навивки. Аз лично немога да почуствам някаква голяма разлика Вече за така наречените "спортни" пружини немога да коментирам защото всяка различна марка и модел е с различен коефициент на твърдост.П.П. В крайна сметка хората си режат пружините не защото търсят конфорт ами искат колата им да изглежда по-добре, а и да спестят някои лев.