Тодор

Защото има значение за резонанса... Освен това тея 7кг. разлика, не мисля, че дори JPS ще ги засече А, така или иначе при операцията махаш доста повече кг. - катализатор + стоковия резонатор + сток гърнето, които са в пъти по тежки от тея 7-8 кг. разлика от тръбите.

С резонатор почти нищо няма да постигнеш, както сам си се убедил вече! По добре се насочи към друго гърне, защото така или иначе едно 70% от звука ти е от гърнето. Търси с по-голям обем. Може да си вземеш и заглушително спортно гърне, ама цифрата е сериозна... Виждал съм Ипреза и Скайлайн с прави генерации, без никакъв резонатор или катализатор, само с гърне, да вадят страхотен и ненатрапчив звук! Така, че в гърнето му е майката и в дебелината на тръбите.

Аз попаднах на това клипче, колеги...По принцип е хубаво да се гледат нещата от различни страни. Но, евала на Астрата за вървежа.http://www.vbox7.com/play:6efb460d

Ще ти кажа само, че 10мм разлика е впечатляваща гледка - изпитано на Тойота корола.Ако 5мм е наполовина толкова впечатляваща гледка, ПО-ДОБРЕ недей! Королата и Сивика се различават все пак...Най-добре, отиди в някоя "гумаджийница" и пробвай. Все ще имат такъв размер втора ръка за пробата.

Сега пък ни предлагат да сЪ улабим у негърско дупе...

Данчо, Аз си го написах, че е спам. Просто твоите наблюдения са потвърждение, на това което обяснявам цяла вечер...затова не издържах просто и оспамих... ;)

Благодаря ти Данчо Хайде, други, още.... п.п.: Извинявам се за спама...

Не ми е интересно вече...циклим. Помисли пак...За последен път ти го описвам. При износен съединител ламелките стоят по изправени и променят позицията на цялата система. По-просто от това не мога. Отивам да ям, чИ мЪ умори... ;) Цяла вечер за пИдали си говорим...Дай малко за жени, да го ева... И едно друго се сетих: твърдостта на педалът зависи и от пружината, която го връща. Просто, ама колко сметки може да обърка. Колега, Lude, абсолютно си прав, но има малко ограничения, ако не искаш да караш на полусъединител през цялото време.Това е едното. А другото е, че ако го направиш да отделя много горе пък, идва проблемът със рязкото изхвърляне на съединителя, което не е здравословно за притискателя и аксиалния лагер. Освен, ако не караш със състезателен съединител, тогава е съвсем друга бира. Тоест системата МОЖЕ да се регулира, но в допустими норми. На моя е същото.

Това е...Няма да се разберем. Щото не ми отговаряш втори пореден път на въпросът, а там е истината... Обаче, ще ти обясня грешката...Не вземаш в предвид най-важното...Позицията на ламелките след изноване на съединителя...Айде представи си го сега и ти ми кажи къде ще отделя? Саморегулацията се сътои в това системата да обере въпросният луфт, който се обира ръчно при система с жило! И пак се измества точката на отделяне както САМ ГО ПРИЗНА веднъж...поне ;) Дали ще се разберем...май трябва да се разбИрим, че да се разберем.

Добре, бе човек...Искаш да спорим?!?!Не ми отговори на въпроса! Дай да следваме последователността на въпросите... В горния пост ми е въпросът. И стига с тея Москвичи...не са за тоз форум, виждам, че са ти страст, ама... Аз харесвам Ладичките повече, щот имат мн яки синхронизатори... Тааа, моят въпрос...

Далеч си от истината Както казах тая логика дето я вадиш е за маханизми тип москвич ! Понеже ти не правиш разлика между видовете механизми и от там не можеш да си го представиш. И ако се позачетеш насам натам ще видиш че ИМА жила със саморегулация. Хонда не ги използват ама има ! Сега ще ти обясня при хондата, защо и 10 нови съединителя да си сложиш пак ще е същото мястото на отделяне. Долната помпа е едно най-обикновено цилиндърче, което няма собствен механизъм за връщане. Него го връща вилицата на съединителя, което се натиска от ламелките посредством лагера. Та след като горната помпа напомпи нужното количество течност в долната, лагера застава почти плътно до ламелите. И колкото и да се износва съединителя и да се изправят ламелите лагера ще седи винаги на едно и също място до тях, защото единствено те го връщат. Когато съединителя вече е леш , тогава просто почва да не може да отделя добре. Теро, няма да споря с тебе, братле. Чуваш ги работите по принцип, но тука бъркаш. Открий си грешката сам. И ми обясни, защо като си смених съединителя, почна да ми отделя пак в нормална позиция, без да барам нищо по реглажите? Преди това отделяше възможно най-горе, а съединителя като го извадих беше като грамофонна плоча, дори нитовете бяха задрали в притискателя. Прави си изводите сам. И други хора ти го обясниха, ама нейсе... Не говорим за логика, а за физически неизбежни процеси. п.п.: И ти и аз знаем, че системите от ВАЗ и тем подобни са различни от Хонда. А аз не знам да съм ги сравнявал...

