prelude

Светльо,аз точно затова ти казвам за Gates-a,защото е проверен и всички работят с него.Иначе съм съгласен с теб,както за чистачките така и по принцип.Не разбирам какво имаш предвид с това , че митсубишито има по-висок клас двигател но както и да е.И двата са ДВГ,просто единия е В-образен с 6 цилиндъра,а другият е редовак 4 цил.Изработката,хлабините и сметките по които са конструирани са идентични.Хондата е с два ремъка и две ролки,както и водна помпа която се върти от ангренажа.Ако дънлопа като ремък ти е пропоръчан от човек,твой близък който работи дълго време с него и гарантира че ще кара-значи няма от какво да се тревожиш.За по-натам си вземи горивен филтър,въздушен,свещи,кабели,капачка и палец и си свиркай.Маслото в кутията също е на дневен ред,както и спирачната течност.Обърни внимание на спирачната система,защото Хонда страдат от спирачки.Нека ти проверят апаратите,дали се движат свободно и дали имат луфт във водачите.Да ти прегледат спирачните маркучи.....Това са все неща,които е хубаво да смениш и да си плануваш във времето.По запалителната система слагай само оригинални части,свещите гледай да са произведени в Япония и по-добре инвестирай в иридиеви или платинени.Пробивното напрежение им е по-ниско,искрата им е по-силна и им дават 150 000км живот.Така че ги взимаш един път и забравяш.Драсни ЛС ако те интересува повече информация откъде можеш да вземеш оригинални консумативи и други части.

за дънлоп нямам впечатления.знам че контитек-а на континентал е хубав ремък,но занапред ако избираш отново си вземи Gates,за него всички са единодушни.ролките се надявам също да са ти добри,защото те са също толкова важни колкото и ремъка.самият ремък се сменя на 60 000км макс,но те съветвам на 50 000км да го махнеш.колко време ги правиш тези 50 000км вече си зависи от карането ти.относно 300-те лева-за всички са еднако пари и още повече че не виждам смисъл да пестиш 50-80лв от тях и после да отваряш двигател,да плащаш на майстори,да купуваш клапани,гарнитури......икономията е майка на мизерията.да не говорим,че човек който икономиса въпросните 50лв няма никога да си купи хубави клапани,гарнитури или квото и да е-следователно ще вземе читава кола и ще я направи кенеф заради икономията която е реализирал с онези 50лв смени си маслото в кутията,да не стане същия сценарий и там.приятно возене от мен.

хаха,ти да не си batV с нов ник бе?имаше един такъв преди време,дето обесняваше как хонда е хонда щото има vtec и неговата Ф20-ка на Акорда била страхотнаХонда е просто поредната фирма продаваща на пазара.търсенето определя предлагането.върви няколко години след европейчетата по някой показатели,което нас ни радва , но рано или късно ще стане точно като VAG.

дай карта на мивката наистина.

Емо,какво за сликовете?Имам останали едни два броя чисто нови ама са 16-ки.Ще си карам с Йокохамите явноИ без това са чисто нови,пък колата седи само в гаража-ще вземат да се изкривят от седене на едно място Кога е първото състезание,че не мога да намеря инфо?Пак ли ще е 6-7 март?

колега,като качваш гумите една идея нагоре на ширина,трябва да ги свалиш една идея надолу като височина.т.е. 195/60-15 трябва да го смениш с 205/55-15.не че не може и иначе да го направиш,тя колата има мегдан за много голяма разлика във височината на гумите,но километража няма да ти е точен.относно ремъците и ролките-не се набутвай с бултрако и не ги карай по 100 000км.60 000км им е предостатъчно и това е само ако сложиш ремъци Gates и качествени ролки.от къде си?

Емо,само аз май мога да имам повод да те черпя както и останалите направили регламента за 2010 Илиза че мога да дойда с колата си без да я барна грам и да си карам както досега,даже в S2 класа ще сме малко хора майКакто съм фалирал напоследък,това е добра новина.Лоша е обаче щото исках да си направя колата на истинска трак дей колаНо като наваксам с парите мога да мина в M2 Кога казваш е първото състезание,че гледам и сликове не ми трябват.... ?само да попитам,мога ли да мина в минус на точковата ви система,че колата ми е с изолация за музика и целия ми багажник е пълен с такава? на практика мога да карам като Стиг,просто ще си пусна нещомайтапа настрана,ако може да се бартеросат няколко точки за седалка корито и леки капаци/калници ще съм доволен,че имах синини на дясното коляно от барчето да се подпирам по завоите.на яки колани също съм навит

Жорка,само хубави неща занапред и не го слушай Капонето за 1000-ките,нещо по-спокойно си вземи да не се вкарваш в приключения.

