Колко литра масло ми трябват за смяна на автоматик?

[ceco_accord 5942]

Юзърските мануали се пишат на "достъпен език" и без задълбаване в обясненията, - просто правиш това и получаваш резултат. И по този казус е както с меренето на маслото в двигателя.

На трансмисията и е необходимо достатъчно масло само в работен режим. Когато е в покои -не и дреме. Работещият мотор постоянно върти помпата и пълни системата. Тоетс -пълен е конверторът, охладителят, работните и контролните магистрали. При това положение маслото трябва да е в нормата по щеката. Количеството което се мери всъщност е това от картера и служи за охлаждане, тоест е няколко пъти повече от необходимото за функциониране на механизма, но без него не може заради високата работна температура. При гасене на мотора, помпата спира и маслото още достатъчно време си стои по местата, преди да почне да се стича. Та простичко казано е в мануала - топъл мотор = на пълна система и адекватно допълнително ниво за охлаждане. Няма значение дали ще се мери на работещ или угасен току що двигател. Вече ако мериш след повечко време, логично е нивото да е повече. За това са и разминаванията в опреснителното количество. Логично е при качване на канала в сервиз и започване на процедурата веднага, нивото до пробката да е по-малко отколкото ако го точиш в гаража -без да палиш колата. Така в сервиза (и според мануала) ще ти опреснят под 3 литра, а ако го правиш ти на студен мотор -ще отлееш над 3л.

Преди време бях качил 1 видео в тази http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103878 тема, което показва що за птица е хондовият автомат и как работи. Предполагам ще ти е полезно.

Редактирано 5 Ноември, 2017 от ceco_accord

[migga 20]

 

Здравейте,

някой имали идея дали има някаква разлика между тези две масла:

 

http://www.coxmotorparts.co.uk/genuine-honda-atfdw1-automatic-transmission-fluid-1-litre-p-1264.html

 

https://www.ato24.de/de/honda-atf-dw-1-0-946-l.html

Маслата са еднакви. Едното е в разфасовка за EU, а другото за US. Това за EU е точно литър, а за US по-малко. Сметни си кое ти е по-изгодно.

Благодаря.

[crown_bg 446]

Юзърските мануали се пишат на "достъпен език" и без задълбаване в обясненията, - просто правиш това и получаваш резултат. И по този казус е както с меренето на маслото в двигателя.

На трансмисията и е необходимо достатъчно масло само в работен режим. Когато е в покои -не и дреме. Работещият мотор постоянно върти помпата и пълни системата. Тоетс -пълен е конверторът, охладителят, работните и контролните магистрали. При това положение маслото трябва да е в нормата по щеката. Количеството което се мери всъщност е това от картера и служи за охлаждане, тоест е няколко пъти повече от необходимото за функциониране на механизма, но без него не може заради високата работна температура. При гасене на мотора, помпата спира и маслото още достатъчно време си стои по местата, преди да почне да се стича. Та простичко казано е в мануала - топъл мотор = на пълна система и адекватно допълнително ниво за охлаждане. Няма значение дали ще се мери на работещ или угасен току що двигател. Вече ако мериш след повечко време, логично е нивото да е повече. За това са и разминаванията в опреснителното количество. Логично е при качване на канала в сервиз и започване на процедурата веднага, нивото до пробката да е по-малко отколкото ако го точиш в гаража -без да палиш колата. Така в сервиза (и според мануала) ще ти опреснят под 3 литра, а ако го правиш ти на студен мотор -ще отлееш над 3л.

Преди време бях качил 1 видео в тази http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103878 тема, което показва що за птица е хондовият автомат и как работи. Предполагам ще ти е полезно.

Точно в б'трако изчакаха около 25мин. преди да завият и свалят колата от крика.

 

Точно, че е хондаматик е мн важно да няма по-малко масло и да е точно хондовското, защото загрява и е нужно добро охлаждане, което зависи от колипеството и качеството на маслото.

 

На П и на Н маслото не се върти и съответно не се охлажда, затова не се препоръчва в задръствания да се стои дълго време на Н или П.

[Kissman 4]

А трудно достъпно ли е мястото откъдето се долива при нужда?Аз лично незнам къде е,понеже не ми се  е налагало.

[crown_bg 446]

Мястото е лесно за намиране, но фуния там е приключение да вкараш, трябва да е тясна или с много дълга и тънка опашка.

 

Щеката е долу вляво от акумулатора.

[Kissman 4]

Да,гледах клипче как се сменя и долива и доливането става от същото място където стои мерителната щека,маха се и с дълга и тънка фуния се налива новото масло.А източването е отдолу от пробка и се видя че много малко литри излизат оттам,както вече стана ясно до 3л,което всъщност е достатъчно за опресняване и за смазването.

[ceco_accord 5942]

Не пречи на фунията да сложиш парче шлауха и така да спестиш малко неудобство.

За протокола: вчера мернах нивото след като колата не бе палена 24 часа. Беше 6мм над горната граница.

[Kissman 4]

Аз моята я проверих и студена как е,не след 24 часа,но 4-5 часа бяха минали и нивото беше над горната черта,но въпроса е че се мери на работещ двигател и тогава ми е много ниско , това е което ме притеснява.Днес отивам при моя майстор и ще искам да долеем и ще пиша какво е казал.

