Tokyo

АБС-а не ти ли светна като я укъси тази букса?Или направо чека взе да мига?

Все още си търся кола.

Мх тия двата болта вероятно ти правят проблеми усилени ала бала.Свали главата надуйте я да се види дали е спукана,шлайвайте я ако е нужно и оправи проблема с болтовете всички трябва да са стегнати на правилните килограми.И ЗАДЪЛЖИТЕЛНО ПРИ ДРУГ МАЙСТОР.

За оборотите всеки знае-Почва се от почистване на дроселовта клапа и ако не се оправи тогава се търси друго,но 80-90% от случайте се стабилизират оборотите.

Явно колегата allmyhate не е коректен и точен във фоеума.Много станаха оплакванията добре е да се вземат мерки спрямо въпросния потребител.

Иди при нотариуса с личната си карта и си вземи копие от от договора.Всяка изповядана сделка от нотариус се пази в архив.Иначе снимките от пътните камери идват при теб и нямаш доказателство,че си продал колата по рано.

Ужас.Какви са тия измамници тук във форума където трябва всички да си помагаме и да сме единни и задружни.Как е възможно това да се случва не ми го побира ума.

От горивния филтър понякога се чува тропане отпред.Има такава тема.Опитай да го пристегнеш или малко да го поусучеш и пак пробвай дали тропа.Как точно се чува само в купвто или отвън до мотора пак го има?Снимай клип с Гсм и пусни да го чуем.

Здравейте търся си Civic 5-та или 6-та ген.VTI без значение дали е японска или английска сглобка.Само да НЕ Е КОМБИ И ДА НЕ Е С ДЕСЕН ВОЛАН.Задължително да е с работещ климатик и в добро състояние.В района на Пловдив ще дойда по-бързо на оглед.В краен случай мога да се нявия и на Акорд 6-та след 98-ма със 2,0 или най-добре 2,2 мотор, но с предимство е ВТИ.Поздрави.За връзка: Л.С. 0886 795 755

М има няква обърка тука.Бензин в маслото е трудна работа.Освен през сегментите....да няма изгаряне в някой цилиндър...незнам.По вероятно е гарнитура ама..Пуши ли отзад колата и свещите какви са нацвят електродите?

Понякога и водната помпа вие,а може и ролката на ангренажния ремък да вие ако е пренатегната и е към края на живота си.Ама с гадаене не става.Откачваш ремък по ремък за да видиш дали не е от генератор,хидравлична помпа.Ако шума остане сменяш обтяжната ролка на ангренажа+ водна помпа и се приключва с виенето.А имай предвид,че и скоростната кутия може да вие лагери на първичен,вторичен вал и диференциал.Пробвай само в движение ли го има шума или при форсиране на място пак вие.

Борислав понеже съм виждал твоя акорд с ксеноновите светлини мога да кажа ,че са много силни и наистина дразнят ако кара човек срещу теб по тъмно.Голямата яркост вероятно се дължи на липсата шапка вътре във фара, която да покрива крушката да не свети директно напред(както е на повечето автомобили)и се получава заслепяване не от рефлектора,а от самата директна светлина на газоразряда,на ксеноновата лампа.Май всички 6 ген. Акорд са с такива фарове без защитна шапка на H7 лампата за къси.(US моделите правят изключение)И все пак мисля,че ако фаровете са с право стъкло и релефен рефлектор и са правилно регулирани не би трябвало да има насрещно заслепяване.Виждал съм много автомобили с такива фарове,които си дават нормални светлинни диаграми и с халогенка и с китайски ксенон.Вече за по-старите фарове с релефни стъкла като на 5 ген. се получават доста отклонения в светлинната диграма и е трудно нощем да се кара срещу такива автомобили с афтърмаркет ксенон(макар и тук да има изключения).

