borko 30

Аз съм от две години с монро рефлекс -газово-маслени отзад и няма проблеми.Тогава бяха по 135лева парчето.

То каябата хубаво ,ама не е ли ниска тази цена 120 лева за да са истински?

Това с клаксона не ставаше ли от прекъсване на лентовия кабел в кормилото дето е ?

Мисля че проверката може да стане само с проба с друга бубина взета назаем от някой колега ,за да се подкара в нормален работен режим цялата система,всякакви други експерименти мисля че могат да го повредят насила ако е работел.

Да ама замисляте ли се защо горят.Горят щото трябва да се смаже вентилатора и да се почисти основно,при увеличено съпротивление на оста на перката от боклуци и прахоляк се увеличава и тока през резисторите и прегарят.

С една дума ДОЛУ БЪЛГАРСКОТОКолега какъвто и да вземеш вносен все ще си рахат !Туй искри ,светкавици ,монбати направо забрави че съществуват,не стига че и цените им доближават марковите ами и отказват замяна при проблем тез дето ги обслужват !Бяха те марки наште едно време -то и кебапчетата бяха само от месо ама ся всичко е бошлав работа!Аз колкото ядове брах с монбата -ходих първите месеци като го взех като човек с човеци да се разберем ама няма-купиш ли го веднъж после с пушка помпа трябва да ходиш за гаранцията иначе няма стане!Сега с ексайда по препоръка от доверен мой човек направо не мога да и се нарадвам как пали ,даже се бъзикам по няколко пъти някой път щот мноо ме кефи звука на стартерчето и от мотора като цяло като пали с готски акумулатор-чува се като гъзарския мотор на един мерджан в махалата -супер тръпка е

То и намене преди това с монбата при палене ми пресветваше чека доато върти че и отвреме навреме оставаше да свети SRS-a и трябваше да му трия все грешките с буксата до бушоните. С толкова електроника по колите трябва ел системата да е стабилна ,това акумулатор,алтернатор -въобще не трябва да се правят компромиси щото ще се прецака нещо друго после.

Карам предимно във високите обороти ,гумите са ми стандартните за модела,не съм се състезавал на писта но от време на време се дърпам по светофарите с някой келеш я с голф я с ауди да видя как съм То до стила на карането ясно ,ама питам дали бавареца по принцип е по-бърз и ли хонделата ми ,независимо кой кара.

И аз да питам нещо ,начи комшията си купи бмв 96 г -не му знам модела и каза че е 115 коня 1.8i .Викам му дай да се гоним ама вика то бмв-то е със задно е ще те бия така че .....!И така си остана работата ,мойта англичанка и тя е толкова коне ама 1.6i и ми се струва че много върви ,та питането ми е дали имам шанс и дали да настоявам за гонката ,пък даже и на вързано ако не ще инак Какво мислите по въпроса.

Разглоби си и почисти пластините на датчиците за отворена врата на всички врати и предния капак .

Както писах по горе ексаид е твоя акумулатор,вече капацитета зависи колко място имаш !То всичко си има и субективни фактори като да не е стоял 5 години в склада ако е японски стандарт понеже рядко се търсят и тем подобни обаче като цяло марката няма грешка Пък каквото и да решиш просто не поглеждай към българските,особено монбат-произвеждат ги в нашия град,има хора дето ги купуват щото тука им е завода и разчитат на замяна ако стане някъв фал ама нанай,хем си знаят боклуците хем упорстват и не сменят!

Преди една седмица хвърлих все още гаранционния си монбат (имаше още два месеца ама не се разбрахме с гаранционните подръжници -те викат работи аз не работи и така ) и си взех ексайд JIS стандарт 45АН за 147 лева.Да не казвам голяма дума да не му е уроки ,ама направо е пушка акумулатора ,досега хондата не съм и чувал тъй весело да върти стартера от както я имам.

Мене най-ме е страх от майстори автомонтьори ,особено "спецовете" в нашия град!Дойде ли ред нещо да се прави по колата и буквално изпадам в нервна криза щото тука никой хал хабер си няма от хонделите !

Ако акумулатора ти е Монбат всичко може да очакваш от него(лошо). !!!

