Съвместимост съединители 2.2 I-Dtec и 2.2 I-Dtec Type S

[Dzmeq 19]

Здравейте,

 

Колкото и добре да живее човек, рано или късно стига до смяна на съединител и маховик ... Понеже при мен приплъзването на съединителя започна да става все по-осезаемо и често случващо се, реших да купя комплекта от един английски сайт (Cox... - дано да не се счете за реклама), понеже цената там е меко казано добра в сравнение с офертите в милата ни татковина. Там видях два варианта - един за "обикновения" дизел (150 к.с. - каквато е моята) и един за дизеловия Type S (180 к.с.). При сравнение между двата видях, че маховика и лагера са еднакви и за двата модела, но има разлика в парт номерата на съединителите - 22105 RL0 315 за варианта със 150 к.с и 22105 RL1 305 за варианта със 180 к.с. Тук идва въпросът ми към вас - имате ли идея дали двата са взаимозаменяеми и каква точно е разликата между тях? Чуденето ми е във връзка с предположението ми, че този за Type S може би е подсилен (пружини, феродо...) и ще издържи повече като километри и натоварване. Понеже разликата в цената не е особено съществена се чудя ако взема този за Type S дали ще мога да го монтирам на моята без проблем, или двата са несъвместими?

 

Предварително благодаря!

 

Поздрави,

Захари

[knight3r 11]

Здрасти колега. На моя дизел направих точно същото - ползвах комплекта за Type S. Да, от сайта обясниха, че съединителя е подсилен. Пасва всичко отлично и няма проблем - карам над 10к километра с него. 

[policeman 1249]

Разгеле! Ще взема да пробвам и аз, че моя “оригинал” замина за 40к км и почна да приплъзва.

Колеги, дайте цена без маховика, до Бг. Благодаря! Може и линк да прикачите да има в темата.

Редактирано 24 Февруари, 2023 от policeman

[Dzmeq 19]

Бладодаря на колегата Николай! А ето и линкове към двата варианта на съдинителя за колегата policeman:

 

https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-accord-tourer-2-2-diesel-clutch-kit-2009-2015/

 

https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-accord-tourer-2-2-diesel-type-s-clutch-kit-2009-2015/

 

За цената на доставка мога да кажа след като поръчам и пристигнат - предполагам около средата/края на следващия месец.

 

Поздрави и хубав ден!

[policeman 1249]

Благодаря! Сподели когато пристигне какво ти е струвало.

[Dzmeq 19]

Здравейте, време е за ъпдейт ! Пратката пристигна за около 10 дни от Лондон до София, всичко излезе 35 паунда за доставката (кашона с маховика, комплекта съединител, два лагера и болтовете за маховика по груба преценка тежи между 20 и 25 кг). Няма мита, такси, ДДС-та и тем подобни, но бях посочил адреса на едно приятелче в Лондон, който след това преопакова нещата в един кашон и ми го изпрати с фирма Габиели (надявам се да не счете за реклама). Иначе от сайта доставиха частите до Лондон за два дни. 

[Krasimir80 5]

На 24.02.2023 г. at 18:48, nikolay.vardolov написа:

Здрасти колега. На моя дизел направих точно същото - ползвах комплекта за Type S. Да, от сайта обясниха, че съединителя е подсилен. Пасва всичко отлично и няма проблем - карам над 10к километра с него. 

Здравей колега. Аз също стигнах до момента в който трябва да сменям съединител. Би ли споделил дали все още няма някакъв проблем с тоя съединител и от къде го поръча?

[DAN_DAN 746]

Здравейте колеги,

 

  За да не пускам нова тема ще поизтупам тази от прахта. Дойде и моят ред да сменя съединителя. След няколко опита да запазя DPF-а, най-накрая ножа опря до кокала и се наложи да го отстраня физически и софтуерно, комбинирано с ремап. Като цяло съм доволен от постигнатия резултат, който се изразява в следното: Автомобила стана коренно различен, много по-пъргав е и има много голям въртящ момент в целия диапазон на оборотите. Като цяло се усеща доста по-жив от преди. Другото от което съм доволен е, че няма никакви пушилки и миризми, колкото и да го настъпвам. Катализатора остана на мястото си, от сервиза ми казаха, че е метален, а не керамичен и няма опастност нещо да му се случи. До тук добре, обаче, още при първото каране съединителя започна да приплъзва при по-рязко подаване на гас на високите предавки. Това е напълно очаквано, все пак колата е на малко над 200000 километра и все още е с оригиналния съединител. Работат е ясна, ще се сменя и то с такъв за Type S, Part. No:22105-RL1-305, все пак трябва да издържи на повишения въртящ момент след ремапа. И тук възниква въпроса какво точно трябва да се подмени. Комплект феродов и притискателен диск плюс аксиален лагер е ясно, но дали ще се наложи да се подмени и маховика, че там е една цифра, направо не ми се мисли. Някой слагал ли е различен от оригинален, че и там цифрата не е малка, или не си струва да се правят експерименти. Ще съм благодарен ако някой сподели опит.