Имам предвид след статията 'Евала бе,митница" и след обещанията за съкращаване на процедурите?Някой да е ходил февруари да види дали наистина се минава бързо на едно гише или пак се ебават с теб цял ден?Говоря за митницата на ул.Веслец до автогарата в София/

хаха,Лукчо,аз не се бях обидил,но вече взех да се замислям след като ти прочетох началото на този пост досега явно не съм отлепял едната гума от асфалта,за да проверя дали написанато ще е факт,мисля и занапред да не го правя. Благодаря за полезната информация. Остава да се разберем за плюса или неутралитета на торсена на спънати картинг писти.Понеже съм го изпитвал лично продължавам да твърдя че за да работи осезаемо,торсена иска обороти което е равно на въртящ момент.аз затова мисля да извадя още един коз от ръкава си и да си сложа 4WS на колата.обаче нека изясним въпроса за хората,които нямат право на такъв коз. А и отделно има значение за какъв торсен си говорим,защото както виждаш има различни процентни съотношения на допустима разлика между двете колела като въртящ момент.

Лукчо,излиза че аз не мога да карам и без да искам съм се качвал на стълбичката в най-високия клас.Трябвало е да си карам колата без шпер и сигурно щях да съм може би по-бърз.Кара се на спирачка до средата на завоя,след което се кара на газ.Колкото можеш повече газ.Не знам защо не ми го препоръчваш това с мачкането на газта в завоя,но да ти кажа до момента си работи много добре.Вярно е че мойта кола ми прощава много и позволява безобразно отношение,но така трябва да се кара ако искаш да си бърз-поне така си мисля.За торсена си в грешка,няма как червяците да прескочат в посока саом към едното колело,ако ще то да е във въздуха-това му е готиното на този шпер.Проблема на много спънатите завои е че без да искаш изпадаш в едно никакво положение,заради ниската скорост ли по-точно ниските обороти когато двигателя ти няма висока мощност.В този момент колата ти се свлича и остава само на окачване като поведение,тогава дори и да стъпиш на газта шпера не ти помага заради ниските обороти/ниска мощност.За това ставаше дума още в началото.Иначе идеята наистина е да си яко на газта или яко на спирачката,но това не значи че успяваш да го правиш.Утре нямам планове за маса,но може по-натам да си говорим за това.Конкретния пример за Емо е на Калояново в края на правата от обратната страна на кроасана.Той кара 3-те леви завоя и натам на 3-та,а аз връщам втора и ги карам на втора до късата права преди кроасана.Не ми пречи да ускорявам след това макар да ми се е случвало и за секунда да удари прекъсвач на късата права преди кроасана,но после пък саимят кроасан е за втора така че.....въпрос на стил наистина.Аз се чувствам добре когато колата ми е нервна,Емо предпочита да е плавен.

нали се сещаш,че с първата си грешка или колебание тези разлики които смяташ от старта са минало?какво значи че торсена се отваря ако едната ти гума остане във въздуха?моят торсен е 1.5 way,т.е. работи като даваш газ.следователно ако карам без газ в завоя не работи.на спънати завои няма как да даваш газ,съответно оставаш без шпер.а това дето го мериш от старта,мериш ли после на излизането от всеки завой когато колата ти недозавива че шпера те спасява и ти печели време с по-ранно ускорение.идеята като караш на писта е да си или на газта или на спирачката,максимално кратко време да се возиш без да си на едно от дветеЖивко познаваш ли го от асеновград с бързия неон.питай го него длаишпера си заслужава или не,щото преди това разни кочини се ебаваха с него на Калояново.по принцип можеш да постигнеш някакъв много крехък баланс на окачване и поведение на колата безшпер,но ще е толкова трудно че нормалния начин е просто да купиш шпер и да караш натам.разликите ни с Емо идваха и от оборотите макар че аз нямам чак толкова повече обороти от него,най-вече е от стила на каране.той кара на 3-та на 4500 по завоите,аз карам на 6500 по завоите на 2-ра.Какво значи че при високи скорости се спира по-рано?Значи ли това че ако караш на 2-ра с 50км/ч цялата писта без да ти се налага да спираш хич ще направиш най-бързата обиколка.Пак казвам-идеята е да си на максимална газ и максимална спирачка максимално дълго време през гонката.всякакви междинни положения са загуби,щото само се возиш.Спираш максимално късно според скоростта която си успял да вдигнеш,като се стараеш тя да е максимално висока.Накрая като теглиш чертата и средната ти скорост ще е максимално висока.А шпера е една джаджа която ти позволява да мачкаш педала на газта максимално рано и максимално ефективно да ускоряваш в и от завоя.Но тъжният факт е че за да работи иска обороти.

