MilenG

По принцип за да се избегне обледяването на вътрешния изпарител на климатичната система, компресорът се гаси когато температурата в/у питата спадне до 2-3 градуса. Компресорът отново се пуска, когато температурата се покачи над 5-6 градуса (при по-висока температура започва да мирише входящият въздух на влага). Има си специален датчик за това. Тази е причината компресорът на климатика да се пуска и спира постоянно в движение, ако температурата навън не е над 30 градуса примерно. Но пак зависи от оборотите, с които се кара автомобила, на каква скорост е вентилатора и т.н. Затова под определена външна температура, компресорът изобщо не се пуска. На предишната ми кола беше 5 градуса (по-горните стойности също са от нея, но като цяло проиводителите горе-долу се придържат към тях). Безмислено е да охлажда при положение, че вътрешния датчик ще го изключи почти веднага. Естествено това не се вижда от пътниците - системата си индикира непрекъснато, че климатикът е пуснат.

Напиши cardrl в google и веднага излиза. За 8-ма генерация е нормален с управление по +. За монтиране - имах късмет и първият собственик беше сложил такъв. Но беше адски тъп - само пускаше късите на 100%. Просто го смених с новия. Намира се под волана, но не съм проследявал на къде отиват кабелите.

Най-вероятно модулът, който си сложил има защита да гаси фаровете при спад на напрежението. Старият DRL, който взех от предната ми кола, правеше точно това и беше много дразнещо. Особено градско по светофарите спираше фаровете. Писах на CarDRL и ми казаха, че техните следят само за напрежение за пускане на модула, но не и за гасене, т.е. модулът се гаси само като изключиш от контакт. Взех си такъв и оттогава всичко е без проблеми.

Така е да, но някои колеги казват че заслепяват, други не. Освен това отново има лек риск от въпроса на КАТ - защо караш на дълги през деня. Ненужно напрежение. В предишният форум имаше описана случка, как спират колега с DRL на дългите и му задват този въпрос. Той сега дали се е държал по-грубо или не - обяснил им е, че бил със специален модул и му спрели колата от движение, като го изпратили на технотест Може и да е градска легенда, може и да не е.

Модулите на практика са почти "вечни". Мисля, че ги правят в БГ (не че има голямо значение). За 40 лв. и някой що годе кадърен електричар (или пък самият ти) си решаваш проблема със светлините през деня. На предишната кола използвах модула 8 години, като съм сменил само 1 крушка. Модулът не прекъсва нищо по оригиналната инсталция, просто е успореден на нея. За да се прецака нещо, значи е вързан не където трябва. Ако си с би-ксенон и ги сложиш на фаровете за мъгла, винаги има риск за разправии с КАТ. За късмет съм с нормални фарове и моят DRL е на късите на 50%. Щади рефлектора, нямам проблеми с КАТ. Нищо останало не свети - табла, габарити и т.н. Лично аз не бих си сложил допълнителни ЛЕД светлини, не ми харесва как стоят. Веднага си личи, че не са част от колата.

Ами според мен това е въпрос, на който единствено ти можеш да си отговориш. Зависи каква ти е търпимостта към дразненето. Ако си от хората, които си купуват коли за да се предвижат просто от точка А до точка Б и да им вършат работа - предполагам не си заслужава. Но ако освен предвижважнето се наслаждаваш и на комфорта и удоволствоето да караш Хонда - според мен вече си заслужава. Лично аз не понасям такива звуци и ако някога изтегля късата глечка и рейката замине, бих дал парите без да се замисля.

Ами така я усещам, когато е на пуснат климатик. На по-ниски обороти двигателят се спъва, когато се пусне компресора, после му олеква и така. По принцип компресорът работи 20-30 сек, после спира за около 10 при около 30-на градуса навън и обороти около 2000-2500. Така беше и при предишната ми кола. Ако караш на круиз, скоростта няма да се промени, но моментния разход скача 1-2 чертички и пак се връща като спре компресорът, тъй като системата си компенсира по-голямото натоварване.

