Загуба на мощност и тресене

[rabbeat 57]

Здравейте,

Дойде време да възродя Сивика (D14A2), който беше оставен на произвола на съдбата известно време, заради проблем с двигателя, който никой от гледалите я, не можа да реши.

Проблемът най-общо се изразява в загуба на мощност и разтрисане при по-рязко подаване на газ, и при ниски обороти <2500-3000. Възникна след 2-3 седмици каране с пробита генерация, но не от генерацията защото я махах цялата и беше същото. Най-вероятно някой цилиндър гасне, при определени условия.

Дотук съм проверил свещи, делко, кабели, дроселна клапа и генерация (катализатор, гърнета, тръби) и проблема не е в нито едно от изброените.

 

При работа на празен ход (900-1100 оборота) колата си тресе. При плавно покачване на оборотите, на място, от 2500 нагоре проблем не се забелязва. В движение го има постоянно, освен ако не карам на първа с >3500 оборота.

 

Някой има ли идея откъде да започна търсенето?

 

Редактирано 6 Септември, 2021 от rabbeat

[CNC Setter 43]

Както казваш проблема е много вероятно в неработещ цилиндър.

Първо разбери кой е той, като вадиш кабелите от свещите един по един. 

След това проверяваш стига ли ток до свещта, ако няма - търсиш причината. 

Ако има - мериш компресията на всички цилиндри и сравняваш с неработещия. Ако няма компресия на въпросния цилиндър - може да са сегменти или клапани. Ако има нормална компресия, много вероятно е инжектор проблема. 

Може да направиш и тест за изгорели газове в антифриза, да не би точно на този цилиндър да има пробив от гарнитурата или пък главата. 

Успех! 

[rabbeat 57]

преди 8 минути, CNC Setter написа:

Първо разбери кой е той, като вадиш кабелите от свещите един по един.

Някой тук си беше убил бобината така.

 

преди 15 минути, CNC Setter написа:

След това проверяваш стига ли ток до свещта, ако няма - търсиш причината.

Откъм тоци нещата са проверени/чистени/сменени.

 

Като цяло загубата на цилиндър се проявява при определени (<2500) обороти, при рязко подаване на газ или при натоварване (движение).

Има ли безопасен начин в домашни условия да се установи кой цилиндър гасне?

 

[CNC Setter 43]

Винаги по този начин съм проверявал за неработещ цилиндър - чрез вадене на кабелите и това на различни автомобили, проблеми нула. 

Също и в сервизи като съм ходил действат по същия начин. Не мисля, че може да прецакаш бобината. 

Друг начин за който се сещам е да погледнеш всяко бутало как изглежда през отворите на свещите с ендоскоп . Не работещия цилиндър ще се различава от другите. 

Редактирано 7 Септември, 2021 от CNC Setter

[Krasi-mir 1506]

Преди 1 час, rabbeat написа:

Някой тук си беше убил бобината така.

...

Oткъм тоци нещата са проверени/чистени/сменени.

 

Не е някоЙ, а са някоИ. Аз също. Питай @fenabg

На всичкото двг преди К-серията е забранено да се вади кабел или свещ при работещ двигател.

 

При мен:

В20В във CR-V 1 - същите симптоми като твоите при рязко подаване на газ. Причина - липсваща пружинка между бобината и капачката на делкото. Като застудя зимата напълно отказа да пали сутрин, заради конденз в делкото + пружинката. На следващото ми CR-V 1 същите симптоми. Оказа се изгорял кабел. На външен вид си бяха ОК. Единият беше с леко кафяв цвят при "лулата". Като завъртях кабела само изрупа и превъртя.

 

D16Y3 в англичанка - същите симптоми при подаване на газ. Изгорели два кабела, без промяна във външния вид. Единият направо превъртя, другият с малко повече усилие.

 

На първото CR-V и на англичанката сменявах бобина и кондензатор. Изгоряха, докато открия проблема.

 

Не твърдя, че твоя проблем е същия. Споделям моя опит със твоите симптоми.

[rabbeat 57]

Благодаря на отзовалите се!

Делкото е в идеално състояние, пружинката на бобината си е на мястото. Самата бобина я изключвам като вариант, щото ако е фира няма изобщо да запаля. Ще премеря пак кабелите, гледал съм ги само (на тъмно) да не хвърлят искри, но щом колегата казва, че е патил неведнъж, пак ще се проверят, този път с омметър. Ако не открия нищо по тоците отивам да замерят компресията на цилиндрите и после ще го мисля.

