gin

Щом е само на определени обороти, значи е резонанс с вибрациите. Лагерчето вие с нарастваща сила според оборотите, а едва ли в конкретен момент.

Смених десен външен кормилен накрайник, и взе да вози супер стегнато, като нова, никакви шумове... (то как и да има всичко е сменено почти). Та, не знам дали си въобразявам, но мисля че усещам волана при въртене за надясно да го прави маааалко по-трудно, т.е. бих казал че налявото е малко по-лесно.... усещам един лек стремеж наляво но се чудя как да се абстрахирам от неравностите на всичките ни пътища.Реглажа го правиха в Бултрако и май стана доста добре като гледам разпечатката.Та, възможно ли е това поради различната твърдост на свръзката на въпросния накрайник или нещо подобно... т.е. дали е въпрос на симетрия или и аз не знам...Споделете ако имате такива наблюдения.... та ако има такава верочтност да реша проблема със симетрията... пак казвам, ако това може изобщо да е вариант.Мерси

освен да ти кажа че не си сам след безброй смени установих че е комплексен проблем, и по малко се подобрява след поредната част (делко, свещи, EACV, кабели, акумулатор, сичките филтри, почистване дросел, смяна ина антифриза и неговите мехурчета и т.н.). може да е по вакуумите, катализатор, само това не съм гледалоще се случва да ме изненада със същото като твоя проблем. ама сега например, при пропадане съм сигурен че няма да изгасне, това го реших с делкото. безкрайна епопея...

@saveman - малките мотори в ниските обороти са по-куци коне, големите по-скоро обратното, там във високите окуцяват, "при равни други условия". та с малките мотори с много коне има повече възможност да постигнеш икономия, ако ги караш кротко, спрямо големите и техния потенциал за икономия (така ми се струва).другото е може би фактора на износване, за малък такъв мотор трябват по-качествени материали за да изкара същия ресурс.и накрая от потребителска гледна точка въпроса е кое повече ти харесва при каране

аз имах такова, като чуруликане и беше от... бутона на капака за алармата. след време беше почнал да поскръцва от вибрациите.зависи на какво ти прилича звука... пластмаса, метал...

филтъра има посока на пропускане, отбелязана със стрелка. редно е да се постави да съвпада със стрелката нарисувана на "чекмеджето" за същия.

Е то винаги е можело да ти пишат акт ако не ти се чете номера, или нямаш осветление на него. Предполагам това се отнася до мърсотията.Иначе напоследък намирам някакъв релакс да карам по-дзен Не че харчи много по-малко

Доколкото знам червения ключ задейства режим за програмиране на имобилайзера (напр. добавяне на ключове), и поради това веднъж активиран този режим чака продължение, и не пали. Режима трябва да се прекрати за да може пак да се действа с черните ключове.

Какво им баете на водачите на спирачните апарати, човека кво е писал, някой дали забелязва?

под скърцане да нямаш предвид едно такова истерично стържене понякога. на мен ми беше от превземане на локви със засилка беше се закривил протекторния тенекиен диск до спирачния апарат и понякога опираше. ма може твоето ако е скръцкане да е друго.

А какво друго?! По дефиниция това е разликата Май е редно и топлото да пуска чат пат...

в Юби-ко сменяхбачкат с Mobil

като пробвал този похват ще отбележа че като се свали огледалото до отпор надолу - нали прескача и отказва повече. е те тогава ако го върнеш, малко му е развалена хоризонталната настройка като резултат вече. тъй че прост автомат не знам как ще върне наобратно като хората.

Така е разшетали са се. В рамките на 2 дена разбиваха ключалката все едно бяха млатили с канго (безуспешно ебаси тъпаците), после зверски надрана 4 панела многократно. Само вися по районните да си вадя служебни бележки мама им.

кви са тия въпроси - искаш ли да върви, газ

Отскоро ли ти е колата? И аз бях така изпаткаха и 2те за нула време след като я взех, дори едната се пръсна на парченца, защото предния гъзар беше сложил селски тунинг крушки 90/100W.

гарнитура та гарнитура... вие тия гарнитури за нищо ги нямате. може да тече от всеки маркуч, от пробката на радиатора, от водната помпа, от охлаждането на изпарителя (ако има газ). да се прегледа за следи от теч от разбирач с внимание към дреболиите, и термостата е другото.P.S. "гори масло - сегменти", "губи антифриз - гарнитура"... да бе да... що ли направо двигателя да не сменим

беше 100тина и малко лева за най-непретенциозното изпълнение. имаха и по-високи оферти. това беше преди половин година и повече.

100лв. за моделите със скачащ код ми излезе. По-лесните се правят на обикновен ключар. за 20-30 лева по-малко и някаква измислена noname заготовка.

Малко от менеУви де да се натрупваха така в стойността подобренията и ремонтите. Никой не ти го зачита това, защото никой на никого не вярва.

факт е че имам ново EACV, перфектно обезвъздушена самообезвъздушаваща се система, нови капачка и палец на делкото, нови свещи, нови кабели, нови филтри (сичко оригинал), леко зачистени дросел и смукателен колектор, пробвана STP добавка за гориво, зачистени клеми на акумулатора, и проблема както описания горе си го има чат пат. имам и една вечна тема отпреди по този същия въпрос. всички спекулации по всички хонда форуми съм прочел, само не съм изтърбушвал разните му там ламбди и регулатори за налягане на бензина вече. драмата е пълна.тука някакви тъмни хонда сили са замесени.

това за първа сигурен ли си? защото дори хич да няма синхронизатор никога не ми хърка на 1ва?

абе то като дадеш на контакт, веднага ще видиш ако имаш лампа с бензиноколонка символ. ако имаш.

Думата "Черешово" където пресича "ген. Данаил Николаев" - това е моста Чавдар.

по 50$ средно са щатските уплътнения. евро цените дето ги гледаш в каталога са малко по-високи, но и това не е евтино уви...