Масло за Civic 1.8 2007г. ?

[backstage 24]

Здравейте, докарах си от Германия един Сивик 1.8 2007г на 272К км, който е каран само с оригинално масло 0W20 сменяно само в Хонда, но леко го гори и искам съвет с какво масло да карам колата? 

[simo vtecman 236]

Щом е леко, продължавай с 0W20. Смени, ако искаш марката.

[dandilov 3263]

ОЕМ Honda 0W-20 има ресурс около 150 моточаса и трябва да се сменя на по-кратки интервали. В Германия е сменяно на поне 300 моточаса и от там е проблемът.

 

Първо трябва да се установи колко точно го харчи, кога започва да го харчи и да се идентифицира причината.

След това да се вземе решение как да се процедира, според информацията.

 

Редактирано 2 Юли, 2025 от dandilov

[backstage 24]

Ами за 2500км изгори около литър, може би малко по-малко. Магистрално шофиране 130-140 в жегата. Но маслото е доста старо, на около 12К км и е сменяно 2024г. 

Редактирано 3 Юли, 2025 от Honda_Z
Моля, не цитирайте цялото предходно мнение! По презупция се предполага, че отговаряте на него.

[dandilov 3263]

Това си е катастрофален разход!

Ориентирай се към добър Хонда сервиз за обстоен преглед на състоянието, на двигателя и за възможността от основен ремонт.

Ако са надрани цилиндри, няма оправяне.

[Rakeem 981]

Ravenol 5/30 dxg и ако това го гори, сменяш гумички на клапани, ако пак го гори или караш и доливаш, или пълна ревизия.

[CARPERA 1615]

16 hours ago, backstage said:

Ами за 2500км изгори около литър, може би малко по-малко. Магистрално шофиране 130-140 в жегата. Но маслото е доста старо, на около 12К км и е сменяно 2024г. 

12хл км  ако е това колко още очакваш да му навъртиш ,маслото отдавна е минало ресурса си и е за смяна.

Чудиш се защо го гори.

Редактирано 3 Юли, 2025 от CARPERA

[ceco_accord 7338]

Онзи ден 1 БМВист с подемник ми сменя маслото на Леджо.

Та като видя моето на колко пробег е, вика: Ооо - тоя мотор е пътник. Що толко много си го оставил?

Рекох му че 1 година и 13600 км за добро масло не са главният фактор, а и принципно са важни мото часовете, а 215 са си в границата. 

- Тва да не е трактор, та гледаш м/ч, ми рече.

Като разбра колко е разходът за тоз период и пробег на тракторният V6 не повярва и си млъкна. Сигурно ноща е сънувал че не си вози туба в багажника.

За новото DXG, дето наля каза - Боклук е тва - максимум 7 хилки и изливай.

Редактирано 3 Юли, 2025 от ceco_accord

[dandilov 3263]

Off Topic

 

Той ти е говорил за гориво бензин, а ти си на LPG и разликата е голяма.

Че не е боклук то се знае от всеки, който има малко понятие от масла.

 

 

[thelastbonbona 73]

На 3.07.2025 г. at 12:35, CARPERA написа:

12хл км  ако е това колко още очакваш да му навъртиш ,маслото отдавна е минало ресурса си и е за смяна.

Чудиш се защо го гори.

 

Той колегата ти каза, че на 2500 долива литър.. маслото го сменя в движение  Иначе сериозно по темата - моята гореше малко (ама наистина малко..) масло - за годишния интервал от 10к трябваше на 11тия месец да долея 150-200гр, но това се оправи като сменихме оригиналното масло с на Мобил ако не се лъжа, каквото майстора препоръча. Впрочем, на майстора му казах само, че леко ми го гори, той си ми каза всичко останало както си беше, без да давам допълнителна информация - и решението му работи, така че смея да му вярвам 

[Mr.SOHC 140]

На 3.07.2025 г. at 12:04, Rakeem написа:

Ravenol 5/30 dxg и ако това го гори, сменяш гумички на клапани, ако пак го гори или караш и доливаш, или пълна ревизия.

Хора, стига, минаха толкова години, това не е жигула да се оправи с гумички, та дори и тя няма да се оправи. От хонда са си го написали в сервизните ръковдоства, като подмине 3 литра за 10 000км, двигателя си е за ревизия. Варианта със смяна на маслото с различен вискозитет не е удачен, но краен вариант е нещо от рода на 0/30 до 0/40. По-скоро се приентирайте към място, където могат да направят ревизията адекватно, понеже за съжаление местата с качествена работа са малко последно време. 