[rabbeat 57]

Кабелите са проверени отново, този път с омметър, няма прекъснати. Обаче сега като ги свалях забелязах в леглото на едната свещ имаше малко масло... и мисля не е на добре тази работа. Гарнитура?

[Krasi-mir 1506]

На капака на клапаните, там, където са отворите за свещите трябва да има гумени пръстени. Ако са заминали ще вкарва масло около свещите.

[rabbeat 57]

преди 1 минута, Krasi-mir написа:

На капака на клапаните, там, където са отворите за свещите трябва да има гумени пръстени. Ако са заминали ще вкарва масло около свещите.

 

Да, точно прочетох темата за тия О-пръстени, но колегите там не се оплакват от гаснене на цилиндър и загуба на мощност. Явно ще се търси другаде проблема. Остана да замеря компресията и да се проверят дюзите.

[kvd74 613]

Може би трябваше от компресията да почнеш, вероятно е там причината.

[Krasi-mir 1506]

Off Topic

Форумите, колкото помагат, толкова и пречат.

Ако си наясно, какъв точно е проблема, ОК, ще получиш съвет, как да го отстраниш сам, или с майстор.

 

Диагнистицирането на проблем на клавиатурата пред монитора е проблем 😜. Всеки си излива болката и накрая може да се окаже, че си сменил камара части, а проблема не е решен.

Диагностиката си иска Майстор, не всеки я може.

 

[Drone 787]

На 7.09.2021 г. at 8:08, rabbeat написа:

Някой тук си беше убил бобината така.

 

Откъм тоци нещата са проверени/чистени/сменени.

 

Като цяло загубата на цилиндър се проявява при определени (<2500) обороти, при рязко подаване на газ или при натоварване (движение).

Има ли безопасен начин в домашни условия да се установи кой цилиндър гасне?

 

Аз съм си убивал така бубината

Какво значи проверени са капачка, палец, бубина, свещи, кабели ? Щото моята капачка ми правеше номера и колата ми работеше на 3 цилиндъра когато си иска

[rabbeat 57]

Сваляна капачка, клеми и палец в индеално състояние, въпреки това почистени. Бобината няма как да е причина само за един цилиндър, свещи сменени, кабели мерени с омметър и проверявани за искри към маса. Също така почистена дроселна клапа.

 

Няма как да е електриката, положението отива към дюза или клапан. Затова следващото най-лесно е да се измери компресията на цилиндрите.

[rabbeat 57]

Ъпдейт: Компресията е еднаква във всички цилиндри, а свещта на 4-ти цилиндър е потъмняла. Явно ще се сменя или чисти дюзата.

Някой може ли да ми ориентира къде в София чистят дюзи с ултразвук?

Редактирано 10 Септември, 2021 от rabbeat

[rabbeat 57]

Пореден ъпдейт: Цилиндъра не е 4-ти, а 1-ви, този откъм ангренажа. След смяна на дюзата с две други (второупотребни) не се забелязва никаква разлика. Като махна тока за комутацията на дюзата пак няма разлика. Дюзите са тествани, като и на трите комутацията на иглата си работи. Сменена и дистрибуционна капачка, пак без резултат. Свещите са тествани извън двигателя и искра има на всички, но според майстора дето ги гледа (на око), свеща на въпросния цилиндър прави по-малка искра. При размяна на местата им пак няма разлика.

Има ли начин да проверя дали е еднакъв тока към всички свещи? Възможно ли е бобината да не е в ред и това да се отразява само на конкретен цилиндър? Според мен не, но да попитам все пак...

Редактирано 18 Септември, 2021 от rabbeat

[Vancho 70]

Смени си свещите с нови за начало.

[rabbeat 57]

Свещите са нови, пробвано е и с разменяне на местата им без резултат. Само не съм сменил кабела на въпросния цилиндър и бобината,

но кабела не е прекъснат, и не се виждат искри на тъмно. Уж искрата на този цилиндър е по-слаба от останалите, но това е гледано на око, и не знам колко е меродавно предвид, че това е кабела с най-голяма дължина (съпротивление). Възможно е да има пробив/утечка някъде в лулата и да не се вижда. Бобината знам, че няма как да ..... само един, и то точно определен цилиндър.

[AMD 345]

Пробвай с други кабели

[rabbeat 57]

За съжаление нито имам под ръка други кабели, нито имам познат, от който да взема да пробвам. Със сигурност ще пробвам, като купя.

[Vancho 70]

Почисти с фина шкурка електрода на въпросната свещ. 

[AMD 345]

На нова свещ.....