V Kolev

Благодаря за снимката! За съжаление при мен няма нищо подобно. Ако е имало, вероятно се е счупило и паднало. Дори няма следа. Ще търся някакво решение или пригаждане. Приемам идеи и предложения за "побългаряване"

Благодаря! Не личи нещо да е изскочило или счупено.

Здравейте с поредното питане! От няколко дни металният капак , който скрива капачката и гърловината на резервоара не се отваря след дръпване на лостчето в ляво от шофьорската седалка долу до прага. Лостчето се движи, жилото е здраво, защото палецът, който заключва капака се прибира, но капакът не излиза навън. До миналата седмица след дръпване на лостчето капакът отскачаше навън около 2-3 сантиметра. Сега трябва да дърпам лостчето, а някой друг да отвори капака, защото не са ми толкова дълги ръцете , за да стигна едновременно и двете места. Вероятно и имало някъде пружина или нещо такова, но е счупена или паднала. Никъде не се виждат остатъци или следи от нещо подобно. Ако някой е решавал такъв проблем или знае какво и къде е отваряло капака , моля да сподели опит! Успешен ден и безаварийно на всички!

Имах подобен проблем. Ще се опитам да обясня , но съм лаик в тази област и дано "разбирачите" не се смеят много. Пък ако може някой да го преведе на по-технически жаргон , ще е добре. При мен падна голямо търсене и налучкване, а се оказа очевАдно: счупен - строшен на парчета датчик, който следи точно "предварението". В сервиза ми го обясниха, като го сравниха с микрофон, който следи обороти и други показатели по някакви шумове и звуци - странно изглежда, но явно такъв му е принципът на работа. Смениха го без колебания, защото така или иначе беше на парчета, не просто със съмнения за неизправност и всичко се оправи. Не беше евтин - между 500 и 600 лв. по спомен. Имаше и по-евтини неоригинални, но предпочетох да не рискувам. Успех с решаването на задачата и споделете опит, когато се справите.

Не. Огледай за течове или неуплътнени места, от които може да изпарява, че сега и жегите ще помагат. След пътуване, като е добре загряла я остави да поработи на място и огледай дали не изпуска от някъде. Успех!

Тая кола нали не върви само на газ? Затвори всички възможни кранове между бутилката и изпарителя и покарай на бензин при същите останали условия - стръмно, бързо, дълъг път ...... и провери как е. Ако е нормално всичко, значи проблемът е в газовата уредба. Ако пак надува, значи гарнитура на глава. За още по-сигурно преди този експеримент изконсумирай газта от бутилката, така че да изгасне колата от липса на газ и не зареждай. При мен подобен проблем беше от гарнитурата. Успех!

Нещо не се получи качването, за което се извинявам! Аз търся това, което е на горната снимка. Най-долу върху дървената дръжка. Оригинален преход от Н1 към букса за 2 крачета. Приемам всякакви съвети и насоки. Всъщност на другите снимки в оригиналния пост по-горе колегата е изкормил това, което аз търся цяло. Дано се получи разбираем въпросът ми.

Извинявай, но не разбрах дали си сменил само "буксата" или и крушката. Защото Н4 не минава през отвора във фара - тесен е като за Н1. От няколко години търся прехода между крушака Н1 и буксата на кабела с 2 крачета, подаваща ток , който японците са решили да направят от някаква пластмаса, която не издържа на температурата във фара и се топи и чупи. В Пловдив ми искат 30 лв за брой с 60 дни за доставка. Правих различни опити с преправяне на други видове и модели, за сега неуспешни. Вероятно решението е елементарно, но за сега ми убягва. Успешен ден на всички!

Така описано е възможно да е от постоянно отворен термостат. Винаги са отворени двата кръга - малък и голям и на къси разстояния не може да стопли всичката охладителна течност. На дълъг път като завърти достатъчно антифриза успява да загрее достатъчно. Радиаторчето на отоплението е част от малкия кръг, който трябва бързо да загрее - за по-добра работа на двигателя и по-топло в купето.

Вероятно има настройки на радиото за силата на звука. При мен е така. Настройват се задни-предни и леви-десни. Провери дали и на твоето настройките не са такива. Успех!

С подобен акумулатор купих колата и 5 години без проблем го ползвах. Единственият проблем беше, че пречеше на смяна на крушката за къси светлини пред него.

Няма ли колеги във форума с мнение по въпроса? При толкова опитни и знаещи собственици на Хонда ? А това може да се изпълни и на други марки и модели, ако е приложимо без рискове , разбира се.

Зад капачетата са крушките, които осветяват задния номер - от там се сменят. От там май се вижда лостчето за ключалката, но не помня кое и дали има достъп или само видимост. Успех!

Колата трябва да е заключена. Дръжката да е максимално притисната напред - към колата. Тогава отключваш с дистанционното и всичко трябва да е наред. Другата опция е да отключиш директно с ключа вратата на багажника.

