rabbeat

Капсулована им е главата на тия дето са ти го казали. Просто шарнира го няма като оригинална резервна част за Хонда и трявба да смениш двата носача. Въпреки това на пазара има няколко производителя, които предлагат само шарнира. Както са казали колегите, шарнира е на зегерка и смяната му е рутинна операция.

Здравей колега, Изгорели са ти крушките на бутоните. Често се случва. Ако са ти здрави и недеформирани фасунгите им, можеш да си вземеш от тези - https://vikiwat.com/miniatyurna-lampa-t1-14v-60ma-1.html и да смениш само крушката. За други варианти прочети тези теми: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=93720

Тук някой "кадърен" алармаджия си е оставил ръцете май... Съветвам те да не караш колата преди да оправиш проблема, че като гледам кабела как е нагорял, ще пламнеш като факла. Задължително сложи 20 амперов предпазител, въпреки че най-вероятно бързо ще изгори.

Здравей колега, По-добре вземи хубави греди, може и употребявани, защото при евтините шанса да ти прецакат ламарината и уплътненията на вратите при местата за захващане е голям. Дори чешките, алуминиеви греди HAKR имат проблем точно с това - за 1-2 сезона ще ти скъса уплътнението на някоя врата. Има няколко човека в продавалника, които продават употребявани греди Thule. Като гледам си се ориентирал към квадратен стоманен профил покрит с фолио, които са някъде докъм 150лв.

Здравей колега, Имам същия проблем на CR-V-то и ми казаха, че е лагера на скоростите. Шума се чува на всички скорости, когато оборотите са ниски (900 - 2200) и има натораврване (катерене на наклон примерно). Самия лагер не е скъп (в моя случай е 60-тина лева), но за да се смени се сваляла скоростната кутия и ми искат 250лв за труд. Поздрави

И аз се чудя как може за 10 години или 100 000км да не смениш масло, но е факт - масовия европеец кара така и на 10-тата година продава.

Тези TRW ги намирам по 107лв бройката... къде са тези цени - 125лв за двата?

Благодаря колега!

Здравейте, Сивикът стана на 22 години и дойде време да се сменят предни амортисьори, че старите съвсем никакви ги няма. Някой може ли да ме посъветва какви амортисьори да му сложа, тъй като марки има доста, а и цените варират между 100 и 200лв. Предпочитам по-евтини, но все пак да изкарат 5-6 години. В сервиз ми предложиха оригинални на 144лв бройката (не знам каква марка са), но ми идват малко скъпи, а и не мисля, че ще карам колата още 20 години. Вскякава информация ще ми е от полза, включително марката на оригиналните, които бих взел при липса на по-добра оферта. Благодаря предварително!

Установиха го при рутинен преглед на окачването. Не съм присъствал, но вероятно с щанга се проверява за луфт.

Прав си колега, имаше разбит кормилен накрайнк, след смяната, на който вибрацията в движение изчезна. Все още има вибрация при натискане на спирачката при скорости над 40км/ч. Най-вероятно крив диск има и той е довел до разбиване и на накрайника.

@Emicha, не съм рязал джантата, само ми мина през ум, че ако бяха OEM-ските алуминиеви джанти няма да има достъп до шпилки/гайки. Аксиално разпробиване на гайката/шпилката също щеше да е невъзможно, тъй като те бяха отвити донякъде и се въртяха заедно с превъртелите шпилки съвсем лесно. Интересно ми е как би свалил джантата в този случай?

И на мен ми е за сефте, след като за пръв път посетих такива "професионалисти" като Диана. Гайката се поставя директно в гайковерта, който пък е настроен на максимален въртящ момент...

Маркони, тези цени са само при теб. В столицата сложи 30-50% отгоре. Караш ме да се замисля, дали не ми се пътува до Русе...

Едва ли майстора ще предпочете рязането с флекс, ако гайката може да се отвие... А и беше логично и последните две да са прецакани.

Ефекта беше следния: Гайката тръгва, прави няколко оборота, след което е ни напред, ни назад, а шпилката превърта - т.е. шлица ѝ заминава. Не посмях да развъртя и последните 2 гайки, защото нямаше да има как да стигна и до сервиза. Карал съм с 30-40 км/ч с три полуразвити гайки, които дрънчаха яко. Щом се е наложило да отрежат всичките 5, значи и последните две са били в същото положение. При монтажа на гумата в началото на зимата, всички гайки на това колело бяха затегнати (пренатегнати) с един и същ гайковерт. Другите три колела бяха ОК, понеже за тях ползваха други гайковерти.

