Модул за дневни светлини DRL - монтаж

[Ronin7 314]

Здравейте! В тази тема ще споделя монтажа на дневни светлини, който сам направих, за да получа обратна връзка и ако се окаже, че монтажа е правилен, то може да послужи като ръководство, в случай, че някой иска да осъществи монтаж на такъв модул и на своята Honda. Освен това имам и някои проблеми след монтажа, за които бих искал да получа мнение.

Модулът, който използвам е от български производител, споменаван е в други теми. Избрах него, понеже нямаше нужда да бъде свързван с контактния ключ, а директно към акумулатора, което улеснява монтажа. За самия монтаж ми бяха нужни:

2 кабелни клеми за връзка към акумулатора

2 кабелни клеми за бушона

2 метра кабел

1 бушон 10А

термосвиваем шлаух

и следните инструменти:

разклонител с дълъг кабел

поялник и спойка

клещи резачи

 

ето го и модула със схемата за свързване:

 

Първоначално трябваше да избера място, на което да стои модула. Като за това избрах кутията с бушони, на която направих малка дупка странично, през която да излязат кабелите. Модула е достатъчно малък, за да се затвори кутията с него вътре. След това удължих кафявия и синия кабели добавяйки клемите накрая на всеки, така че да стигат до клемите на акумулатора. Плюса на акумулатора трябва да бъде свързан и със червеният кабел, като трябва да има и защита, като 10А бушон би трябвало да е достатъчен, изчислявайки тока на база мощността на крушките на дългите. За да свържа бушона използвах две плоски клеми за кабел и на тях влизат двете крачета на бушона.

В моя случай, за управление на модула използвах +DIS, като взех плюс от левия габарит. За да достигна до габарита трябваше да махна няколко щипки на подкалника, за да мога да го подгъна леко и да бръкна с ръка, за да извадя клемата от крушката. Кабела с червена линия е + така че го прекъснах и след това го запоих обратно, но с още един кабел към спойката, който свързах с кабел +DIS (черен) на модула. Кабела -DIS в моя случай остава неизползван и просто може да бъде срязан и изолиран. 

 

 

Следващата стъпка беше да пусна захранването към самите лампи на дългите. Там по същия начин прекъснах плюса, за да добавя кабела идващ от модула. Кабела към десния фар прекарах под кората над бронята, за да е прикрит и да не опира в радиатора. Пространството при десния фар е доста малко и затова се получи малко усложнение, тъй като вместо да оголя кабела от буксата, го срязах и се наложи да го надължавам доптълнително (втората снимка). 

 

 

 

В крайна сметка след монтажа нещата изглеждат по следния начин:

 

 

Проблема който имам след монтажа е, че след продължително шофиране светлините угасват. Единствено при по-високи обороти светват отново, докато паднат под 2000, когато пак изгасват. Забелязах го случайно в трафика, когато се отразяват с бронята на предната кола. Реално по този начин модула е излишен, тъй като варианта да карам без светлини си остава и то нямам контрол над него. Дали това става тъй като акумулатора е зареден напълно и алтернатора спира да зарежда или е проблем в самия алтернатор? 

[ogi28b 455]

Става, защото при ниска консумация на ток от автомобила, алтернаторът минава в режим на зареждане с ниско напрежение 12.6 волта. Трябва да имаш определена консумация (например включени къси светлини, включен климатик, или само вентилация на висока степен) и то измерена след бушоните, където е измерващата електроника, а не на акумулатора. Лятото ще ти гаснат още по-често. Затова такива модули, които мерят напрежението на зареждане не са подходящи за тези коли. По-подходящо е да се сложи модул, който заработва от +12 при контакт без да следи напрежението. По този въпрос е писано назад из темите, може да потърсиш за "ELD" (Electric Load Detector)

 

За да работи правилно такъв модул като този - трябва да лъжеш електрониката, че има висока консумация, за да държи постоянно алтернатора на високо ниво на напрежението. Но по-разумно би било да се използва +12 при контакт, от което модулът да се захранва. 

 

Забележка към монтажа - кабелите за дългите са отдолу под тази кутия. Пускането на допълнителен кабел към дългите е излишно. 

 

След внимателен преглед, имам още една забележка - бушонът е добре да е 15 А, защото токът през двете лампи заедно е над 10 А в режим на работа, било то и на импулси от 30-40 процента. Сега няма да гори само защото е бавно-изгарящ. Добави също и какъв кабел използваш, защото "кабел" е много относително.

Редактирано 21 Февруари, 2019 от ogi28b

[ogi28b 455]

Нямам възможност за редактиране, затова пускам ново мнение. Ето видео на напрежението в същата кола. За да мине на "високо" напрежение трябва да включиш например отоплението на седалките и вентилатора на 1-ва степен:

 

 

[Ronin7 314]

Колега @ogi28b извинявам се липсата на отговор тук толкова дълго време и благодаря за твоите коментари. Предполагах, че под кутията се намират кабелите, но не успях да я отворя, а беше студено, когато го свързвах и не исках да рискувам да се счупят щипките, защото не помръдваха. Относно бушона, изчислих тока с формулката I=P/U, откъдето идва I=(55W+55W)/12V или около 9 ампера. Кабела е със сечение 1.5мм. 

Явно ще се наложи да сменя модула, защото варианта да държа висока консумация не е ок. Откъде мога да взема +12 при контакт, за да захраня новия модул? 

Редактирано 11 Март, 2019 от atanasi4a

[ogi28b 455]

Виж в темата за монтаж на ДРЛ дето я правих за моята кола, там съм писал откъде аз съм го взел и как се вдига кутията. На една от буксите взех от един жълт кабел. 

[Pavel_Pavlov 1028]

Ще пиша и аз тук за моя монтаж, в случай, че на някого му е полезно.

 

Сложих drl модул за управление на дългите светлини като самият модул скрих в пространството под кутията за предпазители (там, откъдето излизат самите кабели). Всички кабели от модула си излизат през заводските отвори на кутията, така че няма никакво рязане. Маса взех от болт под същата кутия, така че кабелът е съвсем невидим. Тъй като не знаех кои са кабелите за дългите, пуснах такива по периферията на двигателния отсег, но скриването се получи добре според мен. + след контакт взех от един кабел, описан добре в темата на колегата тук.

 

Кабели не съм рязал, само заголвам и свързвам. Не съм запоявал защото нямах подходящ поялник. Буксата към крушката на габарита извадих през отвора от снимката с по-дълги клещи и отвертка, с която натискам палчето за отключване. Тук-там съм слагал изолирбанд за да подсиля кабела, в случай че има някакъв допир с нещо друго (като кабела за постоянния плюс към пластмасовата стена на кутията).

 

Снимки:

 

Кабелът от десния фар е скрит под пластмасата и почти не се вижда.

 

Следващите снимки са около кутията за предпазители до кутията за въздушния филтър.

 

Редактирано 26 Септември, 2019 от Pavel_Pavlov