В събота видях странно, но работещо изпълнение на свързване на допълнителни фарове за мъгла. От акумулатора е изтеглен проводник с монтиран предпазител 15А в пластмасов корпус, на кабела до купето, долу в ляво на волана, където е монтирано Ц-К ключе. След Ц-Кто изтеглени проводници до фаровете, а фаровете към корпус вторият им извод. И това е. Ключето пали и гаси, няма релета, няма нищо. Според собственика единственият риск е да забрави фаровете включени и да изтощи акумулатора. Абсолютно независими са от каквито и да е други светлини и каквото и да е друго. Мислите ли, че има и други рискове и дали е разумно така да се захранят фаровете? Звучи и изглежда много елементарно, но знае ли човек.... Благодаря предварително на знаещите, които ще отзоват с мнения!

Аз купих моето харви с акумулатор 540 стартов ток. Джамбазите бяха успели да набутат голям акумулатор, като бяха разчекнали поставката и бяха приспособили захващането с дебели телове. Служи ми вярно 5 години и умря изведнъж посред лято. Купих Варта на 330 стартов ток за 105 лв. с размер като оригиналния. Вярно, че сега е топло и акумулаторът е нов, но няма разлика в паленето сега с 330 и преди с 540. Дано и през зимата да е така. Симптомите, които описваш при мен са се появявали на други коли, ако акумулаторът е мнооого изтощен, лоша маса или стартерът има проблем с лагеруването. При последния случай с износени втулки роторът не е в ос и при стартиране вместо да се върти нормално, се опитва да залепне в най-близката точка на статора и консумацията е огромна. Според мен трябва на почнеш от проверка на връзките на масата - както колеги са писали по-горе и след това профилактика на стартера. Може за масите да пробваш да подадеш маса директно на корпуса на стартера с подходящ дебел кабел и ако нормално стартира - значи лоша маса. Или да пробваш с друг по-голям акумулатор, дори и с кабели от друга кола, за да провериш дали проблемът е в акумулатора. Кофти проблем, който изисква различни проби. И да пишеш като решиш проблема какъв е бил. Успех!

Не помня кой точно, но при мен беше от тези в купето - долу в ляво от волана.

Колега, за кой Сашо пишеш? Аз ползвах няколко пъти услугите на сервиз, чийто собственик се казва Сашо, обслужват предимно Хонди и се намира в бившия гараж на "Балкантурист" до КАТ. Останах доволен от работата им. Сподели , ако имаш оплаквания, че ми предстои смяна на масло и реглаж на клапани и милех там да ходя, та да имам едно на ум. Освен ако говорим за различни хора и сервизи.

Аз имам говорители в страничните фабрично предвидени места - работещи. Понеже не съм капризен, ме задоволява качеството на звука от четирите говорителя - два в предните врати и два отзад - в страни от кората на багажника. Проверете си наличните. Успех!

Няма и да намериш повече от два болта. Има и няколко щипки, но те се преодоляват след внимателно и силно издърпване назад ..... след като си свалил двата болта, разбира се. Безаварийно !

Вдигаш задния капак и се показват по два болта за леви и десни светлини. Развиваш ги и остават 2 или три щипки/ни помня точно/. Със сила, но внимателно да не счупиш щипките издърпваш целия панел назад. Всичко вече ще е пред очите ти. Успех!

Благодаря и на оги28б ! Пратил е отговора си докато аз съм писал моя. Ще се съобразя с предложенията. Ще се откажа от моята идея .

Благодаря за предложенията! Аз фарове имам и си имат монтажни елементи за решетката. Въпросът беше дали не може да се мине само с кабели - от къде да се захранят ако е възможно съществуващите реле и предпазител да издържат допълнителния товар. Вярно, че на всички коли, които съм имал с такива фарова задни и предни светлини за мъгла се включваха отделно, но ако се налага ползване защо да не са едновременно. Освен това ще си спестя допълнителни кабели, ключ, реле и част от труда.

Търсих из форума, но не открих отговор на въпроса ми и затова искам да питам знаещите. От известно време ми се върти идея - да сложа допълнителни фарове за мъгла на предната решетка, като ги свържа със светлината за мъгла отзад. Предимствата според мен са : има бутон на таблото, който включва задната допълнителна светлина, фарове за мъгла е добре да се включват заедно със задната допълнителна, като загасиш двигателя и те ще се гасят автоматично ..... И тук идват въпросите. От къде да свържа захранването на новите фарове, дали релето през което е захранена задната светлина ще издържи и двата нови консуматора, дали предпазителя /бушона/ за това захранване ще издържи ...... И така - с няколко думи - възможно ли е допълнителни фарове включвани от бутона за задната светлина? Ако някой го е правил или знае как да стане, моля да помага! Благодаря на отзовалите се знаещи !

До сега проблемът не е открит . Според писаното по-горе от отзивчиви колеги притегнах и прегледах всички кабели около АГУ и не забелязах нищо разхлабено или прекъснато. После около 500 км не се прояви. Не знам какво да мисля -дали без да искам съм го отстранил или просто не се е проявил по друга причина. Продължавам наблюдението и при допълнителна информация ще я споделя тук. Благодаря за съветите и успешен ден на всички!