Jump to content

rabbeat

Фен
  • Мнения

    207
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Всичко публикувано от rabbeat

  1. За криви дискове не знам, но аз вече сменях 2 шпилки, заради прецакана резба от пренатягане с гайковерт, в сервиз Диана на Околовръстното. Оттогава и тази проста задача не се дава на никой... П.С. Извадих късмет, че бях със железните джанти тогава, при които гайката стърчи извън джантата, та може да се отреже с ъглошлайф... Иначе и джантата заминава.
  2. За съжаление нито имам под ръка други кабели, нито имам познат, от който да взема да пробвам. Със сигурност ще пробвам, като купя.
  3. Свещите са нови, пробвано е и с разменяне на местата им без резултат. Само не съм сменил кабела на въпросния цилиндър и бобината, но кабела не е прекъснат, и не се виждат искри на тъмно. Уж искрата на този цилиндър е по-слаба от останалите, но това е гледано на око, и не знам колко е меродавно предвид, че това е кабела с най-голяма дължина (съпротивление). Възможно е да има пробив/утечка някъде в лулата и да не се вижда. Бобината знам, че няма как да ..... само един, и то точно определен цилиндър.
  4. Здравейте, Във връзка с проблем описан в тази тема реших да проверя самодиагностиката дали нещо ще покаже, въпреки, че не ми свети CheckEngine лампата. Свързвам на късо 2 пиновата букса, завъртам ключа на ON, без да паля двигателя, но няма никакво мигане, на която и да е лампа по таблото. Само да уточня, че нямам ABS и съответно такава лампа. CheckEngine лампата свети постоянно и не изгасва, а уж трябва да изгасне след 6 секунди. Някой знае ли какво означава това? При положение, че нямам ABS, CheckEngine ли трябва да мига?
  5. Пореден ъпдейт: Цилиндъра не е 4-ти, а 1-ви, този откъм ангренажа. След смяна на дюзата с две други (второупотребни) не се забелязва никаква разлика. Като махна тока за комутацията на дюзата пак няма разлика. Дюзите са тествани, като и на трите комутацията на иглата си работи. Сменена и дистрибуционна капачка, пак без резултат. Свещите са тествани извън двигателя и искра има на всички, но според майстора дето ги гледа (на око), свеща на въпросния цилиндър прави по-малка искра. При размяна на местата им пак няма разлика. Има ли начин да проверя дали е еднакъв тока към всички свещи? Възможно ли е бобината да не е в ред и това да се отразява само на конкретен цилиндър? Според мен не, но да попитам все пак...
  6. Намерих го. Цената на грам е същата, просто разфасовката е голяма - 20 гр. Нямам къде да го изразходя, та по-добре да взема полското, което е 4 гр за 10лв. Благодаря все пак!
  7. Ъпдейт: Компресията е еднаква във всички цилиндри, а свещта на 4-ти цилиндър е потъмняла. Явно ще се сменя или чисти дюзата. Някой може ли да ми ориентира къде в София чистят дюзи с ултразвук?
  8. Поразучих за лепенето на брони, като се консултирах и с професионалист. Най-добрия метод е пистолет с горещ въздух и много тъник накрайник, и добавяне на същия материал, поне за полипропиленовите (PP) брони каквато е на CR-Vто. Материалът също така се разтапя до образуване на капка, тъй че пича от клипчето лепи малко аматьорски. Поялник се ползва само на недостъпни за горещия въздух места. Това, на което ми обърна внимание обаче човека беше, че метода (с горещ въздух) не става за слепване на две повърхности една към друга, какъвто е моят случай. Не разбрах какво е това зеленикавото лепило от снимките, но най-вероятно е просто кит за пластмаса армиран със стъклофибърна мрежа. Обаче се разтърсих за лепило за PP, тъй като това е доста трудна за лепене пластмаса и намерих това: https://www.technicqll.pl/index.php/en/products-mobile/instant-adhesives/467-gel-for-pp,-pe,-ptfe Марката се продава у нас, конкретното лепило е 10-тина лева, като към него върви и грунд за PP, PE, PTFE.
  9. Сваляна капачка, клеми и палец в индеално състояние, въпреки това почистени. Бобината няма как да е причина само за един цилиндър, свещи сменени, кабели мерени с омметър и проверявани за искри към маса. Също така почистена дроселна клапа. Няма как да е електриката, положението отива към дюза или клапан. Затова следващото най-лесно е да се измери компресията на цилиндрите.
  10. Здравейте, За втори път ми се налага да лепя две от ушите за закрепване на халогените. Едното е полусчупено, а другото съвсем липсва следствие на удар - така беше закупена колата. Изработих липсващото от същия мек полиетилен, от който е направена и бронята, както и една планка която да подсили другото - счупеното ухо. Дотук добре, но дойде ред на лепилото - каноконлит и поксипол изобщо не лепят този полимер. Спрях се на прозрачно полиуретаново лепило, тъй като го дават да лепи мек полиетилен. Залепих изработените части и уж хвана здраво, халогена не помръдваше - удържаше и на водоструйка, и на шофиране с висока скорост. Да обаче като дойде зимата халогена пак се наклони назад - новоизработеното ухо се беше отлепило, а после видях, че и подсилвашото парче също. Явно въпросното лепило не издържа на студ, или не е достатъчно еластично да поеме термичните промени (в случая свиване) на материала. Сега мисля отново да пробвам да го залепя, но този път реших да потърся лепилото, което използват тенекиджийте. С въпросното лепило имам залепени други участъци от бронята и изглежда изключително здраво - качвам снимки. Някой има ли идея, какво е това лепило? Благодаря предварително!