1. В сервиз на подемник, но имай предвид, че DPS е една от най-надеждните системи в този атвомобил и шансът да не работи е нищожен. 2. Определено губиш - шансът да е на половин милион километра е голям. Наскоро мой познат си взе Mazda 6 на газ, уж на 200 000км, ама сега прави основен ремонт на двигател за 2500лв (с неоригинални части). Най-добре тук да ти монтират ГИ. 3. Както казаха и колегите, малко вероятно някой да сваля ГИ, защото трябва да подмени сумати неща, ако иска да не си личи, че е имала. 5-30 е малко гъстичко за този двигател. Най-добре лятно време да си с 5-20, а зимата с 0-20. Смяна на година или 5000-7500км, но зависи какво масло сложиш. Имай предвид, че тук е рая на ментетата. Прочети темата за маслата, за да се ориентираш.

Поинтересувах се колко излиза подмяната на целия комплект - вериги, релси, зъбни колела и обтегач, с оригинални части и ми казаха цена около 1500лв. За марка на частите не можаха да ми кажат.

Ето развръзката: Закарах колата при Слави, който ме предупреди, че може да се наложи смяна на лагера, ако сваля главината. Наложи се рязане на всичките 5 шпилки/гайки и подмяната им с нови. Извадих късмет, че джантата беше стоманена и имаше лесен достъп до шпилките. Ако това се случи с алуминиева джанта, където гайките влизат във вдлъбнатини, единствения вариант за махане на колелото ще е разрязване на цялата джанта. В крайна сметка отървах смяната на лагера. Цялото това главоболие ми бе причинено при монтаж на зимните гуми в Диана на околовръстното. За да не ви се случи и на вас, изиксвайте проверка на силата, на която са настроени пистолетите - не трябва да превишава 110-120 Nm.

Колега, пояснете дали става дума за фейслифт, защото оригиналните джанти на префейса са по-тесни и не са за гума 215.

Колега, наскоро мернах в нета фалшиви (декоративни) пръскалки, българско производство, по 15-тина лева. Изглеждат по същия начин, същото закрепване, но не работят (пръскат).

Здравейте, При опит за сваляне на колелото се скъсаха (превъртяха) 2 или 3 шпилки, тъй като гайките бяха заяли. Някой знае ли какво трябва да се подмени в случая? Шенкела на главината очевидно е за смяна, но не го намирам като резервна част... Парт номер също би бил много от полза. За да няма объркване, става дума за HUB от схемата: Предна главина Благодаря предварително!

Предвид факта, че цяла Европа трябва да се изчисти от дизелите продавайки ги на страни като нас, ние вероятно ще сме последните... До 5 години едва ли, ама после... Ти си знаеш за какъв период от време искаш да я караш тая кола. Освен това, много марки спират производството и продажбата на дизели за Европа, та не се знае и с резервниче части какво ще е положението.

Италианките са най-добре откъм ръжда... климат. Не, че искам да те разколебая за дизела, но помисли и за предстоящата му забрана в Европа... Това е и причината дизелите идващи от Европа да са на доста примамливи цени.

Колега, за ~8000 лв няма да намериш читаво CR-V II, камо ли фейслифт. От Швейцария пък ако е, автоматично сложи 2000 лв отгоре за ДДС/мито - т.е. швейцарка за 8000лв ще е тоталния кенеф. Кола дошла с газова уредба не се купува - почти гарантирано е на над 350 хил. Германките и Швейцарките колкото и да са пазени са целите в ръжда (не ламарината) и са проблемни за ремонти - трудно или невъзможно отвиване на болтове и гайки. Поставянето на халогени, на модел без е кофти работа, поради следните причини: - липсва индикация за вкл./изкл. на таблото - лостчето за фаровете няма необходимата позиция и трябва да слагаш бутон на таблото - липсва окабеляване. Тези греди Thule са възможно най-бюджетня вариант. Много често фолиото на гредите се отлепва и отдолу тръгва ръжда, която започва да тече и цапа ламарините под гредите. Ако купя кола с такива греди, това ще е първото, от което бих се отървал.