да крещи имам предвид да е в обороти.Емо например кара на 3-та,там където аз карам на 2-ра.Просто на мен ми е по-комфортно когато колата е по-рязка и нервна,а той е доста по-плавен.Относно LSD-на обратен завой няма да ти помогне хич-гарантирам ти го,пробвано е.дори на националната като обикаляхме кръгчета около конуса ако щеш за пример- пак става. а за да не олеква вътрешното колело при завой на кола с предно може да й помогне само яка стабилизираща щанга,която с пружинния си ефект да натиска и вътрешната гума здраво. да те питам,ти имаш ли шпер на твойта кола? защото ако имаш и го казваш това ,че ти помага мноог малко на висока скорост в завоя-значи не ти работи шпера отделно че гумите са си гуми,шпера си е шпер. няма значение дали си със сликове или с улични гуми,шпера си работи еднакво ефективно. просто сликовете държат много повече и ако колата не е много силна донякъде й помагат да не превърта вътрешното колело в завоя. не знам как мериш,че шпера губи ефективност ако пистата е над 3 минути като дистанция-много е субективно това според мен.

Лукчо,на теория уж е така но на практика не е.За да работи шпера си иска обороти,за да може да те дърпа в завоя.Когато завоите са бавни си караш като без шпер.А като казвам че иска обороти ти говоря за 4500 и нагоре,преди това все едно го няма.колкото и къси да са ти скоростите на 2-ра в обратен завой няма да си с 4500 и нагоре.а точно недозавиването те бави на по-бързите учасъци,когато можеш да й скочиш на кокалчетата но не го правиш за да не излетиш от трасето.това е загуба,голяма загуба.особено ако е на изхода за правата защото на края няма да си с 160,а със 140 примерно.иначе не съм карал на Плевен,само на Кюстендил и калояново.на Кюстендил е доста спъната пистата и въпреки дългите скорости шпера ми помага тук-там.просто зависи от много неща,но на силна кола с предно шпера за задължителен.иначе Емо има доста павен стил на каране,държи колата в средни обороти там където аз я карам да крещи.той си е изградил този стил сигурно покрай колата си.като сложи шпер може и да го промени.но на кола с предно без шпер,точно за да минаваш по завоите не я караш да крещи,защото тогава ще те изквърля недозавиването.

Лукчо,не си прав.За да ти помага шпера ти трябват обороти.точно на спънатите писти не ти помага,защото караш на постоянна втора и по завоите оборотите са средни,дори ниски на места.там ти помага само окачването и линиите които избираш като траектория.аз например съм с най-дългите скорости на мойта кола и не ми е гадно.просто се научаваш да си караш колата такава каквато стане.но не прави компромис с шпера.това е една от най-хубавите модификации които можеш да направиш на колата си за каране на писта.особено ако ти е по-силна колата.не прави компромис с него,той е задължителен ако гониш добър резултат в тези състезания.относно картинга,това че нямат скорости нищо не значи.ти знаеш как и кога да превключваш,целта не е да тренираш превключване а да усетиш границата на сцеплението,най-бързите линии,да си изградиш стил който ти пасва-дали да е агресивен или да е плавен.....все такива доста по-важни неща от превключването на скорости.а когато картинга е слаб както са рентаджийските ще се научиш да носиш скоростта си максимално добре през завоя,защото там всяка грешка го спъва зверски.gear grinder, между другото какъв е проблема да си добавиш LSD на сегашната кутия?

ебаси майката,тия коли още ли се крадат?къде живеем по дяволите?успех с намирането на колата,ще се оглеждам и аз.

най-добрата тренировка за автомобилен пилот винаги е била картинга.карай картинг повече и ще си много напред.дори и рентаджийски да е,даже по-добре да е рентаджийски щото е слаб и ще наблегнеш над техниката си.много хора компенсират липсата на умения с мощността на колите си.това работи ама само на драг или направопо мойта кола имам Heavy-Duty Sway bars,LSD,Strut bars(custom) и тези три неща промениха колата ми коренно.скоро ще дойде и системата 4WS,която е плюс особено когато повечето състезания от календара са на картинг писти.олекотявай колата,вземи окачване,купи сликове.чак после мисли за дросели,валове и дивотии.успех.надявам се да се засечем по пистите,зависи дали ще смогна с финансите за да участвам тази година поне някъде.между другото точно когато ти е трудно е добре за изграждане на характер и за осъвършенстване.ако караш най-силния автомобил в класа си ще си като Илия Царски-смешна работа.а какъв срам е като те бие някой с по-бавна кола не е истина.аз карам в 'Ц',но ми е адски готино като скъсам WRX STI или някое EVO,което се е случвало.научете си автомобилите и се забавлявайте-това е целия смисъл.

