chirenski

Правих реглаж, на 0.20/0.22 както ги дава ауто дата и след това пак тракаше, колата определено я ръчкам, това също е една от причина да мисля,че до сега щеше да е станала по-голяма поразия ако беше болт/лагери...

Да, наистина ми се иска да са кобилици за това питах от коя глава мога да взема. Повече двигателя от долу няма да го отворя ако не изчезне шума след смяна на кобилиците ще изчезне двигателя от коша, при цени 150-200 за гола д15ка според мен няма смисъл да се занимавам с този мотор(под това имам в предвид да вадя бутала и вал,че да ги меря и евентуално да им търся по дебели лагери и т.н.). За кобилиците четох из няколко щатски форума и terorista ме насочи да проверя тях(той е запознат с проблема доста преди да пусна тема тук). Да се върнем на въпроса на д15 кобилиците същите ли са ?( да убийте ме с камъни, но предпочитам да сменя кобилиците от колкото да ремонтирам цял двигател с неясен резултат като се има в предвид качество на части, и колко кадърно си вършат работата някой шлайфисти)като се има в предвид,че цяла глава от д15 върви около 50лв. определено ми изглежда по приемливо да се пробва. Някой по- нагоре ме накара да се обоснова защо смятам,че са кобилици, не смятам надявам се да са те, а може ли някой от тези, които твърдят,че не са те да се обоснове ?п.с. колко двигатели от д серията сте виждали с тракаш бутален болт ?п.с.2 извинявам се за двойния пост, моля модераторите да изтрият горния

Други освен биелни лагери не съм проверявал просто нямах тази възможност, биелните са в норми.

На главата е взето само чело, не е кълцана,клапаните са препасвани на ново лично от мен. Относно лагерите може и да са може и да не са какво имаш в предвид под това ?! Да шлайфам вал ли, нали всички разбирачи тук пишат,че хондов вал не се шлайфа или аз съм в грешка? п.с. под разбирачи не се заяждам с това нарицателно, уважавам знанията и желанието да помогне на всеки един от вас !п.с.2 моля ви като пишете мнение обосновавайте се "не е кобилици" ми звучи точно както "биелни лагери са" преди да ги сменя !!! и ефекта беше нулев...

Колега Slade, до колкото съм запознат основни лагери се чуват постоянно и на ниски и на високи, а при мен се тракането се чува само на ниски, на високи (след 3к) не се чува. Чува се на празен ход когато е студена и при товар когато е топла след около 20 минути каране изчезва. Това не може да са основни лагери те веднъж тръгнат ли няма да спира шума след като загрее или поне така си мисля... п.с. 10в40 целогодишно ползвам, правил съм три смени на масло от както имам колата 1вата Sunoco и втората Sunoco, след която се появи тракането и малко след смяна гарнитура на глава и след като смених биелни лагери налях ESSO. С тези масла работи семейния автосервиз от няколко години за това сипвам от тях, знам,че са малко познати в България, но ги предпочитам пред турски мобил, мотул или кастрол ...

Виждал съм колеги с други марки да го лепят от вътрешната страна на пластмасата под/над волана

Здравейте ! От около година двигателя ми започна да трака 1во на студено после и като се стопли пак претраква, чува се в ниските обороти до към 3к. С опъната ръчна и на 1ва при опит да потегля се чува дори и на топъл мотор. До тук всичко ми звучеше като биелни лагери. Един ден след работа се хванах да ги сменям, отворих на моите лагери им беше паднало само бялото покритие на места, но все пак си бях купил други и ги смених. Сутринта станах запалих и отново същото За известно време се бях отказал да правя каквото и да било, но просто лятото ми се очертават доста пътувания и не искам да рискувам. Та стигнах до извода,че може би са кобилиците и съм склонен да сменя и тях, обаче се сблъсквам с няколко проблема:1. От къде да си взема кобилици ?! нови, втора употреба ? 2. Еднакви ли са на всички Д серии ?! 3. Никъде не мога да намеря с каква сила да стягам дреболийте из главата.4. Как мога да проверя моите кобилици дали са добре и има ли някакъв лесен начин за това ( в смисъл без микромер и т.н.) ?Някой ако има читави кобилици нека пише Л.С. Става дума за д16а6, най-много ме вълнува дали на д15б2 са същите?

ЧРД ! Здраве и щастие и само Б и К серии да има под капака

лично не съм пробвал мислех си го, но продадох регулируемите пружини... това което съм чувал/чел по форуми и т.н. е просто да пренесеш заводската резба още веднъж на стержена и да я отрежеш

Аз също съм ЗА, преди доста години чух една народна приказка "всеки човек, трябва да засади поне едно дръвче през живота си",винаги съм искал да го направя !

Откачи, плюсовата клема на акумулатора, изпуши една цигара и я закачи пак

1-полуоска2-амортисьор3-?4-шенкел

На въпрос зададен по този начин подобаващ отговор е : ТРУДНО

Чип-а е с големината на това, което съм оградил на снимката, в сгъваемата кутийка има достатъчно място за него

WV/Audi/Seat/ последните години и Skoda на тази групичка и викат VAG

п.с. ако всеки беше като теб тук щеше да е доста по приянто

За моженето, може, НО китайските кутийки са пълни боклуци ако искаш да имаш сгъваем ключ дълго време си намери кутийка от ВАГ групата и само и смени емблемата те се чупят много трудно. За алармата нямам наблюдения как се държи.

Нека и аз те посъветвам да не го правиш, миналата година един комшия щеше да запали целия паркинг пред нас точно със самоделно поставено газово с това шега не бива

+1 доволен от Стамен, относно цените - всеки сам си решава.п.с. колегата, дето се оплака за замяната на клаксона, във Варна почти всички морги искат часта която се подменя да се върне до края на работния ден, не след 1 ден, не след 1 седмица, а до 17 часа на същия ден

Здравейте колеги, то от заглавието става ясно какво търся.Моля да изказват мнение колеги, които са ползвали услугите на даден сервиз, а не само са чували за него Благодаря предварително !п.с. също е задължително думичките двойна ключица да не плашат майсторите в дадения сервиз ;)

Просто полуоската се движи между самата вилица и от там при неравност има опасения,че ще се удря във вилицата.

Тропания и почуквания има много, щом Омбре е казал,че е добре сигорно е така. При мен също има тропане, след реглаж на клапани и след това смяна на биелни лагери тропането си остана, даже сега почна да тропа повече. Решение още не съм намерил,ползвам твоята тема ако някой има друга идея нека сподели ...

Според мен едната пружина просто е по уморена от другата все пак теглото, което пада върху предните пружини не е 50/50.

Имам въпрос дали някой го е пробвал и какви са впечатленията, в смисъл има ли разлика във возията, друса ли и т.н ? п.с. lookcho тонът с който ми отговаряш на последните два въпроса не приляга на "Group: Moderators", не го приемай като заяждане просто изказвам мнение