[Mkilla 1172]

@Mr.SOHC, я дай да го видя къде го пише това с 3-те литра на 10 000 и ревизия? В книжките на новите двигатели на бензин пишат 1 литър за 1000км за нормален разход, ясно е защо, но въпреки всичко. При Type R 7ма и 8ма ген, особено 7ма при ръчкане масово в UK доливат 1 quart per 500 miles, което е 250мл на 1000км или 2.5 и малко нагоре литра на 10 000км, което е съвсем нормално. Интересно е къде ги четете тия неща, че и нова кола съм имал и там не пише такива работи с 3 литра и ревизия. 
Забравих да добавя, че имаме Прелюд в семейството, кара се рядко вече, от 2009-та е при нас. Още си харчи по 250-300мл на 1000км среден пробег, след изминати близо 150 000км. Карайте ги тия коли и ако стане драма, тогава ремонти. 

Редактирано 12 Юли, 2025 от Mkilla

[Mr.SOHC 140]

В сервизното на црв-то нямам спомен вече какво пише, визирах хондите преди 2000 година (моя грешка, извинявам се). Имах Л серия, която в момента на покупката си гореше около литър на 1000-1500. Отворих я, ревизирах си всичко, 40к след ремонта, колкото се налее при смяна толкова си седи и нивото, като се караше естествено с 0/20. Същия филм съм го играл и с Д серията и 100к по-късно ситуацията беше същата, като за 10к да са се губили 100мл, което смятам не е много предвид и че мотора върви под налягане. Заради едни сегменти за 100лв не бих доливал литър масло на всеки 1000км и свещите да полепват и да се влошава искра, изгаряне, да се трупат нагари и така нататък, но това си е мое виждане. При такива разходи на маслото, то много често/винаги вдига по-висока температура, губи вискозитет, влошава масления клин при лагерите в блока и в един момент мотора казва чао. Естествено този процес се случва по-бавно предвид и намалената компресия в горивната камера. Имам приятел в юк точно с фн2, за 5-7000 мили долива 200-300 грама а мотора е на 180 000 мили. Та това са малко относителни неща, кой двигател колко консумира, много е важно как, кога и с какво е обслужвана. В момента црв-то го карам с 0/20 взето на 120к по километраж, при вноса може само да се предполага колко е върнато, колкото се налее, абсолютно толкова се точи дори и смяната да е закъсняла с повече. Първата кола, която да не се налага нищо да се пипа. 

[dandilov 3263]

Не за преди 2000 година, а за след това го пише. И изрично са на написали: "че е възможно (не е задължително) за първоначален разход, в процеса на разработката, на двигателя - първите 1000 - 2000 км", което не е задължително да се случи! Двигател на Хонда, който е в изправно състояние, не гори масло! Щом го гори - има причина за отстраняване! Разберете каква и я отстранете. Стига с тия глупоси, че "така си горяли" и незнам какви си още небивалици!

Няма такова нещо.

Type R е друга бира и там нещата стоят по друг начин спрямо нормалните, ежедневни, коли. Не ги смесвайте нещата.

D-серия съм карал 11 години без да пипне и грам масло. Така и я продадох, след като си купих CR-V-то. 

А и то, R20A2 не го пипа!

Е, не ми казвайте, че не може и не е вярно. Замислете се и отстранете причиата. Това мога да посветвам.

 

[Mkilla 1172]

@Mr.SOHC, FN2 9-та година карам, 200-300мл може да харчи на 1000км. Може и да не харчи, ако я бута или кара с 30км/ч в квартала. Понеже я взех на 100к км и и направих още толкова и малко отгоре до момента, със сигурност ти казвам, че харчи масло, ако я кара. Имам и D-серия точно 2000 година ама там нещата са малко по-различни. 

Като се отвори един двигател "за 100лв сегменти", не са 100лв а са 3100лв, защото покрай сегментите, няма как да оставиш и лагери, г-ри, масло и плащане за работа, ако не си го правиш сам. А 100лв сегменти, може да са на 1 бутало за оригинални.