колата ти си поемаш ангажимента да стигне при тях.това им е цена за труда и материалите.за интериора не знам,трябва да си ги питаш.но винаги е по-добре ти сам да си махнеш нещата , за да няма после разправии кога е счупена или надрана някоя пластмаса.друг е въпроса ако ще се скубе всичко и колата ще остава на гола ламарина,и пластмасите не ти трябват.сигурен съм че за 20 минути няма да си познаеш колатаако искаш да правиш клетка и да запазиш тапицериите,тогава със сигурност трябва им я закараш с корите около които ще кроят.обаче това е такава заигравка,че цената със сигурност няма да е 1000лв

Да аз си ги правя , последната кола днес си я взха като я боядисат ще я снимам тя стана много добре ! момчето много и си зарадваколко пари искаш за такова нещо?

пич,мойте познати в асеновград,които ми работят по колата с аргона и неръждавейката правят и кейджове.наскоро питах за Емо-1Нет.казаха 1000лв с материалите и дори могат да спазят хомологажията май.за това последното трябва да си ги питаш обаче,щото ние с Емо не гоним хомологация.но това е цената със сигурност.говоря ти за цяла и качествена клетка.не за тия ташаци дето сте ги постнали в темата.могат да ти предложат няколко варианта да си избереш.мойта кола ще мине през тази процедура,само да наваксам малко с парите.ако имаш интерес пиши да те свържа,иначе ако знаеш кой е Живко с бързия крайслер неон от асеновград-в неговите коли всички кейджове са на мойте хора.Живко е пича,който организира трак дейс-а на Калояново вместо Ицо(собственика),че оня хал хабер си няма май и се бяха изпокарали един път.

темата е дърта ама и аз да плюна в нея,че скоро гледах,четох и търсех инфо из нета за 6-та купе на Акорда.в крайна сметка си взех акорд купе 96-та ама няма значение.исках 3.0 на 6-та генерация и си бях намерил една евтина.обаче като се зачетох и ми настръхна косата.кутиите наистина са проблем,но само на 3.0.говоря за автоматиците.аз самият си купих автоматик на акорда 96-та,ДВГ-то е 2.2проблема с кутиите е че май слагат същата кутия на големия мотор и той я прави на трътка за 150 000км макс просто защото й идва доста силен.казвам го това,защото 4 цилиндровите мотори с автоматични трансмисии нямат никакви проблеми.ако някой има достъп до кодовете на скоростните кутии за различните двигатели ще може да потвърди дали съм прав или не,но страдат само 3.0 версиите.може да си сложиш ръчна 6 степенна кутия на 3.0 ама е от Акура ЦЛ и има един дълъг списък с части,които ти трябват за конверсията-абсурдна занимавка е.

абе аз не бих си сложил блока да се пече на 200 градуса за нищо на света.при положение ,че колата работи на 100 градуса и като мине 120 вече имаш сериозен проблем.говоря за преебани гарнитури,може дори главата да се изкриви,ризите да ти потънат или някакви такива лайна.не бих го провал на 200 градуса,пък нека е на петна.можеш с песакоструйка да го свалиш до пресен алуминий,след което да го лакираш за да го запечаташ такъв.мисля че това ще е много по-автентично отколкото да си боядисаш целия блок в някакъв цвят.чугунените блокове ги боядисват така,но не и алуминиевите.

нали се сещаш че ако някой те удари отзад ,първото което ще пострада е газовата бутилка?а тя е хем под налягане,хем е пълна с лесно запалим газ.не че не познавам човек,който сложи метан на санта фе отзад под бронята ама....не съм фен.махни си кората и виж има ли нещо което да е здраво там или има само декоративна ламарина държаща бронята.ако е второто удърът наистина ще е директно в бутилката.иначе ако си има сериозни профили преди нея не е лош вариант да я монтираш там.

а филмчето започва точно с думите,че за дрифт една сток силвия ще свърши работа с много леки доработни откъм окачване....Искрен от Плевен дрифтеше по-готино с 1.8-цата на Е30-ката отколкото с 2.8-цата.....така че много си зависи до стила на каране според мен и практиката.

Колега,първо не си наясно с мощността и кубатурата.Има си формули как се смята мощност в конски сили или киловати,там кубатурата не играе роля,а игрят роля оборотите и въртящия момент.Съответно мотоциклетният двигател има висока мощност,защото има високи обороти.Но страда от въртящ момент.С подходящото предавателно число обаче,няма проблем да задвижва по-тежки от проектираните рамки.Повечето технически решения за слагане на мотоциклетен двигател в купе от кола са като при картинга.Поне така си мисля.От изходящия вал на скоростната кутия на мотоциклетния двигател,посредством зъбно колело с определен размер и верига,въртящият момент се предава на цяла задна ос с друго зъбно колело,което е с размер по-голям от предното.Има и коли на които слагат мотоциклетни двигатели отпред на мястото на стандартния двигател-пример са Мини Купър с ДВГ от Ямаха Р1.На същото купе слагат и В16-ки де.Съответно почти всички такива симбиози са със задно предаване.