sl3000

Свежа тема! Ето нещо, което човек може да се позанимава в свободното време. И аз съм на мнение,че шаренията не е най-важна- по-важна е ефективността, а и удовлетворението от успешно свършената работа.

Сашо,нека твоите желания бъдат мои пожелания!Винаги следвай мечтите си!Здраве, щастие и късмет за всички рожденници!

Този двигател няма сензор за налягането на маслото във Vtec клапана. Ако ламбдата е за смяна би трябвало да светне чека на таблото. Без да имам претенции да разбирам кой знае колко от автомобили предполагам, че проблема може да е в изпускателната система(скапан катализатор, скапано задно гърне).Успех в намирането на проблема и отстраняването му!

Вече две зими изкарах с Vredestain Snowtrac 3 и съм доволен. Мисля,че Slade е много прав като обръща внимание на поведението на гумата на мокро и лед.Всички нови зимни гми,които съм имал винаги са с представяли добре на сняг,но с мокрото много малко успяваха да се справят-нито спиране,нито потегляне,нито сигурно поведение в завои.

Mitsubishi имат и Caisma, която също е седан, има климатик, но се прави заедно с Volvo s40/v40 в Холандия. Има и дизелова модификация,която ползва двигатели от Renault. Преди да си взема Civic мислех да си купя такава Carisma с двигател 1.8(125к.с.), но от Балкан Стар ме разубедиха-то бил страшно икономичен двигател(първият в света с директно впръскване),но и капризен. Иначе двигателя 1.6(90к.с.) го похвалиха като надежден. Прецени си сам-от една страна MItsubishi имат по-европейски интериор(имат дори и климатроник), но надали са особено надеждни,и от друга страна Honda, които откъм интериор са доста спартански. За 323-ката мога да кажа,че има само визия. Карах една такава с двигател 90к.с и не бях впечатлен особено-така и не можах да постигна такава позиция на седене,която да ми е одобна;за динамиката мнението ми е още по-лошо.P.S. Доколкото съм чел Mazda се произвежда само в Япония.

П28 ECU-то търси ламбда,различна от твоята(ако ползваш оригиналната за D15Z6),която е едножилна. Не съм сигурен, но мисля че ти трябва правилната ламбда(която май беше четирижилна).

Според мен по-добре пробвай двата варианта-просто намери някой с Д16З6 и друг с Д14 Мини Ми. Първия вид предполагам,че няма да е труден за намиране.С Д14 Мини Ми в София иначе е колегата civic86-потърси го и го помоли за съдействие.

Току що погледнах в EPC Honda- кутията,за която разпитваш със сигурност е от Сивик 96-00, 1.4I или 1.4IS. И за двете разновидности на пръв поглед кутията е една и съща- кода на тялото е същия 21000-P4A-A00, а и проверих кодовете ма главното предаване и на всички скорости-всичко съвпада напълно. Лошото е,че EPC Honda не дава информация за предавателните числа, но поне вече се знае-всички Сивици с мотор 1400сс ползват еднаи съща механична кутия.

S40-1758626 е номера на бар-кода на моята кутия. Кода на самата кутия е P4A, B000.

Моята стара кутия на икономика беше S40,само че не помня с какъв код беше.Иначе беше доста дълга-на 2-ра вдигах 120 км/ч на ограничител.Утре ще погледна какво пише на лепенката.

Със сигурност В-тек вал пасва и на не в-тек главите(говорим за Д серия). Т.е. теоритично би могъл да ползваш и глава от Д15,но там портовете са по-малки, а в повечето случаи и клапаните. Не съм сигурен,че всички Д16 глави от 6ген са с еднакви горивни камери-ако е така отговора е лесен.

За разбиращите английски има снимки на брошура на Муген: http://www.worldcarfans.com/109121023469/m...hure-leak-againhttp://wot.motortrend.com/6598670/future/m...fast/index.html

Аз,доколкото успях да се разбера, Муген няма да променят силовата част на колата . Тунингът е само визуален,като има различни опции за интериора,окачването,спирачките...

В-тек глава,ЕКУ, изпускател,генерация-по моя опит съдя,че е по-добре да се започне с последните две неща, пък после може ЕКУ-то и главата накуп. Зависи какви финанси мислиш да отделиш. Разбира се, че ако имаш възможност, е хубаво да се направи суап към Б-серия.Но дори и да направиш пълен суап с Б мотор(включващ мотор,скорости,инсталация и ЕКУ) -пак ти трябва генерация.

Имам съсед таксиметров шофьор,който си купи чисто нов Шевролет Авео на газ. Газовете от колата също миришат на сяра. Не ми казвайте,че катализатора на чисто новата кола се е здухал. Който не знае причината защо колата на пропан-бутан отделя такива миризливи изгорели газове,по-добре да не пише и да заблуждава. Поне като искате да помогнете изложете мнение,подкрепено с аргументи! Ако някой докаже, че миризмата на сяра е показателна за скапан катализато ще го поздравя!Даже темата би могла да стане полезна.

Само за точност-дисковете са с диаметър 242мм. Успех с ремонтите!

Не си написал каква Хонда караш-Сивик или Си Ар Екс. За съединителя най-лесно за теб ще бъде ако се обърнеш кем MS Auto: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=40389За целта най-добре си запиши VIN кода,защото той проверява всичко по този код.Двигател Д16з5 се монтита на Рекс-овете, а те са със дискове с диаметър 240мм и с четири отвора на 100мм разстояние.Като резервна част дисковете са с код 4251-SB2-782 При Сивик-а,който си посочил предните спирачки трябва да са същите,защото ползват дискове със същия код за резервна част.Според мен можеш да ползваш предните спирачки на автоматика,но задните спирачки са барабанни

http://sl3000.snimka.bg/automobiles/honda.442586.19532014Тук аз виждам само два сезора.На изпскателния колектор няма сензор: http://sl3000.snimka.bg/automobiles/honda.442586.19532015

Става.Колегата chris_barnes също е с Д13. Можеш да прочетеш темата му:http://forums.hondabg.com/index.php?showto...amp;hl=d13+type

Не си видял тази снимка: http://sl3000.snimka.bg/automobiles/honda.442586.19458258Отдолу е Д16-ковия всмукател. На него отвора за водата също е четвъртит.

Абе аз не усещам никаква разлика, ама с това скопено ЕКУ няма как-вчера поръчах преходник ОБД2-ОБД1 и след 2 седмици може да подкарам,ако разбира се 1net ми го модне, ЕКУ П1К, което е еквивалент на П06, но работи с едножилна ламбда сонда.

Всъщност може би най-вече за екология, но може би и за дообогатяване на сместта. Пак казвам-нека някой разбирач да обясни.

Нека някой,който се е интересувал да каже. Знам,че при определени условия(маже би най-вече обороти/мин) клапана пуска изгорели газове в смукателния колектор за повторно изгаряне. Никога не съм имал желание да разбера защо се прави това.

Има и друг клапан(закачен е на купето зад клектора),който регулира ЕГР. Може би ако той се изолира би имало проблем. Понеже засега съм с фабричното ЕКУ не съм го махнал.