Редактирано 13 Юли, 2025 от Mkilla

[Mr.SOHC 140]

Толкова си му гори а не е от хората, които да не натискат.  Сегментите не е задължително да са оригинални, въпроса е да не са ментета и да толкова струват, като съм завишил написаното с 25%. Работа не споменавам понеже лично аз си правя всичко. Но все пак си предпочитам ревизирания двигател. При хондите след 2003 година си е препоръчително всичко да е в час, особенно при р18, където се водят, че пукали бутала и долницата била слаба (к серия също), истината е съвсем на друго място.

[Mkilla 1172]

@Mr.SOHC, предполагам, че или си фен и си правиш сам автомобила/ите или си майстор и с това се занимаваш. Което и от 2-те да е, значи си наясно, че неоригиналните части към 2025-та година не са същите като същите части през 2010-та година. Да, не е задължително да са оригинални, така е. Масово обаче, неоригиналните части са с изключително лошо качество и марките не са това, което бяха. Затова е добре на места, където да се направи ремонт е трудно, да се вложат оригинални такива. Сегменти може и за 50лв да вземеш, ако имаш добрите отстъпки, проблема обаче не е в цената, а в работата после. След като смъкнах съединител Exedy на няма 60 000км на нитове с тропащи пружини, става ясно, че това няма общо с онова Exedy, от онези години. Не бих сложил никога неоригинални сегменти, дори аз да си го сглобявам мотора, защото после работата пак е двойна. 

На твоят човек там, не вярвам да е много по-различна колата от масовите FN2-ки, но ако е, може да споделиш. Тази кола а и като цяло K20A мотора си хапва масло още от завода. Затова му смениха и вискозитета и официалните препоръки на Хонда, рязко скочиха от 0/20 към 5/40. Този мотор не пипа масло единствено ако се кара спокойно. В противен случай, нещата са по-различни. Това не го прави нито лош, нито с проблеми, наясно си. Единствените мотори на Хонда на които се препоръчва 5/40 са на S2000 и Type R до 2011-та година пък всеки може да кара и с 0w8 ако иска. 


Стандарт сегменти Riken OE - 188лв на бутало в Бултрако.
В amayama са 45 долара без доставка, моето е пак над 100лв на бутало. Неоригинални както написах, не бих гледал. Неоригинални гарнитури също, че текат като лейки. 


 

Редактирано 15 Юли, 2025 от Mkilla

[Gam3r43 0]

Може ли да ползвам темата понеже и моя проблем е същия 1,8 на 6-7 хиляди съм долял литър и малко.Карам с Кастрол 5х30.Да пробвам ли на следващата смяна 5х40?

[dandilov 3263]

5х40? Категорично не!

Трябва ти ревизия на двигателя. А след това - хубаво масло по ACEA A5.

[Mkilla 1172]

Принципно, спорът за маслата винаги е бил на челна позиция. При Хонда, моделите S2000, Civic Type R до 2011 и стари модели преди 2001-ва си им дават препоръка за 5/40. Сега, на новите коли на всеки е ясно, защо бухат редките масла. Като цяло, на 1.8 мотора, приятел мина едни близо 250 000 км с 10/40 а я взе на 200 000 ( толко пишело ). Колата е зле от към външно състояние, иначе още си е с оригиналните вериги. Бях го питал скоро за тоя Сивик, че си купи чисто нова кола. Седял му още, не знаел кво да го прави, че няма вид. Важното е да се сменя често маслото, това хората трябва да го разберат, да е прилична марка и да не е като вода. При мен на мечоците си ми дават 5/40 а 0/40 е на AMG-тата. Такива води от сорта на 5/20, 0/20 ако сложа, сигурно ще хвърля мотора. Знам, че много хора няма да са съгласни, има цяла тема за маслата, която е хубава и може да се научи от нея, но е факт, че другите неща са по-важни а те са изключително прости за спазване. Един от директорите на Репсол на една конференция в БГ преди много много години беше казал, че ако човек си обича колата, да маха маслото на 7-8к км и/или съответните мото часове. Нещата към днешна дата не са се променили много.

За мен на 1.8 с 5/40 за бензин, можеш да си караш спокойно цял живот. Ако ще имаш проблем с мотора, то той няма да е от този вискозитет а от качеството на маслото или рядката му смяна. 