Колеги реших да публикувам изискванията, които са валидни в страните членки на Европейският съюз за допълнително монтираните ксенонови светлини. Ето какво гласи "ECE Regulation 98" следното:По надолу има превод на БГ.Aftermarket HID headlampsIn the Department's view it is not legal to sell or use after market HID lighting kits, for converting conventional Halogen headlamps to HID Xenon. If a customer wants to convert his vehicle to Xenon HID he must purchase completely new Xenon HID headlamps. The reason for this is that the existing lens and reflector are designed around a Halogen filament bulb, working to very precise tolerances. If one places a HID "burner" (bulb) in the headlamp, the beam pattern will not be correct, there will be glare in some places and not enough light in other places within the beam pattern.The following is the legal rationale:The Road Vehicle Lighting Regulations 1989 regulate the situation in the UK.Under these Regulations, HID/Gas Discharge/Xenon headlamps are not mentioned and therefore they are not permitted according to the strict letter of the law.However new vehicles have HID headlamps. This is because they comply to European type approval Regulations. The UK cannot refuse to register a vehicle with a European type approval. These are to ECE Regulation 98 (for the HID headlamps which are tested on a rig in a laboratory) and ECE Regulation 48 (Lighting Installation on the vehicle).For the after market, a used vehicle cannot obtain type approval because it is only applicable for new vehicles. However we feel that saying "HID is banned in the after market" would not be reasonable. Instead we should make analogies with new vehicles. It would be reasonable to require HID in the after market to meet the same safety standards as on new vehicles. The same level of safety should apply.Therefore a HID headlamp unit sold in the after market should:1. be type approved to ECE Regulation 98 as a component.2. when fitted to the vehicle should enable ECE Regulation 48 to be complied with (although no government inspection will take place).3. Comply with RVLR as far as "use" is concerned.In practice this means:1. The headlamp unit (outer lens, reflector, bulb) shall be type approved to ECE 98 and be "e-marked" to demonstrate this. That can only be done by the headlamp supplier - Hella, Valeo etc. who must test the headlamp in an independent laboratory.2. Once fitted to the vehicle it must have headlamp cleaning and self-levelling (which can be for the headlamp or can be in the vehicle suspension - some expensive estate cars have "self-levelling suspension" and that is adequate). Also the dipped beam must stay on with the main beam.3. The headlamp must be maintained in good working order, kept clean, and aligned/adjusted correctly like any other headlamp.Under the Road Traffic Act 1988 it is an offence to supply, fit or use vehicle parts which are not legal.In summary it is not permitted to convert an existing halogen headlamp unit for use with HID bulbs. The entire headlamp unit must be replaced with one designed and approved for use with HID bulbs and it must be installed in accordance with the rules stated above. За колегите, които не ползват английски ще дам кратък превод на по-важното:1. Забранено е монтирането на ксенонови крушки на фарове тип рефлектор, които са проектирани за халогенни крушки!2. Ако фаровете са прожекторни (с лупи, фокусиращи светлинния сноп), а не рефлекторни, се допуска монтирането на ксенонови крушки с тяхната система за захранване, ако те са произведени от лицензиран производител!3. Задължително е наличието на система за автоматично регулиране на светлините, т.е. система, която поддържа наклона на светлинните снопове независимо от положението на автомобила или наклона на пътя!4. Задължително е наличието на система за измиване на фаровете!И сега какво всички които са афтърмаркет ксенон ще се наложи да го размонтират и да си сложат обикновенни халогенки.Някой от вас чул ли е нещо повече по този въпрос?Явно няма да може да се минава Технически преглед с допълнително монтиран ксенон.Да не говорим ако някой иска да пътува из Европа пък и дори до Гърция да скочи дали няма да има проблеми?

Имам приятел с Y3 и няма никакви проблеми.Добре си тегли англичанката не му гори масло.Типичен Хонда мотор.Но ако си решил да сменяш мотора с такъв по-добре потърси D16Y2 който е Vtec 126коня върви повече и гори малко по-малко от Y3.Успех.