  11. Да, точно прочетох темата за тия О-пръстени, но колегите там не се оплакват от гаснене на цилиндър и загуба на мощност. Явно ще се търси другаде проблема. Остана да замеря компресията и да се проверят дюзите.
  12. Кабелите са проверени отново, този път с омметър, няма прекъснати. Обаче сега като ги свалях забелязах в леглото на едната свещ имаше малко масло... и мисля не е на добре тази работа. Гарнитура?
  13. Благодаря на отзовалите се! Делкото е в идеално състояние, пружинката на бобината си е на мястото. Самата бобина я изключвам като вариант, щото ако е фира няма изобщо да запаля. Ще премеря пак кабелите, гледал съм ги само (на тъмно) да не хвърлят искри, но щом колегата казва, че е патил неведнъж, пак ще се проверят, този път с омметър. Ако не открия нищо по тоците отивам да замерят компресията на цилиндрите и после ще го мисля.
  14. Някой тук си беше убил бобината така. Откъм тоци нещата са проверени/чистени/сменени. Като цяло загубата на цилиндър се проявява при определени (<2500) обороти, при рязко подаване на газ или при натоварване (движение). Има ли безопасен начин в домашни условия да се установи кой цилиндър гасне?
  15. Здравейте, Дойде време да възродя Сивика (D14A2), който беше оставен на произвола на съдбата известно време, заради проблем с двигателя, който никой от гледалите я, не можа да реши. Проблемът най-общо се изразява в загуба на мощност и разтрисане при по-рязко подаване на газ, и при ниски обороти <2500-3000. Възникна след 2-3 седмици каране с пробита генерация, но не от генерацията защото я махах цялата и беше същото. Най-вероятно някой цилиндър гасне, при определени условия. Дотук съм проверил свещи, делко, кабели, дроселна клапа и генерация (катализатор, гърнета, тръби) и проблема не е в нито едно от изброените. При работа на празен ход (900-1100 оборота) колата си тресе. При плавно покачване на оборотите, на място, от 2500 нагоре проблем не се забелязва. В движение го има постоянно, освен ако не карам на първа с >3500 оборота. Някой има ли идея откъде да започна търсенето?
  16. Благодаря колеги! Значи ще се ориентирам към TRW и EBC...
  17. Здравейте, Предстои ми смяна на предни дискове (и накладки естествено), но майстора ми не е специалист по хондите, и обикновено се доверява на доставчика си или ги избира по цена, която устройва клиента. Та въпроса ми е, ако някой е наясно, кой е оптималния вариант цена/качество за дискове и накладки? Понеже също така може да се наложи да сменя водачите на спирачните апарати, какви водачи трябва да взема? Става дума за SHSRD8 K20A4. Благодаря предварително!
  18. Подозирам бобината, но ще видим...
  19. Дроселната клапа е почистена, писах още в първия пост. Май отивам към електрическата част, без свещите защото са сменени преди месец - кабели, бобина, делко... Довечера на тъмно ще видя кабелите, да не хвърлят някъде искра. Проблема може да се обощи по следния начин - при подаване на повече горисна смес, започва да тресе, т.н. някой цилиндър гасне. Иначе ако плавно вдигам оборотите, ама много плавно, проблема го няма.
  20. Забравих да напиша, че на празен ход (неподвижна и без газ), оборотите са стабилни само когато е студена и са над 1000. Падне ли на около 900 стават нестабилни и колата започва да пърпори и тресе.
  21. Ъпдейт: Махнах всичко отдолу - задно гърне, после средно, после и катализатор - проблема си го имаше пак. Явно е нещо по запалването. 1. В неподвижно състояние при подаване на газ колата се разтриса в интервала 1000-1500 оборота, но нагоре до 5-6 -7000 проблем няма. 2. В движение проблем няма в интервала 2000-3000 оборота, ако движа по равно или нанадолнище, но след 3000 оборота, при подаване на газ, започва да тресе. Ако катеря баир, демек колата е натоварена проблема го има постоянно, при всякакви обороти. А сега де?
  22. Здравейте, Няколко седмици карам сивика (англичанка) с пробита тръба между катализатора и средното гърне, като последните 2 дни нещо започна да се запушва и колата да губи мощност. Закарах я в Крафт, където сложиха втулка на мястото на пробития участък и я завариха. Същото направиха и точно на входа на задното гърне, тъй като и там откриха леко прогаряне на тръбата. Запушването обаче си остана, върнах се обратно и им казах, но на тях видимо не им се занимаваше и ме пратиха за зелен хайвер - да търся проблема при запалването - свещи, кабели, делко, дроселна клапа и т.н. По запалването всичко е перфектно обаче, дори дроселната клапа почистих. Почти съм сигурен, че колата върви като спънат кон, заради нещо запушено по генерацията. Въпросът ми е как да разбера кое? Вариантите са 3 - катализатор, средно гърне или задно гърне. Според някой колеги катализатор или средно гърне било почти невъзможно да се запушат. Може би отговора трябва да се търси в предисторията - какво може да се запуши, след 3 седмици каране с дупка на тръбата межу катализатора и средното гърне? Всякакви предложения ще са от полза. Нямам намерение да сменям цялата генерация, още по-малко да заменям катализатора с резонаторно гърне. Благодаря предварително!
  23. Благодаря колега! Даде ми 90113-SD4-902.
  24. Здравейте, Някой има ли представа кой е номера на оригиналната шпилка за главина на CR-V RD8 2004 (K20A4), защото в нета намирам няколко: 90113-SD4-902, 90113-SA0-006, друг или всичките стават? Благодаря!
  25. Питах, защото може да е разбит лагер на скоростната кутия. Обикновено се чува един стържещ звук точно при ниските обороти и когато двигателя е натоварен (нанагорнище).
×
×
  • Създай нов...