[Oilgerm 77]

Хубаво е някой,който разбира да оцени положението маховика(луфта).Но, километрите реални ли са?Каква е гаранцията ,че след няколко хиляди км няма и той да издаде багажа?Отваряш, за съединител , защо после трябва да Отваряш и за маховик..?Помисли над тези въпроси и ще намериш отговора..

Пп : аз съм със седма ген, и сложих афтърмаркет маховик на Валео,щот го даваха с комплект с болтове, а на Люк си ги пазариш отделно , не че е голяма разликата в цена ,но все пак..Съединител,щом си се насочил към по корав от тайп ес няма да има ядове ,и цената им е хубава ама такова е .. Има въртящ момент не е кат на бензина (; И в заключение, важен момент е кой ще.го монтира , и кой ще носи отговорност за гаранцията и тн..От вн местата за качествен монтаж за мен се броят на пръсти и са известни във форума , успех.

Редактирано 6 Март от Oilgerm

[Митко Йотов 1535]

Няма как да смениш само едното.

[DAN_DAN 746]

@Oilgerm Когато купувах колата преди 12 години беше пет годишна и на 73000 километра. Проверихме я в Бултрако и излезе, че до последно преди продажбата от първия собственик е обслужвана само в представителството на марката въа Флоренция, от където е внесена в България. Всичко си излезе така както трябва да бъде, а пък и от 2014 година до сега ако имаше нещо недерно все щеше да се прояви. Единствения ми проблем през всичките тези години и километри е DPF-а, по принцип нямах намерение да го махам, ама вече нямаше какво друго да се направи. Преди ремапа съединителя не е боксувал никога, ама сега въртящия момен е доста по-голям и очаквано започна да приплъзва. Разбира се, че след като се отвори ще се провери състоянието на маховика и ако е добро мисля да не го сменям. Все пак маховика е един и същ  и при двата модела, разликата е само при феродовия и притискателния диск. Относно подмяната, смятам да я направя при един приятел който има автосервиз и двамата с него да извършим манипулацията. И аз и той имаме знанията, уменията и оборудването за това, така, че там нямам притеснения. На всичкото отгоре преди да купя осмицата имах Акорд седмица, също дизел и там съм сменял съединител, така, че упражнението е отработено.

 

@Митко Йотов Какво имате предид, че не може да се смени само едното? Маховика при моя съединител е същия като този при усиления. Разликата е само в притискателя и феродовия диск, всичко друго е еднакво. Не виждам причина да го сменям ако след проверка се окаже, че състоянието на маховика е добро. Все пак цената му е над 1500 евро или 3000 лева. Съединителя е 1200 евро плюс лагер около 150 евро и труда като сложа и недай боже да излезе още нещо след разглобяването. Нещата отиват към половината от стойността на автомобила. Все пак ако греша някъде и вие имате нещо друго предвид ще ви бъда благодарен да го споделите.

[Oilgerm 77]

Колегата те е насочил както и аз ,че се сменя всичко като се отвори колата..Въпросът е , колко време още ще.се кара и колко ти се инвестира в нея..Ако ще я караш още 200 хил километра и няма да я подариш на някой с нов маховик и съединител комплект ок, но иначе не е рентабилно бих казал..Ся не знам уменията ви, има преси за тея монтажи , за да станат работите както трябва и да изкара максимално , а не да почне да боксува пак след време..Ако,искаш да направиш компромис сложи афтър  маркет маховик ще е по безболезнено..,Скъп е оемския,особено двумасовия, и тук ще се усмихнат бензинджиите, но такова е..

Дпф щом е от ранна младост у теб и се е задръстел, значи не ползваш,колата по предназначение, тоест не се кара по много и на дълго,не са слагани добавки, масло и тн..Много мога да изпиша,но всичко е до човек и до финанси..

 

Пп: от личен опит,очаквай жокер и от помпите двете..Сполай.

Редактирано 7 Март от Oilgerm

[DAN_DAN 746]

Преди 2 часа, Oilgerm написа:

Ся не знам уменията ви, има преси за тея монтажи , за да станат работите както трябва и да изкара максимално , а не да почне да боксува

Колега! Кви преси, кви пет лева при смяна на съединител! Вие сериозно ли, или...

Преди 2 часа, Oilgerm написа:

Дпф щом е от ранна младост у теб и се е задръстел, значи не ползваш,колата по предназначение, тоест не се кара по много и на дълго,не са слагани добавки, масло и тн..Много мога да изпиша,но всичко е до човек и до

Какво значи ползване по предназначение на един автомобил? Специално този откак го притежавам го ползвам по следния начин: 95% извънградско, минимум 200 километра в посока и 5% градско, на излизане и влизане в съответните градове. 25% в България и 75% в Западна Европа, предимно по магистрали. Зареждам винаги от скъпата нафта, за Европа няма да коментирам качеството на горивото което съм зареждал. Маслото: 0W30, кавото трябва

да е по спецификация (нископепелно), умишлено не споменавам марка, но е едно от най-добрите за този двигател. Смяна между 8 и 10 хиляди километра според зависи как дойде. Добавки не съм слагал, смятам, че е "нож с две остриета".