Изтеглих го и днес четох мануала,но има някакво разминаване.Нарочно се опитах да предизвикам грешки в Еку-то като махах буксите на дюзите за впръскване на горивото,разкачих ТПС,Мап сензора-паля,гася колата,но когато укъся въпросната букса за която ти твърдиш се е за самодиагностика свети само лампата за АБС-а.Ама каквото е това няма да я тормозя повече.Просто исках да разбера дали мога да си сложа инфоборд,но така и не стигнах до точен отговор.

ZERO колко букси има на твоята кола долу в дясно на пасажерското място до ЕКУ-то?

Нещо съвсем ме обърка.Когато укъсих двупиновта букса и дадох на контакт всички лампи загаснаха остана да свети само маслото/акумулатора и лампата за АБС-а почна да мига.На англичанката ако няма грешки чек лампата свети постоянно при укъсена трипинова букса.А ако има грешки мигаше с определена честота и показваше грешката.Според мен тази букса на японката си е точно за тестване на АБС-а,а за диагностика на ЕКУ-то има или друга, или е от ОБД-то(16пиновата).

Чека светва и гасне при палене.Но искам профилактично да тествам за грешки и да закача инфоборд.

Цял ден ровя колата явно на този модел от последните 6-та генерация няма букса за самодиагностика.Отпред вдясно до краката на пасажера има една букса с два пина,която като се укъси почва да мига лампата на АБС-а.Около нея няма друга букса с три пина както при англичанката.До краката на шофьора отляво има 16 пинова букса(мисля,че е ОБД2).Други букси няма всичко разкачих отпред под таблото.Дали със 16 -пиновата букса може да се прави самодиагностика с мигания на чек лампата?Както е указано тук: http://www.k20tuned.com/xcart/pages.php?pageid=10И дали може към тази 16 пиновата да се свърже Инфоборд?

А какви точно са буксите с 2 или с 3 пина?

Е то в Аутодата за D14Z2 дават 4л. даже и повече масло в двигателя.А всички знаем,че 3л-3,3л събира макс със филтъра.Един познат сипа 4л както пише в аутодата и нивото дойде 1см. над максимума.В последствие просълзи гарнитура на кратера.Не че има нещо общо с темата ама все си мисля,че не всичко е точно в аутодата.

Колега сам виждаш,че на снимката която съм дал 16 пиновата букса е отляво до левия крак на шофиора.На снимката,която ти си дал колата е с десен волан(ако има някакво значение) и мястото за 16 пинова букса е посочено съвсем другаде(някаде около централната конзола) демек не е като на Сивик 6-та Фейслифт след 99-та.Как тогава да търся двупинова букса там където е посочено,като дори и на 16-пиновата мястото на твоята снимка е объркано(или не става дума за въпросната кола).Има ли някой с Японска Сивик 6-та към 2000год. който да е правил самодиагностика с кламера?

Хм утре ще расглобя всичко отпред вдясно под таблото около компа.С два или с три извода е буксата?На Англианката беше с Три извода като средния беше празен(без проводник).На Японските с колко извода е?

Колеги дайте съвет как се прави самодиагностика на тази кола.Двигателят е D14Z2 EURO3.Така и не намерих букста с двата пина,които трябва да се укъсят за да се броят миганията на чек ламата.На Англичнка 1996г.буксичката е до десния крак на предния пасажер.Но на 6ген. Японка фейслифт 2000 год. никъде не намирам подобна буксичка.Има само ОБД букса отляво до дръжката за отваряне на предия капак.http://alfa.kachi-snimka.info/images/jdv1305724816l.jpgАко някой има такава 6ген. след 99-та и знае къде е буксичката за самодиагностика нека пише.

Тресенето при потегляне е от феродовия диск на съединителя(вероятно е износен неправилно)няма добро сцепление с маховика и притескателя.А шума който описваш вероятно е от лагер на първичния вал на скоростната кутия.Но може и да е аксиален лагер(понякога пластините на съединителя го увличат и почва да вие и трака и на пуснат педал на съединителя)Докато не се отвори няма гаранция от къде е шума.Провери си маслото в скоростната.