[Oilgerm 77]

Ари и аз малко  да пусна бомбата,битува мит,че след дълъг пробег и затлачени  маслени магистрали и възли, по тънкото масло и по ниския вискозитет са по добре за моторетката.. :  D И в заключение, за двигателя е най доброто масло е това,  за  което е проектиран да работи,и региона в,който.се експлоатира. ДРУГИТЕ ТВЪРДЕНИЯ НЕ МОГАТ ДА МЕ УБЕДЯТ,ОСВЕН АКО НЕ СА ИНЖИНЕРИ,реолози,физици,химици,ама те май не пишат по форуми : d

[ihtiandar 0]

Факт - най -- важен е климатът на експлоатация , самата такава и марката.Затова се дават широка гама от 0W до 10W. А кой какво си налива в колата си е негова работа.За нашият климат 5w40  си е перфектно масло, особенно за лятото дълги преходи.Това W20 става на чорба, особенно на бензинов д-л.

[dandilov 3263]

Никой ли не мисли в посоката, че определен двигател е проектиран и произведен с точно определени допуски и хлабини, за точно определен вискозитетен грейд + точно определени спецификации масло? Без значение климатът.

W20 може да е "чорба" за едни двигатели, но пък точното и правилното масло за други. И то в температурен диапазон на околната среда от -40 до +40 градуса.

5W-40 с АСЕА А3/В4 може да е точното за старите и някои малко по-нови немски двигатели, но за съвременните двигатели - не е подходящо. За тях има други изисквания.

Друго много важно нещо!

Няма как да се твърди, че абревиатурата "5W-40", е универсална за всички. Просто не е вярно. Или пък "5W-30". Зад това, в кавичките, трябва да се гледа спецификацията на маслото, одобрения на производителя, производствените изисквания и х-ки на конкретния двигател, състоянието на конкретния двигател, режимът на експлоатация, видът на използваното гориво и др, и др.

 

Съвременните нисковискозитетни класове масла са разработени така, че да работят в широк температурен диапазон, и да запазват необходимият си високотемпературен работен вискозитет и свойства при натоварвания, за да осигурят необходимата защита и мазане на триещите се елементи при всякакви условия. Така, че не са "чорба"!

 

Да! Ако двигателят е с директно впръскване и има прословутият "навик" да разрежда маслото с гориво (каквото имат много от съвременните инженерни изцепки), ще направи маслото на "чорба", но тогава вместо 0W-20 не се избира 5W-40, а се съкращава интервалът за смяна на маслото. Защото на такъв двг, с тънките маслосъбирателни сегменти, като му ръгнеш 40-ка, дирекно ги запичаш за накакви си няма и 30-40 хил км., и хайде на основен ремонт.

 

Универсални масла - няма!

Избирайте информирано и умно!

 

 

[Mkilla 1172]

@dandilov, говоря само и единствено от опит, нищо повече. Понеже и нова кола съм имал и поддържал, там и даваха 0/30 и 5/30 - 1.3 Mjet. Най-добре работеше с 5/40 вискозитет по препоръка на сервиз за италиански коли. Наистина, нямах никакви проблеми с мотора след гаранцията доста време. На немските бензини, масово са 5/40 също. На по-новите дизели е по-различно вероятно. При Civic k20z4 карах над 100 000км с 5/40 с леко бягане за проба от 5/30 до 5/50. Проблеми не съм имал никакви, нито с верига, нито с друго, моторът беше чист като сълза като махнеш капака. 

Съгласен съм, че при някои двигатели се изисква по-нисък вискозитет, особено японските и то последните години се наложи това като тенденция, околни среди и тн... Като цяло обаче, 5/40 е универсален и пази добре двигателят. Може да няма ресурса на топ масла с визкозитет 5/30, 0/20 и други, но аз не бих карал така или иначе повече от 7-8к км с 1 масло. До момента никога не съм имал проблем с двигател затова, че се кара с 5/40 а не с 5/30 да кажем. 

[Oilgerm 77]

@dandilov мисля че написах същото и аз?В ДОПЪЛНЕНИЕ, двигателят умира не от триене, а от нарушаване на условията, при които триенето не би трябвало да съществува, от промяна в качеството на маслото..

[ceco_accord 7338]

Двигателят умира не от жега и рядко масло, а от студ и гъсто масло.

Всики студен старт е по-голямо износване, отколкото в работен режим.