Здравей колега, Дали успя да оправиш луфта? И при мен се появи, без да съм имал удари отпред и леко по леко се увеличава. Струва ми се, че просто си провисва постепенно бронята. Като се опитам да я повдигна не успявам, т.е. едва ли нещо е счупено.

Явно колкото и добре да живее една Хонда, идва момента, в който й се разтропва рейката При хоризонтално странично силно клатене на колата на място отпред се чува леко почукване някъде под двигателя, иначе всички други симптоми май са ми като описаните тук. Предполагам, че е е въпросната рейка. Колата тъкмо подмина 100К км.

Имат го за да могат да диагностицират внесени от Канада автомобили, но това не значи, че биха "хакнали" европейски автомобил. Предполагам, че това да си лицензиран сервиз и дистрибутор на дадена марка, идва с една купчина отговорности и забрани.

Изглежда добре тази джаджа. Само това със спирането на горивото е малко притеснително, ако се бъгне това китайче или каквото е там в движение, по време на изпреварване да кажем ... Един познат сподели, че си е оставил стар GSM със SIM някъде скатан в колата, което също не е лоша идея, особено ако му се пусне и някакво зарядно.

Здравейте, Вчера за жалост откраднаха на един мой приятел джипа (Мерцедес МЛ 2013 година с каско в не-случайна компания) пред блока му в Младост и освен гадното чувство в стомаха, това породи в мен и няколко въпроса: 1. Крадът ли се Хондите и особено Акордите 8-ма генерация? Видах в една тема, че на един колега му го бяха гепсали, но дали е по-скоро изключение или си ги пощипват. 2. Лесно ли се крадът? То е ясно, че няма неоткрадваема кола, по-скоро какво е нивото на трудност? В едно руско клипче един я запали за 20 сек с някаква джаджа вързана за OBD-то, но не приемам всичко в ютуб за истина. 3. Някой правил ли си е някакви допълнителни защити (за каско не говоря)? Тайни ключета да кажем или както на един познат на Опела са му завъртяли някакви пинове на OBD буксата и има преходник.

Хахаха, и аз на Фиата бях като в танк и то без да има някакъв проблем, освен че толкова си можеше милия. Но колегата policeman е прав разбира се. Предложих по горните варианти с цел да провери дали нещо ще се промени и евентуално дали наистина има някакъв технически проблем. Поленовия филтър е също вариант.

И според мен достига зададените градуса и започва да изравнява температурата на въздуха от духалките с температурата в купето. И при мен съм го забелязъл, както си духа топличко и свикваш и в един момент въздухът става по хладен. Опитай да дадеш на максимум отоплението в този момент и най-вероятно пак ще започне да духа топло, ако всичко е наред. За да избегна неприятното усещане, обикновено държа духалката на краката и на предния прзорец през зимата и избягвам да използвам AUTO режима. За запотяването - ако искаш тествай да спреш ръчно климатика от копчето, всичко останали ще остане на AUTO, само няма да пуска компресора. Или най-добре прецъкай по веднъж по всички описани по-долу неща за да нулираш AUTO на всички системи и опитай: Климатик - OFF Клапи - в краката и на прозореца Температура - на колкото си искаш Клапа за въртене на въздуха - изключена, т.е. да вкарва външен въздух Сила на вентилатора - мин. 2 чертички

Здравей колега, Дай някои подробности: 1. Колата загряла ли е? 2. Кога духа студено? След като е преди това е духало топло, достигнало е температурата и е почнал да духа по-хладен въздух или непрекъснато? 3. Това със запотяването ми е мегастранно, първото което забелязах на Хондата през зимата беше уникалната вентилация и даже на дъжд не ми се налага да пускам да духа на предния прозорец само - позицията в краката и нa прозореца, не му позволява да се изпоти.

Ами зависи дали изобщо имаш такова. Моят е същия модел и година, изпълнение Elegance и няма такава "екстра".

