farscape

И аз съм с радар. Но твоя нещо не работи както трябва ли или е свързано с това, че колата е от САЩ. Питай на другите места във Варна, за такава калибрация. Какво му се калибрира? Дистанцията? Просто ми стана интересно защо трябва такова калибриране. Ако нещо такова се получи да знам, че трябва да се направи.

За какво калибриране става въпрос? Извинявай за въпроса! Има още един два сервиза във Варна, които се занимават с Хонда.

А защо го нямаше?

Да, но на D изгасва като задържиш макар и леко газ. Ако си надолу и чукнеш за, да кажем по-ниска предавка и не пипаш газта, си свети зададената предавка и стои на нея, докато не пипнеш педала. Това е на D. И ти показва само цифра и можеш да отидеш до 5-та. Докато на S е до 4-та и пред цифрата има и М.

Ооо... за мен такива обороти няма на оборотомера. Аз си карам полека и по надолнище до 3000-3500 макс. Така де, вече сме на годинки пък и навигацията до мене(разбирай жената) включва алармата. Лека вечер на всички!

Май на D светва само число без М. И там виждаш и числото 5.

Ако я оставиш прекалено дълго ще превключи сама ли? Защита? Питам защото не ми е превключвала. Е моето каране на ръчен режим не е дълго и като изляза от завоя си превключвам. Примерно.

Извинявам се,че аз отговарям. Не ми се е случвало да превключи сама. Е аз съм стигал до 3500об. Не смея да я товаря повече. И това без да натискам газта. Движение по надолнище.

Изписва М до числото на предавката в квадратчето.

При Акорд 8 буташ лоста на S. И от там вече работиш с перата. На ръчен режим с перата можеш само до 4-та да сменяш. От D на S и обратно можеш да превключиш по всяко време докато колата се движи. Ако не се лъжа, по ръководството, докато изпреварваш и усетиш че не върви нещо, можеш да превключиш на S. Колата сваля предавка за да може да ускори. Естествено при такава ситуация може да се използва и kick-down-а, ама това е друго.

Ха, много е вероятно AI да се окаже прав за софтуера и компютъра. Три дена подред включително и днес пробвам като изляза от последния завой да превключа на 4-та и да оставя колата да набере надолу. След това превключвам на D и няма замисляне. Продължава да набира и вече сама минава вероятно на 5 и оборотите си падат. Ако я оставя на 3-та и по-ниска скорост, тогава пак се получава това "замисляне" и вдигане на оборотите на D преди да си превключи. Явно като я "пуснеш" още на S, без вече да използваш двигателя за спирачка, някак си "разбира", че вече може да се ускорява. Надявам се да е точно това. В сравнение с Джаза(предната ми кола), това си е космически кораб. И след вече една година още я разучавам. Филтър(ако има външен) и соленоиди ще се проверят като сменям маслото на двигателя, след около месец, а може и по-рано. Ще пиша как са били.

Маслото е добре. Преди 20к по препоръки от Форума го смених, макар че беше на около 8К. Сега е добре и си стои където е на щеката. Но филтър не съм пипал.

Наистина на по-студено бави първото превключване, въпреки че не тръгвам веднага след като запаля. Въпреки недоверието и насмешките към AI, това нещо става все по-умно. И нормално, ползва ресурсите с огромна скорост. Но надявам се ще се съгласиш, че отговора му е доста адекватен. Лично мнение. А може и да е прав и за филтъра. Колата е на 215К и нямам идея дали нещо е сменяно. Предишнят собственик не ми даде кой знае каква информация. Мисля, че няма да е проблем да го сменя, а и профилактика на соленоидите май също ще е добре. Благодаря за отговорите и лек и успешен ден!

Моя грешка тогава. Извинявам се! Да има го, но е за може би по-малко от минута. Като дам газ(подавам леко, все пак съм още надолу), колата все едно, че е останала на 3-та. Вдига до 3000 оборота и нагоре. След това превключва и всичко си идва на място. Но това забавяне ме притесни. Може и да е нормално докато се усети, че вече наклона не е толкова голям и не е на S. Ха, а при изкачване вече установих, че понякой път държи по-ниска предавка докато не усети равен участък и гледам да не я мъча като натискам. П.с. Просто се учудих на поста ти, помислих,че е коментар на въпроса ми.