 

п.п. За кратки придвижвания имам други три бензинови коли, които нямат проблемите на дизела при каране на къси разтояния. Между другото за чисто градско каране от известно време обмислям покупката на електромобил.

Преди 2 часа, Oilgerm написа:

Много мога да изпиша,но всичко е до човек и до финанси..

Ще съм ви благодарен да споделите какво имате предвид, финансите не са проблем в случая.

Преди 2 часа, Oilgerm написа:

Пп: от личен опит,очаквай жокер и от помпите двете..Сполай.

И за това съм подготвен.

[Митко Йотов 1535]

Маховиците май не бяха 1 към 1.

[Oilgerm 77]

Нека го кажа така, когато ще монтираш саморегулиращ се съединител, пресата е задължителна,ако си мислиш ,че с тоя мущук за напасване ще станат нещата както трябва се лъжеш,лъжат се и мн хора и това точно правят.Моят предполагам е слаган и той така,но моя съм го избрал без механизъм за саморегулиране..Искаш да слагаш подсилен съединител, със такъв мощен въртящ момент супер,но какво ще стане ако не е зацепен както трябва?Поинтересувай се и  реши.. 

 

ДРУГОТО дизела има предназначение да, ти си описал и точно това е неговото, нз защо само филтъра ти е умрял толкова рано при тези условия, обяснявам си го  от горивото , и да има хубави добавки ,които са могли да забавят кончината му.Не говоря за известните маркетингови известни в България. Пробва ли да го изпереш?

 

И в заключение , финансите са нещо субективно за всеки човек,и ако не са проблем слагаш ОЕм,друг е въпроса заслужава ли си за тея стари барлоги,че и дизелови къде всички роптаем,ама си ги караме щот на кефят. ( :

[policeman 1249]

Колеги, не се филмирайте Отговорил съм на колегата на лично. Просто смяна на съединил и ако се наложи маховик. Това е. Вода и гъби

п.с. За 200к км съм подменял маслото 0/30 на 20к км. Никакви проблеми. В момента акорда е на 400+ и си върви като нов. Не пипа масло

Редактирано 11 Март от policeman

[Ceco85 64]

Къде ги гледате тези 1300 евро за съединител? 

[Oilgerm 77]

Off Topic

за маховика иде реч по скоро , че е сума..

 

Редактирано 8 Март от Oilgerm

[DAN_DAN 746]

Преди 6 часа, Oilgerm написа:

Нека го кажа така, когато ще монтираш саморегулиращ се съединител, пресата е задължителна,ако си мислиш ,че с тоя мущук за напасване ще станат нещата както трябва се лъжеш,лъжат се и мн хора и това точно правят.Моят предполагам е слаган и той така,но моя съм го избрал без механизъм за саморегулиране..Искаш да слагаш подсилен съединител, със такъв мощен въртящ момент супер,но какво ще стане ако не е зацепен както трябва?Поинтересувай се и  реши.. 

Благодаря за информацията, ще се поинтересувам и ще бъде направено както и с каквото трябва.

 

Преди 7 часа, Митко Йотов написа:

Маховиците май не бяха 1 към 1.

Разгледах каталозите за резервни части и за двата модела го дават с един същ партиден номер.

 

Преди 1 час, Ceco85 написа:

Къде ги гледате тези 1300 евро за съединител? 

И аз го гледах този сайт, но не знам как става покупката от него. Ако можете да ми помогнете ще ви бъда благодарен. Иначе в Български сайт го намерих на цена 613.04 евро, но е без аксиалния лагер. Ще проверя и в Бултрако как стоят нещата. Маховика в същия този Български сайт е на цена 1532.85 евро.

[scyberboy 184]

@DAN_DAN cox-a е читав сайт, правиш си регистрация и си поръчваш.
Пазарувал съм няколко пъти оттам през годините.

Пращат с DHL, ако не се лъжа. При цена на 1/2 от тези тук, си заслужава плащането на доставка и т.н.

[Krasimir80 5]

На 24.02.2023 г. at 18:48, knight3r написа:

Здрасти колега. На моя дизел направих точно същото - ползвах комплекта за Type S. Да, от сайта обясниха, че съединителя е подсилен. Пасва всичко отлично и няма проблем - карам над 10к километра с него. 

Здравей колега. Същия проблем се появи и при мен- след ремап и смяна с обикновен съединител, започна да ми преплъзва на 30 000 км. Можеш ли да ми кажеш, колко км си минал вече и държи ли тоя съединител S. Може ли и номера на съединителя да ми дадеш?

[didokal 15]

След слагане на Type S съединител, педала по твърд ли е при натискане или няма разлика спрямо не Type S?