kalos

Ми предполагам, че само в китай правя такива фарове Извинявам се ако съм в грешка.Но май ако пише за сишици с китайски прожекторни фарове ще е по-точно прав ли съм?Ето един линк с инфо за продукта.http://luxima.bg/index.php?&tid=1&vid=&pid=51Най-важното за мен беше, че стъклото не пропуска UV лъчите отделящи се от процеса на газоразряд.

Продавам 1кт ксенонови светлини с марката Луксима.Температурата на цвета е 5000К и не са 35 а 45 ватовия модел.Аз карам с тях в момента светят отлично.Сложих ги преди по-малко от 2 месеца, но мисля да сменям модела на фаровете и следователно и кршките ще са различни.Цената е 240лв.Към к-т подарявам к-т релета за да може когато сте на дълги да не се изключват късите /ксеноните/.Относно гаранцията картата не е попълвана и имам познат който е оторизиран да провери системата и да я подпише.Нямам снимка как светят фаровете през нощта, но като температура на цвета може да се види ето тази снимкаhttp://forums.hondabg.com/uploads/12296241...1040_477064.jpg

marchev1987-моя километраж също дава доста големи отклонения при 188км/ч колкото дават максималната скорот на колата и при същите показатели при гпс километража ми показва 200, а инфоборда показва точно едно към едно с гпс-а.Смея да не правя корекция на гумите, просто за скорост и разход предпочитам да вярвам на инфоборда.

Имобилайзера дава инфо на компютъра дали се разрешава запалване или не.Т.е. ако ще се сменя нещо само имобилайзера, но в бултрако сигурно ще ти помогнат.

Браво, ама мн кратка беше днешната среща, аз отидох до автомивката да изкъпя колицата и после всички гледам се разотишли?!/Добре че поне ме има заснет и мен/

types: не си вързал правилно диода!тр да прекъснеш кабела който идва от бутона и да сложиш диода там, като на крачето което отива къп плафона вързваш жълтия кабел.Ако си обърнал диода, като отвориш вратата изобщо няма да светне лампата /или поне така мисля/ в такъв случай завърташ диода, като жълтия кабел си остава на края от плафона.A за да остане само бавното гаснене, сложи едно слабо бушонче преди схемата и почни да даваш на късо кондензаторите това ми се вижда най-лесния варянт. /т.е. даваш на късо, пробваш дали се получава, ако не оправяш късото и пробваш следващия като е добре да започнеш с по-големите кондензатори/Сподели дали се получава.

филтъра се сменч като се разкачи шината носешта жабката и се вади към теб не надолу

Получи се желания ефект.Използвах кондензатор 2200мф на 10v и стана супер /малко пречи на капака ама и без това няма да стой там/ Който има проблем с акомулатора, това е доста добро решение.Дори когато трябва да повъртя малко за да подкачи инфоборда не изгасва дори

Аз си знам, че е заминал този акомулатор ама още малко ще изкара Ще изтествам и пак ще пиша

Имам следния проблем:като ти писах не ми работеше оборотомера, изпълних стъпките които ми каза, като изчаках малко повече след като го изключих и после тръгна.настройх си часовникът и вече бях щастлив. Няколко часа по-късно като се качих в колата всичко изглеждаше наред, но като запалих часовника показа 00:00 и оборотите пак не работеха!Аз си мисля, че акомулатора ми е слабичък и като завартя да запаля не стиига напрежение и се губят настройките!Ако е така дали ще се получи ако вържа едно кондензаторче с по-голям капацитет на изхода на линеиния стабилизатор?

В доста статии се спори колко цц са спрямо тази страницаhttp://www.robietherobot.com/storm/fuelinjectorguide.htmи доста като нея витековите мотори от тази серия са с 240цц а нон витековите са 190цц

На D15Z6 са 240cc колко цикъла са незнам, трябва да се пробва

а мислели ли сте за климатик на жабката? /или поне тези който имат клима/При 6та ген въздуховода за предните духални минава точно над жабката. една клапа от астра с климатик на жабката и сме готови с поредната екстра Успех с иновациите :PbObChU- не е мн умно това при повреда на прекъсвача най-малкото е, че ще ти падне акомулатра и дори няма да разбереш защо да не казвам за други щети причинени от подобен род повреди /само ще спомена зигоряла кола/

Tino-благодаря ти за отговорите, ако има нещо пак ще питам

Разбрах къде ми е грешката Като начало ще чипнем ецу ако е необходимо ще се сменят инжектори и всмукатели, но ми притеснява, че сами блок, бутала и глава може да не издържат на по-високи обороти

Ехо дайте поне насока да търся инфо.

ще свалиш тавана и ще го върнеш какъв е проблема?

Интересувам се какви корекции се правят и какво трябва да се подсили по един мотор Д серия за да издържа на обороти от порядъка на 8000-8500 rpm?Какво масло трябва да се използва и рази такива информациики Благодаря предварително!

както вече стана ясно аз съм ми само по снимки съм го гледал все си мисля, че имам късмета да съм го уцелил. а и една корекция преходника е OBDIIa>OBDI /ако не ме лъже паметта/

Браво, браво! Много са гадни не ги купувайте, че аз постоянно ще си нося моя и неискам да има други като мен!/а иначе първите ми впечатления са отлични/

какво му епроесионалното в това да лъжеш или да незнаеш какво продаваш?почти съм сигурен, че гърнето е като това.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=24159&hl=извинявам се ако развалям на някой бизнеса, но не е коректно да лъжеш камули съфорумци!

На линка с инфото незнам дали е само при мен, но на страницата има "PICTSPlasma Ignition Catalyst Tuning System"само тези 2 реда.Колега и ти ли си дружбенец ?

Проблем е, на моя сивик си работи нормално.

Интересувал ли си се от къде идва проблема?

Като оправим тенекиите по сивика ще започна да се опитвам :whistle:1Нет края на месеца пристига ЕЦУ Р28 и кабели за суап надявам се на малко помощ