Чувал съм преди години че можело да се направи проводящо лепилото като се смеси с стрит на прах графит от молив ,ама за това дали ще свърши работа не знам-нищо не пречи да се пробва.

От няколко месеца ми се появи едно замисляне при подаване на газта ,и после се изтрелва колата ,обаче при изпреварване е кофти.Изчетох доста инфо за сондите и реших да я откача .Покарах така 20 минути и разлика няма никаква ,не светва чека ,при диагностиката с буксата няма грешки и вървежа си е все един и същ.Запалих мотора и при откачен куплунг на сондата от компа закачих мултицет,при напълно загрял мотор и сонда след пробното каране уреда показва 150-160 миливолта при празен ход ,при форсиране скача на 900-1000,но рязко ,а до колкото четох и на празен ход напрежението трябва да играе непрекъснато ,а при мен стоят почти постоянни стойности 150 или при форсаж направо 950 .Реших да закача сондата към компа и така да меря -напрежението съвсем полека се покачва от 50 миливолта до към 250 и после пак почва от 50 и така.Това става независимо подавам ли газ или не ,стойностите се променят полека в този диапазон .Дали е ленива или заминала сондата ,или пък нищо да и няма.Някой има ли наблюдения или е мерил как се държат сондите на наште коли.

Мойта мисля че има разпределител на налягането като я оглеждах,независимо че има abs,тъй че и да не работи тази екстра по спирачната система няма разлика в дейноста и!

Аз ако знам как е изглеждало ще се пробвам да го моделирам от нещо -сега лепила и смоли бол.Ако имаше някаква снимка на това нещо ,при мене блъскането е зверско и по-зле освен да вземе да се счупи и нещо друго и да не се затваря въобще ,от морга няма смисъл нали ,пък нова едва ли ще намеря ,пък даже и да има си представям цената от рода на 100-200 лева

Щом става да се регулира от болтовете ще пробвам пак да ги отвия ,обаче ме притесняват пластмасовите парчета дето излязоха дали не се е счупило нещо важно вътре

Четох из стари теми че и на други колеги се е разваляла ама не намерих как се оправя,никой ли не е намерил как да се възтанови

Става дума за ключалка на багажника на английски сивик хеч 95г.Преди няколко дена забелязах че багажника се заключва много трудно -трябва да го тръшна със всичка сила за да щракне ключалката .След оглед намерих из вътре някакви пластмасови парчета и ги изкарах ама пак трудно се затваря -явно нещо се е счупило .Като щракне веднъж и си е добре и се отключва нормално ама затварянето голям зор и от блъскане ще го раздрънкам съвсем капака.Някой знае ли на какво се дължи и може ли да се оправи или трябва нов механизъм,от болтовете отстрани сякаш не може да се регулира -то аз и не можах да ги развъртя де,така са стегнати че сякаш са заварени.

Аз съм с пълна инжекция ама и при мене се появявя точно същото явление от време на време ,като последно от 1 месец и не се маха-подавам гас ,независимо от предавката и на 2500-3000 оборота сякаш замира мотора като от липса на гориво ли де да знам за няколко секунди и после излитам като реактивен самолет Не са свещи капачки кабели и тем подобни -не е явно решението инжекциона има някаква причина друга за да я правят тази магария колите ама каква не знам!Тръгвам да изпреварвам и точно в момента на изпреварването си като насран и бързам да се прибера в лентата Стигна ли веднъж 4000 оборота и излитам буквално даже и без да съм с витек мотор ама до тогава мъка

Моята е английски хеч 1.6 iLS 115 коня 95г, ама не е VTEC мотора.Двигателя мисля че е D16Y6 ,колкото до нивото на оборудване ,мисля че има всички екстри за модела освен климатик(което е голям минус разбрах това лято).

Не премигва ли лампата при диагностика със закъсена букса значи няма грешки в компа,а това че са ти казали за стари грешки-сигурно нещо си споменал и онези веднага си фантазират!Паметта на компа явно е енергозависима и се трие при спиране на тока така че нищо не трябва да остава освен ако няма постоянен проблем по двигателя

Те с откачане на акумулатора мисля че се трият само ако си отстранил причината за появяването им ,ако причинителя -примерно някой датчик е извън строя пак ще се появят.