[Kissman 4]

Оказа се,че не съм гледал добре,всичко е наред с нивото при мен :-) Майстора ми каза,че най-вярното мерене е когато колата е загряла,загасва се и до минута трябва да се премери, защото след това може да покаже по-високо налягане.При мен си беше по средата,явно не съм го водял добре понеже е доста тънко това масло и трудно се вижда.Колкото до смяната на външния филтър на кутията-метален и продълговат е, може да не се прави толкова често,той каза на 100 000 км веднъж.Потвърди също,че се източват по-малко от 3 литра и това е достатъчно,следващото опресняване трябва да е на 60 000 км, но понеже ми се вижда много като километри аз ще го правя на 40 000 км.,а някои го правят и по-често доколкото чета от коментарите.Ориентира е цвета на маслото- да е розов,а не кафяв и миризмата.

[boiskii 334]

На 2.11.2017 г. at 16:36, crown_bg написа:

 

Стана дума да, и обясниха че е доста агресивно за самите уплътнения и по малките елементи, и не го правят не защото не могат да си го позволят, а защото по-бързо се скапва кутията, и ремонта всеки предполага и е наясно струва много.

Не разбирам по какъв начин смяната на 90+% от маслото е агресивно за уплътненията. Каква е идеята? 

Визирам този тип смяна:

 

 

На Грандиса, който имам процедурата е точно както във видеото (хидро с 4 скорости). Няма външен филтър, само вътрешен, който се сменя само при ребилд. Интервала е 60к. Точи се/помпи се обема в картера, долива се същото количество ново масло, разкача се изходния маркуч от охладителя и се пали мотора помпата да изплюе маслото в системата.

 

 

Редактирано 29 Януари от boiskii

[CARPERA 1511]

При 90% смяна на масло амвтомат се води промивка,така ми обясниха в фирмата която исках да го сменя нацяло с машина.

Не било препорачително на кутии над 150хил км,можело да стане по-зле след тази процедура, можело да се появят хлабини и да стане зле автомата.

Аз направих 3 къси смени през 3000хил км и си е добре автомата.

Редактирано 30 Януари от CARPERA

[boiskii 334]

Машинната смяна вкарва ли някакво екстра напрежение в системата? Да не би забележката да важи само за машинна смяна? То вярно, че в тия ренУмирани серзиви едва ли някой ще залегне да вади маркучи. 

Иначе при ръчна смяна с откачане на маркучи кутията няма да изпита по-високи налягания от тези, които помпата в нея генерира при нормална експлоатация. Другото вече е новото масло да прецака уплътненията, ама не виждам логиката - нали и без това се къпе в същото маслото 20 години подред, как като сипеш 7-8л ново масло изведнъж ще се прецакат. 

Редактирано 30 Януари от boiskii

[ceco_accord 5942]

Проблема с машинната смяна е че налягането може да вдигне отложилата се мизерия и да я набие в маслените магистрали.

Не съм, а и не бих опитал таквоз нещо. Нормалното гравитачно опресняване с 3 литра през 40 000 км върши работа. Отделно при пълна смяна кутията си прави адаптация заради чистак новото масло, а опресняването приема за нормално.

[boiskii 334]

С налягане от машина съм съгласен, че може да разбута разни неща вътре...изглежда агресивна манипулация. Обаче за ръчния метод?

Относно адаптацията - как ще разбере, че е сменено цялото, а не е опреснено?

[ceco_accord 5942]

Вземи малко старо масло (примерно от мотора) и го разтрий между пръстите си.

Повтори това с чистак ново - същата марка и вискозитет.

Това "усеща" и автомата. Той не знае какво има, но работи с него.

[jungles 78]

Да споделя и аз, много зависи дали преди това е сменяно маслото що годе редовно, след три къси смени все едно ставаше по зле, все едно всяка следваща смяна, разкисваше натрупания стар клес и колата беше мудна. 3те къси смени бяха с ОЕМ масло,  на през 500-1000км и масло все миришеше на прегоряло масло. Накрая взех 9  литра Ревенол и го смених по метода, точиш отдолу, доливаш, после през филтъра точиш по литър, палиш колата и на всеки литър гасиш, доливаш. С Ревенола не мирише на изгоряло, за мен това масло не отстъпва на ОЕМа. 

[Jenti 40]

On 10/31/2017 at 9:23 AM, Kissman said:

Толкова малко?? това е само за освежаване....а за пълна смяна някои казват че трябват 10 литра.

 

Не се сменя изцяло наведнъж, а се опреснява. Защото може да прецакаш кутията поради ред причини. Има писано в нета по темата, може да прочетеш защо.

Ако и след смяната маслото не е малинено-червено на цвят, а по-тъмно след 500-1000км. отново опресняваш с колкото изтече от пробката, което е около 3 литра.

Ако държиш да е почти пълна смяната опресняваш 3-ти път след около 1000км. - по-този начин се смята, че си поменил цялото масло в кутията на 75-80% с ново.

 

Маслото се мери на загрял двигател - перката да се включи поне веднъж. Гасиш и изчакваш 60 секунди преди да провериш на щеката, но не повече от 90 сек.

Това е по книга. Но аз съм забелязал, че нивото няма разлика поне при мен дали ще е на загрял и по този начин или на изцяло студен двигател.

[gecata1059 18]

Днес ходих да опреснят маслото на колата на сина - Акорд 7 2006г. на 216 000.

Не съм гледал колко изтече. Налято около 3 литра до максимума на щеката. Пробката на кутията не беше отваряна и това беше първата смяна на масления филтър. Имаше много псуване защото бяха залепнали маркучите. По пробката нямаше стружки и налепи.

Майстора каза че, това е единствения автомат който се долива на студен двигател. Наля масло до максимума и затвори капака. После го проверих на топъл мотор след 35 кил. преход. Беше 2 мм над максимума. Преди да го сменя е минала около 11 хил. -нов внос като маслото беше бледо червено и бистро. Нивото му беше близо над сантиметър над максимума през това време. Мерено на студен, топъл и работещ  двигател. Нямаше видима разлика в нивото при отделните мерения.