Наскоро поръчвах на дядото за старата Тойотка един, но по минус беше - 37 лв за CarDRL®4Minus. Едва ли е някаква фрапантна разликата и за другите. За поставяне - има теми по форума за Хонда 8, потърси. Аз имах късмет предния "собственик" да беше сложил такъв на моята, но беше адски дървен, не пускаше фаровете постепенно и бяха винаги на 100%. Просто го махнах и си сложих моя от предната кола. Намира се вляво от волана и предполагам жиците са връзвани някъде по таблата с бушони вътре в купето.

И моят е същия. На предната кола го ползвах 6-7 години и се надявам и на тази да изкара поне още толкова.

Здравей колега, Аз съм съм с нормален, управление по плюс. Може би на по-старите модели е било по минус.

Зависи какво разбираш под "тресене", но на 2.0 май се среща този "проблем" При мен също го има, колкото е по-топло навън - толкова по осезаеми са вибрациите на място. От пустата му японска икономия, колата държи около 700 оборота на празен ход. При пуснат климатик не падат повече, но се получава една лека вибрация.

Изкушавам се да спомена с какво масло карам и темата да отиде 100 страници

Никога не съм твърдял противното Казвам спокойно, по-равно, в сравнение със старата ми кола. Малко заприличва на - аз казвам, че е бяло, а ти - не си прав колега, не е черно

Не четете какво съм написал - специално внимавах да не кажа "върви като дизел", първо понеже не е вярно, второ - всички фенове на дизела ще скочат. Написах - КАРАМ я като дизел. Което ще рече, че ако няма голям трафик в София или си на междуградски път или където си представиш, няма проблем да върви на тези обороти и даже да набере постепенно от тях. Фиата под 1800 оборота беше абсолютен мъртвец. Като я взех лапмичката дето са боднали японците да те подсеща да превключиш на по-горна предавка ми светкаше още щом стигна 1400 по относително равно и аз си мислех, че тея са някакви идиоти. Но после установих, че ако не очакваш да изпревариш резко в следващия момент, колата си върви много прилично и предполагам това сваля разхода.

Здравей, Аз карам такава вече около 17000 км за година и малко. Колата ме устройва напълно за семеен автомобил. Харесва ми, че има достатъчен въртящ момент още от 1400-1500 оборота и я карам почти като дизел. За да започне да придърпва и да има нужда да смениш на по-долна предавка, трябва да паднат оборотите под 1200-1300. Не я някаква супер бегачка и не рита в гърба като дизелите, но е приятна за шофирана. Правя сравнение основно с предишната ми кола - Фиат Мареа, 1.8 бензин, 113 коня, с 200 кг по-лека от Хондата. Изключително рядко ми се налага да мина 4000 оборота и може би поради тази причина маслото почти не ми мърда. В момента съм на 7000 от смяната и не се е отделило от горната граница все още. Двигателя е тих и не се чува в купето по време на движение, а аз на 90% я карам магистрално. Но за сметка на това шумът от гумите е доста по-осезаем. За разхода - както казах на 90% е по магистрала - 120-130, разход 6.8 без климатик, 7 с климатик. Зимата около 7.2 (без климатик ). Винаги пълня до горе. Борд компютърът показва около 0.1, 0.2 по-малко от реалното, като го сметна. Мисля, че е доста точно. На 140 км/ч е около 3650 оборота на 6-та. Другите ми наблюдения са като за всички Хонди и не са свързани с 2.0 двигателя и ръчните скорости и няма смисъл да повтарям изписаното във форума по тази тема.

Аз съм с 8-ца Акорд и винаги си държа вентилатора на 2-ра степен и никога нямам проблеми. Но спра ли го, след малко модула почва да се шашка - пуска, спира. Явно напрежението пада до граничното (мисля, че има цяла тема за това). Но това не ми е проблем - и на старата ми кола, вентилаторът ми винаги е работил. Предполагам системата е подобна и на Акорд 7.