ЧОЧО

Да сигурно е така! Наблюденията са ми само за тази модел. Чудно, че след като си оправил вакум теча работи Бедно Защо трябва да чакаш? При мен става почти веднага за минутка!

А Дългия Трим?

Разликата може и да е повече и компютъра да смогва да контролира сместа, но това индикира за проблем. http://www.autoserviceprofessional.com/article/94982/Fuel-trim-How-it-works-and-how-to-make-it-work-for-you?Page=2 При мен пали чека за бедно/богато още при + / - 18,5% Дълги Тримове, а не чак след 25% На Газ /течна/ Дългите ми Тримове са: Тежко градско до -5%, с климатик + -1% , На магистрала с климатик при гонене с 180 до +6% , Кротко с 100-140 до +2% Тези крйни стойности /-5% и +6%,/ когато съм на бензин са съответно -1% и +3% Климатика в горещините докато навакса променя Късите Тримове около +15%, след това с около +7%. Това променя и Дългите тримове с до +2-3%.

Ето тук ми го направиха за 2-3 часа преди 1,5 год. По спомени около 60-70 лв. Експресно. https://www.google.bg/maps/@42.716355,23.3235405,3a,75y,344.2h,74.92t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCjjowtsU6_h4G_au5VwBag!2e0!7i13312!8i6656

Общо казано: Дългите и Късите тримове трябва да са от -5% до +5%. Разликата м/у тях да е 5% до 7% / пример дълги +3% , къси -2% и обратното /. Тримовете се гледат при загрял двигател след каране 20-30 мин.

В доста сложна материя си се впуснал. По-добре кажи какъв проблем имаш, че гледаш тримове, което е много полезно и носи много информация. Напиши в google -" Understanding Fuel Trims " и ще имаш четиво за дълги нощи напред

Стойката се държи на болт 29 и гайка 34. При свалянето , ако се наложи развиване на 8 го върни в същата позиция. Важно е при навиването на 8 , плунжера 24 / виж / да НЕ е натиснат / да има лек луфт /!!!

Колега, краищата на пружината на педала лягат във втулки 19 и 20 и е малко вероятно те да са износени. / http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=3545&nplgrp=4&cmodnamepc=ACCORD&xcardr=4&dmodyr=2008&carea=KG&ctrsmtyp=5MT&xgrade=2.0%20SPORT%20SE&nplblk=B__2300 Това което не се вижда и не се предлага за смяна са "втулките" на основната ос на педала Пръскай със силиконова и всякаква друга грес там където оста влиза в педала отвътре на стойката двустранно и движи педала. Пиши какво е станало.

Autodata: Фреон R134a - grams 550(+-50) . Oil type: SP10. Oil quantity - cmi: 130 Е това " cmi " Явно е количество, но Не знам колко е?

За да стигнеш до тази втулка ти трябва права отверка или ..... за да свалиш шплента и щифта и минута и много

За радиатора не се сваля бронята Излиза огоре. За компресора незнам? Може би след радиатора, ще има място отгоре?

Колеги, погледнете си кондензера Ако са му "намачкани" ламелите или не са в добро състояние /от луга и камъчета/ дори и след измиване, това ще повиши температурата и налягането в системата и следва увеличено товарене на двигателя и вероятен проблем с компресора. При мен след смяна на кондензера вече не товари като преди и рученето почти изчезна. Поне за това лято съм спасил компресора.

Мене ми спасиха компресора, но преди да се разчатка /имаше повишен шум и товарене на двигателя/ Само че е в Овчакупелите!

Поради наличието на конус Не можеш да монтираш накрайника обратно Може би някога са ти сменяни щенкелите??? Май при Ровъра гайките бяха на обратно , но не съм сигурен. В твоя случай левия накрайник ще стане десен и обратното

И при мен се втвърдяваше педала! След като смазах втулката и я завъртях / да работи на здравата част/ педала олекна. Точно този номер и ми потвърдиха, че за тази втулка на педала става въпрос. Поръчах ДВЕ и ще видим, кото пристигнат дали ще ме накарат да си купя е ДВЕТЕ

А какво стана с "при ускорение между 20-40км/ч предницата става малко като лодка играе странично, много леко"

Свалихте и външното каре от полуоската и я закачихте на струг придполагам за да се види, че е крива??

Втулката е 8,50лв Няма я ня слад , е поръчах я.

Рем. шайби са еднакви. Различно с малко е местоположението на №2. Захващането изглежда еднакво. К20 - http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=3545&nplgrp=1&cmodnamepc=ACCORD&xcardr=4&dmodyr=2008&carea=KG&ctrsmtyp=5MT&xgrade=2.0%20SPORT%20SE&nplblk=E__1900 К24 - http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=3275,3276,3281,3282,3283,3284&nplgrp=1&cmodnamepc=ACCORD&xcardr=4&dmodyr=2005&carea=KG&ctrsmtyp=6MT&xgrade=2.4%20EXECUTIVE&nplblk=E__1900

Ето къде има нещо от "pascal http://www.avtochastionline24.bg/search?supplier%5B%5D=PASCAL&from=0&to=10000&maker=45&model=4963&car=17127

ИСО-то е стандарт за качество на управление в дадена фирма. А техническите показатели се доказват с протоколи от изпитания за съответния продукт, които отдавна няма да намериш никъде.

Точно за същия проблем. Помисли малко. Като се износи втулката, при постъпателното движение на педала има и въртеливо. Щифта е метален, педала също По моя щифт има видими следи от търкане метал в метал.

Няма каква пружинка да се счупи или да останеш без съединител. Просто отвора в педала, където влиза втулката, ще стане елипса , а скърцането нетърпимо и ..........

Още не е късно след разглобяване и измиване, ако няма следи от износване да сложиш нова грес, особено ако старата се окаже спекла, което няма да е изненада А все пак марката на каретата не знаеш ли?

Е гати Не съм съобразил, че си комби. А и при мен си е .......... Лявото е: http://www.acurapartswarehouse.com/oem/acura~joint~inboard~44310-sea-e00.html - 69,98$ Дясното е: http://www.acurapartswarehouse.com/oem/acura~joint~comp~inboar~44310-sea-e90.html - 289,72$ И то по-често се разбива А при теб Лявото е: http://www.acurapartswarehouse.com/oem/acura~joint~inboard~44310-sea-300.html - 227,18$ Дясното е: http://www.acurapartswarehouse.com/oem/acura~joint~inboard~44310-s9a-900.html - 187.91$