Твърдостта на съединителя идва от притискателя...Колкото по-голяма е силата му на притискане, толкова по-голямо усилие се получава при натискане на педала.

Първо - Лада, Жигули, че дори и Москвич има съединители със помпи и то много преди доста от сегашните водещи марки да минат на помпи. Второ - абсолютно доказан факт е, че ако започне да ти отделя по-горе съединителят вече се е износил. И много лесно доказуем, ако си имаш представа от механизма на съединителя. Ще се опитам да го обясня с две думи, дано го разбере някой. Вземаш нов комплект съединител. Той ще ти отделя в нормалната точка, ако нищо не е барано, която се явява долу-горе 5мм над средата от хода на педала. При износването на феродото и притискателя се получава един луфт, който е правопропорционален на износването.Този луфт се качва във педала, като резултат ходът на педала до точката на отделяне се увеличава като износването се умножава по коефициента на системата, за да получим с колко мм се вдига точката на отделяне. Принякои модели той е по-голям, при други е по-малък. Лично при моя Прелюд е доста голям. Принципа на работа на двата механизма "жило" и "помпи" е абсолютно един и същ, с една разлика, че посоката е обратна. Работата, която вършат е абсолютно една до един период в автомобилната история. От там нататък механизма с помпи се налага като по-модерен, усъвършинстван, прецизен, надежден, съответно по-масов след време, когато и мощносттите на серийните автомобили започват да растат. Разликата с две приказки е, че механизъм с помпи издържа на доста по-големи натоварвания от такъв със жило. Защо? Ами Защо използваме помпи, цилиндри, спирачна течност, а не спирачки на жило?! Поздрави! Дано съм помогнал с нещо... п.п.: Забравих да добавя нещо, механизъм със жило, за разлика от помпи, НЕ Е САМОРЕГУЛИРАЩ. Тоест след известно време, като се поизноси съединителят трябва да се обере луфта в педала, което също води до отделяне по-високо!

Да, има и врътка, но колегата не е благоволил да ни информира по-подробно по случая...Нямаше да е зле да спомене дали е сменял нещо.А тая всеобща илюзия, че хондите отделят горе... :) Не знам откъде е тръгнала, сигурно всички карат със износени съединители или са барникали нещо.Във всяка книжка си го пише къде точно трябва да е за съответния модел. А за врътката...по добре да не барника всеки там, щото стават големи поразии.

По-скоро отива на смяна вече...

Аз пак ще ви кажа едно: ХОРАТА ПРАВЯТ ФОРУМА! ХОРАТА ПРАВЯТ ДЪРЖАВАТА! Правете си изводите. ТРУДНО СЕ ИЗКОРЕНЯВАТ ВЕКОВЕТЕ НА РОБСКО МИСЛЕНЕ И КОМПЛЕКСАРЩИНАТА! Точно от това се възползват всички! Погледнете само една Сърбия(че е по-наблизо) - за тези години, в които България не можа една магистрала да вдигне, те имаха три войни, три пъти ги изравняваха със земята и три пъти вдигаха цялата инфраструктура наново! Всеки да си прави изводите сам. Аз моите съм си ги извадил. А на тези, които говорят за чужбина как било и така нататък, само искам да ги питам те изобщо работили ли са в чужбина?И в коя чужбина са работили, където си караш на "easy" и паричките капят ей така от небесата? Не за друго, ами да отида и аз там да видя как става номера, щото за 2.5 г. в чужбина аз още не съм открил топлата вода, за която говорят тези хора.

Хахахааа...яко! Че то тогава, ако си оставиш двигателя да работи на обороти за два-три дена да, речем, после кво? - сам ли ще се разпадне като го стъпиш? Къ ги мислят тея работи твойте познати, не знам...

Колега, ти не знам какъв се явяваш на Краси или на който и да е било, но явно си се регистрилал да въдворяваш справедливост в тая тема, от което няма нужда. Нито има нужда да се заплитат някви схеми тука, нито някой ги е заплитал. Изказахме си мнението за това, което видяхме и явно повечето са го забелязали и не са съгласни с това. Нито някой е нападал Краси, точно обратно, ама това не си го цитирал, нали! А относно времеизмервателната технология - АЛОООООУУУУ 2010 го ди на?! Кви ръчни хронометри, кви пет марки?!?! В предния си пост съм се изразил доста меко, но това си е МЕКО казано смешно и несериозно. Не е час по физическо, че даскала да мери спринт на 50м. с ръчен часовник Говорим за автомобилно състезание.Поздрави, Тодор!

