r2d2

Свещи : NGK-BKR7E's или NGK BKR7e-11 Пътвите май пове4е ги ползват.Не е добре да се овива 4угун защото от прегряването му ще започне да се люпи а може и да се пукне, но даунпайпа задължително го увий. Интейка също е добре да го увие6 в двигателното помещение.

Тази система няма нищо общо с турбо с променлива геометрия.Променливата геометрия е само на топлата част която тук липсва. Това си е съвсем различна с-ма.Дано са изкарали добро КПД от ел.турбото, ще е много яко.

Абе хубаво ама това дето са го изцепили за ел.турбо с променлива геометрия направо ме спуква от смях!

Бая са, ще си има занимавка!

Буталата никога не са точнен и кръгъл размер като 75мм например.Моите за размер 75,5мм когато ги мерих бяха 74, и нещо (не помняно но бяха бая под 75,5) затова ти трябват бутала и тогава се разтъргва и хонингова блока за да се догоди размера.

Bore Diameter Forced Induction Piston Ring End Gap 75.5 mm .0023”-.0025” .011”-.012” 78.0 mm .0025”-.0026” .011”-.012” 81.0 mm .0027”-.0028” .011”-.013” 81.5 mm .0027”-.0028” .011”-.013” 82.0 mm .0027”-.0028” .012”-.013” 84.0 mm .0028”-.0029” .012”-.014” 84.5 mm .0028”-.0030” .012”-.014” 85.0 mm .0029”-.0030” .013”-.015” 85.5 mm .0029”-.0031” .013”-.015” 86.0 mm .0030”-.0032” .014”-.015” 87.0 mm .0031”-.0032” .014”-.016” 88.0 mm .0032”-.0033” .015”-.017” 89.0 mm .0033”-.0035” .015”-.017” 90.0 mm .0034”-.0036” .015”-.017” 91.0 mm .0035”-.0037” .015”-.017” 92.0 mm .0036”-.0038” .015”-.018”Но това незнам за какъв бууст е.Много противоречиви мнения има но що се отнася за над 350 коня с ВИТАРИ пове4ето карат 0.08-0.13ммПве4ето до 350 коня карат при 0,05 - 0,08ммЗасега има хонда с ВИТАРИ на 485коня и още не се е счупила но дали ще има6 и ти късмет незнам. но до 400коня нямат ядове стига да е прилична настройката.Това което не ми харесва при тия бутала е 4е са шумни.Аз карам с 0.07мм.

Както го казвате някой ако незнае ще си помисли 4е е катастрофирал сериозно!Няма ядове ще се оправят нещата без проблеми. Тия каки го расипаха него.

Защо амортесьора да стои постоянно под напрежение?

JHMEG8 - 5г. седан който е бил Д15Б2

Ами зависи за какви пари намери6 4арколяците и колко ще вземат за работа! Това е доста относително.Аааа и забравих 4е трябва да си поиграе6 с пиличката в/у делкото за да можеш да направиш центровка.За чипване и настройка се обърни към 1Нет да те ориентира.

"-" - Олекване с пари за: глава (дано да купи6 читава ,че) , чипване(ако комп. позволява) и настройка на комп., гарнитура(с метална степента на сгъстяване отива на около 10.4:1 но пък е по- капризна към равниността на повърхнините, обикновенна степента на сгъстяване май бе6е към 10:1), ремък 104 зъба, раздвижена ролка(може и без нея но белега ти бяга с +/- половин зъб), Втек контролер (ако ецу-то неможе да изпълнява тази функция) и пари за работа ако неможе6 да си го направи6."+" - пове4е мощност в целия диапазон. Колата става доста по-динамична.

Па да взема да дойда като е задължително.

грешка

Да ти е живо и здраво моми4енцетоКак се казва?

Сега пък във вторник ли бе! Няма ли желаещи за днес. Аз тогава съм във Пл. Пак няма да мога, ма к'во да правя.

Ако не всмуква въздух от някъде няма да падне вакуума, в противен случай ще имаш проблеми с празния ход на двигателя. За помпи и дума да не става това е само за дизели защото нямат дросел за да създават вакуум.

И конете ...

Но пак маслото не е на боза!

Че какво пречи на белезите да съвпаднат. Разстоянието м/у осите е еднакво мисля 4е главите се различаваха само по вала. Но фазите на газоразпределение 6те са малко разли4ни.

Да това имам в предвид, ако съм разчел правилно схемата!Но по принцип на инж. се подава постоянен "+" от главното реле а минуса (чрез който се командват) идва от ЕЦУто."+" на бобинката на релетата се взема от превкл. за газ.Схемата по принцип става за едножилна сонда но си нямам и на идея дали самата схема е ефикасна.Провери за някакви готови емулатори за лабда сонди и е хубаво ако може да им се изменя 4естотата 6тото незнам дали ЕЦУто ще хареса сигнала.

Прекъсни дюзите с две превключващи релета като на другия контакт сложи съпротивления 18ом 10В. Когато прекъсне6 дюзите сигнала от компа да минава през резистор. Така номпютъра не отчита грешка за инж. и няма6 проблеми при преминаване от бензин на газ и обратно.Е друг е въпроса че най - вероятно като излезе6 извън града и закроти6 колата на едни и същи обороти ще ти даде грешка лабда сонда.

Иди и на стенд и си виж центровката.

Означава ,че ще отваряш и отдолу. Трябва да видиш къде е проблема и от къде идва тази разлика щото (3мм) е огромна. Я изтрий буталата отгоре и търси надпис по тях и виж дали са еднакви.

Бях за две седмици до Италия и за това ми е бил излючен телефона. Сега съм си във Вр. Кофтито е че съм без возило щото ми сменят веждите (крайно време беше).

Я виж ти кви срещички си правите!Бих наминал ама съм без кола в момента, ако стане до сряда ве4етра 6те дойда и аз!