r2d2

Мен ми тресе6е при тръгване от феродовия диск.Бяха се разбили леглата на пружините и те се опитваха да излязат навън!

Проблемите с 1,3 е с намирането на подходящи мотовилки, основни и биелни лагери! Щото сток не се знае до кога 6те издържат. Ина4е има ефтини турбо бутала за тях.

И аз съм на Калояново на 7ми

Че неможе6 ли да ги навърже6 последователно в групи по 5 светодиода и няма да ти трябва съпротивление!

Добре си го написал ама не те ли заболяха пръстите!

Регулират се с отверка и луличка, що се отнася до Д серията.Ходи някъде да ти ги регулират щото незнам как се оправяш с тези неща.

Бих сложил 75мм ПВЦ зад фара. Не бих я пуснал долу заради вода и боклуци( Случват се наводнения и да не стане интересно). Слага6 една преграда за топлия въздух и си ОК. Сложи си и ПВЦ колена става оригинално но им отрежи частите за уплътнението.

И аз да се намеся а някой да знае фасонка за такава крушка къде да си намеря 6тото моята е на пърчета!

Втек е при ниски натоварвани я и обороти единия от клапаните се отваря съвсем малко за да се предодврати събиране на гориво при леглото, а другия се отваря нормално. По този на4ин се цели да се повиши значително скоростта на възду6ният поток в цилиндъра което позволява изгарянето на по-бедни смеси. При по-голямо натоварване и двата смукателни клапана си работят нормално.Джантите са много яки!

Тогава потърси за Д16з6 има. Главата е различна от воята но принципа е същия.Не съм снимал тия 4арколяци та да ги постна, а на твоята снимка се виждат само кобилиците.Не ти ли прави впечатление че за цилиндър с четири клапана има 5 кобилици като тази по средата е по-къса.

Хидравлични системи от буталца включват клапаните!Хидравличния привод се командва от ел. клапан който го командва ЕЦУто.Намери си мануал за твоя двигател и виж точно как става! Втека е помяна на ъглите на газоразпределение и хода на отваряне на клапан в зависимост от оборотите и натоварването на двигателя така че да се получи максимално добро пълнене и очистване на цилиндъра.Едноваловия командва само всмукателните клапани а двувалката променя и на изпускателните.За мен ДОХЦ Втека е манията. Пък и добро презастъпване се получава!

Има начин да се избият ама после не стават за нищо! Това се прави като се сменяват ризите и след като се набият се шлайфат!Те добре са ти намерили от Б2 ама в кво състояние са ризите! Ина4е от Б2 би трябвало да няма6 проблеми.П.С. Аз ако сменях блок ще6е да е Д16(има пове4е хляб за доработки)!

Кво стана оправи ли машинката?Какво се оказа!

Проследи внимателно от къде влиза. Все се стича от някъде влиза6 с едно фенерче и търсиш следи!Имаш ли люк?

Ами добре предцени нещата но аз точно без тоя тампон не бих карал.5 са но три са на кутията а от тази страна са два като единия е долу ниско и не пее толко в хора(аз карам точно без него). Ако мислиш да си остане6 с този двигател то задължително завари парченцата може да е по-слабо но все пак ще държи!

Ако го заваряваш погледни и за някой друг по здрав болт наоколо на който 4рез планка или приспособление да предадеш 4аст от силата щото на тия двата са кофти счупени пар4етата. Погледай и помисли!

Това само на АРГОНОВ апарат!Но несъм сигурен 4е 6те държи понеже при сивик обикновенно най -натоварените тампони са 3 а това е един от тях!Ще трябва бая да уголи6 блока и да го повдигне6 нагоре за да го заварява на място незнам дали ще се навият. По принцип аргоновият апарат прави яки заварки но ... Трябва ти наистина добър завар4ик защото алуминият се заварява по -трудно от другите метали!Където поправят ляти джанти обикновенно работят с аргон.По отношение на блока ли4но аз смятам 4е който и да е блок от едноваловата Д серия ще стане. Но аз бих си търсил Д16 разбира се. Но имай в предвид 4е не на всички оборудването е еднакво (водни помпи, ролки ремъци и др. )Ако си гареса6 блок провери дали "аксесоарите" стават от твоя. Това не е толкова трудно от интернет.

На хондите обикновенно въртящия момент е изтеглен в по-високите обороти. От там идва вси4ко.Мери се само въртящия момент спрямо оборотите! Мощността се смята!

Явно на пустиняк си попаднал! Лошото е 4е не е едини4ен слу4ай и не само в нашия район!Гледа какво може да свали да изкара някой лев отгоре!

Провери си охладителната система(обезвъзду6аване, течност,термостат, радиатор).Ако вси4ко е виж дали ти надува в радиатора!Попринцип такива са симптомите и при изгоряла гарнитура ама все още малко изгоряла!Надявам се да е нещо дребно.

Ако няма6 уред за измерване на компресията трябва да иде6 на сервиз.Като ти чета постовете явно ти трябва сериз за каквито и да е манипулации!

Що не го снима6 това нещо да го видим къде и колко е спукано.При катастрофа и на мен ми се отчупи пар4е от блока и карам без преден ляв тампон(който е под помпата за хидравликата). Но е от4упенао само при резбата така 4е не излиза масло!

Вси4ко зависи от километрите които навърта6.

Лесно може да се изфабрикува джаджа дето да ти следи оборотите и да вкл. Втека и тя да се настройва на определени обороти. Проблема е 4е като го включи6 по рано най вероятно сместта няма да ти е оптимална. Тъй като подаваното гориво е разли4но от това със или без Втек. Според мен ако колата е настроена добре няма смисъл да се пипа то4ката на вкл. защото трябва да е там където се преси4ат двете криви на Мв(със и без Втек).

И какво от това като кихне пак 6те му идат колекторите. Щом колекторите са пълни със смес!