Айде четете внимателно какво съм писал най-отгоре. Питам защо колата "забравя" да мине веднага на D, ами все едно остава на 3-та на S. И за каква агресия става въпрос? По завоите слизам с 30! Това 70-80 което съм написал е вече на почти прав участък след завоите и то след като аз съм минал на D! Не ръчкам колата за да не ходя пеш. Използвам ръчния режим за слизане по голям наклон и завои. Когато свършат завоите аз си минавам на D и си мислех, че като съм излязъл вече от S, трябва да включи веднага на автомат. При преминаване от S на D скороста е 30-40 км/ч и 3 скорост на ръчния режим. Защо никой не обяснява за това което конкретно питам, ами ми обяснявате как се работи с перата. Мисля, че знам как се работи.

Много е дълго. Обощено - на първо време да сменя филтъра на АТ. Профилактика на соленоидите. Това също е от AI - "Защо кутията „забравя“ да превключи? При Honda Accord от тези години управляващият модул на трансмисията (TCM) използва сложни алгоритми за засичане на наклони (Grade Logic Control). Когато използвате перата за спиране с двигателя и след това превключите от S на D при ниска скорост, системата често остава в режим „спускане“. [1, 2] * Логика за безопасност: Тъй като сте подали сигнал за интензивно спиране с двигателя (чрез перата), кутията поддържа високи обороти, за да предотврати ускорение на колата по инерция, докато не „усети“ от датчиците, че пътят вече е равен и вие подавате постоянна газ. * Специфика на i-DTEC: Този дизелов двигател има висок въртящ момент и трансмисията е програмирана да държи по-ниска предавка при натоварване, за да не натоварва излишно турбината и съединителите на кутията при ниски обороти."

Абе несериозен.но пробвай AI-то. Виж какво ще каже. Не знам дали изобщо си го ползвал, но ще останеш изненадан. Естествено не всичко трябва да се приема за чиста монета. Но за момента никой тук не дава обяснение за това. Информацията всъщност е на база сайтове и форуми. Често цитира и Форума.

Разбрах долу-горе какъв може да е проблема. Дълго е за обяснение. Но ако някой се интересува, просто да копира поста ми и да го пусне в AI. Интересни и доста логични обяснения ми даде. Успешен и лек ден!

Здравейте колеги Колата е автоматик и всеки ден минавам по едни стръмни завои. Когато съм надолу по завоите, използвам ръчния режим, но вече 1-2 пъти забелязвам нещо. Превключвам на S и от волана използвам перата за скоростите за убиване на скороста надолу. При преминаване обаче обратно на D(превключвам при скорост между 30-40 км/ч), скоростната кутия като че ли "забравя" да превключи и остава на ниска предавка и при вече 70-80 км/ч вдига малко над 3000 оборота. След известно време превключва, може би около минута, но не и веднага от S на D. Да кажа, че наклона не е малък. Около 7% го дават по табели. Някой с автоматик имал ли е подобно нещо.

Пробвай с принудителна регенерация. При мен за сега се получи. Вече близо 10 месеца не се е обаждал. Виж цената за DPF.

Само да кажа, за тези които решат да направят принудителна регенерация и не са правили до сега, че започва да пуши доста откъм двигателя.

Да и при мен е така.

При теб прозорците затварят ли се с дистанционното и съответно да се отварят? Ако не се затварят и отварят, модула май няма да помогне.

Аз си взех такова. Не е HDS, ама мисля че върши работа. Става за всякакви коли. Около 90€.

Предната ми кола - Хонда Джаз, беше почнала харчи по литър на 1К. След добър ремонт на двигателя, за около 3г спря да го харчи и постепенно стигна до 100-150г на 15К което според мен е нищо. Така и я продадох. Просто случих, че двигателя не е бил пипан изобщо и аз трябваше да го оправям. Купих я на 6.9.2017 и ремонта го правих 2020. Продадох я преди 3 месеца - на 8.9.2025. Точно 8г. Да добавя, че за тези 8г и 180К не съм имал други проблеми с тази Джазка. Ако децата са малки, може и да ти върши работа, докато поотраснат. Просто седни в един Джаз и прецени.