Абе, защо и на мен ми се видЕ Митака да бие Краси и то с видима разлика, а не с някви си хилядни?! И с това измерване, айде моля... Няма спор, че Краси прави страхотни машини и кара страхотно(гледал съм го и преди на няколко пъти), но такава победа не би ми харесала, дори и да беше за мен!

Е то няма как да се удари и изкриви капака без да се засегне и бронята ;-)Прав си, колега. Но има как да се направят бронята и фаровете, а капакът да не се направи. Причините могат да са много. От недоглеждане, до нежелание, през "и тъй ще мине". Както каза Pamo, във Варна не ги мислят много по автокъщите. Гледат да стане бързо смяната и за колкото може повече. Ако може да ти я бутнат и без да я караш. Излизали са ми с най-невероятни обяснения, подобни на това, че има локви и ще я изцапам. Едно друго беше: Ааааа, сЯ тряЯ да изкарам пет коли, да го пробваш тоз Прелюд и после я го земИш, я нИ гУ земИш...Или го земаш тъй или няма сделка! Колата е супер, няя да тЪ лъжа я! (цитирам по памет). Аз ще посъветвам Ачо, да отиде на стенд задължително преди да плати, защото предницата може да се направи да не дърпа и пак да има криво отдолу. На стенд ще си покаже най-добре. По-добре едни 25-30 лв. за стенд, отколкото една купчина главоболия и пари на вятъра. То цялата работа и от друго може да се е изкривила накрая, но по-добре да се огледа добре в коша и отдолу за следи от удар, прясно боядисване, китосване и т.н, щото един път се купува.Тъй, тъй ще си я подкарал, мини и през някой от читавите сервизи, ако нямаш някой, който ги чува нещата, под ръка. Тях можеш да ги видиш в съответния раздел у форумО. Така вече ще имаш много по-добра представа за колата дали си струва да я вземаш. Иначе това купенце си е уникално, не се виждат такива много, много.

Колега от Балчик си, а питаш у форума за кола от Приселци на 15 км. (грубо) от Варна?!Ай стегни се и ходи я виж на място. Ако наистина ще купуваш де. Пък, ако само си питаш, тва е друга работа.От снимката наистина се вижда, че има малко разминаване между предния капак и цялостната линия. По-скоро капакът не си е на мястото, а не бронята, понеже не се вижда да има разминаване между фаровете и бронята. И в двата случая добре огледай за удар отпред.Успех!

Той, човека си каза, че НЯМА Прелюд с такава конфигурация, демек неговия си е без 4ws. Не му скачай сега де. Дотук всичко се развива в рамките на добрият тон. Колегата си взе бележка. Имаше малко полезна информация и разяснения по темата.Всички са доволни. Това отдавна не се беше случвало в някоя тема... :bash: Да не го разваляме. По повод багажника: Истината е, че на 3-та са по големи...Спокойно моеш да качиш 2-3 чувала с картофи, 2 щайги с буркани, после уплътняваш празните места с гаци лук .../шега/ :)

Точно това значи, защото е по-дълъг и по-широк, а постига почти същия радиус. Това исках да кажа. Моя Прелюд в такива дупчици съм го навирал из Варна, че и аз не съм вярвал, че ще влезе. Ама зор, който паркира из Варненския център знае за кво иде реч. Тъй, че не като да не е маневрен за габаритите си и за предното предаване. А, иначе, знам си минусите на колата, но плюсовете ме карат да не им обръщам внимание, ама изоообщо. Хората наистина се впечатляват от размерите им, но само когато седнат вътре. При мен първата реплика като кача някой за първи път е: "Абе ей/малиии как я караш тая голяма кола?! Моето обяснение е точно в широката разлата муцуна и позицията на предните седалки. А мен пък точно това са две от нещата, които най-много ме кефят! Да не сме хептен оФФ: Един мнооого голям минус на тоя Прелюд, колега автор на темата, аджеба Е: Веднъж качиш ли се, слизане нЕма, нЕма ти казвам. Аз съм си намислил един от следващите ъгрейди да е 4ws. Мноу забавно става.

Тука малко ми стана смешно, нищо лично, не ми се обиждай малко технически данни за сравнение:=> мин. радиус на завиванедавам пример с най-масовия сивик 5-та - 5.4 мПрелюд 5-та - 5.5 мконкретният модел, който си е харесал колегата със 4ws - 4.7 мНе бъркай малко по-големите габарити с липса на маневреност.По темата, не че предното не беше по темата Добре си се ориентирам, но ползвай търсачката повече, както казаха по-горе колегите "има тонове инфо за Прелюд". Поздрави!п.п/шега/ Хубо си беше едно време с Ладичките и Жигулките...на една кърпичка място въртяха, ама на...дойдоа големитИ бИгачки и глей кво стана...

Форумът има ли 11098436576 теми по тоя въпрос? !!!