1net

Покрай Омбре бая такива глави са шлайфани (мойта поне 3 пъти) и шлайфиста до колкото знам никога не се е оплаквал. В никакъв случай не се опитвай да ги махнеш тези тръби.За напасването на клапаните също не е проблем, но за зенкероването... ( ех да знаех какво е зенкероване) Предполагам че е фрезоване на леглата. То до колкото знам се прави с главата под ъгъл, така че пак не трябва да е проблем.

ти пък, не дръж на тея подробности всъщност това кой колко оборота прави се смята винаги с крайното предавателно отношение, тоест на първад16а6 за един оборот на колелата, коляновия вал прави 3.25 * 4.25 = 13.8125 оборотап.с. Красене аре вземи изтрезней най-сетне... викаш "обади ми се ще направим фланеца" ама кат те гледам колко алкохол имаш да изчистиш още как да тисе обадя

пружини меря на стенд са разрушаване на детаили при опън или натиск просто спираш теста преди да си ги разрушил процедурата е абсолютно безопасна. Може да се изшърши и в домашни условия при наличие на Н на брой тежести, точна везна и шублер. Точността в домашни условия обаче е ограничена.

ясно, целта ти е различна от това което си мислех.

е кажи какво купи де....

на бар и половина със сликове ако не падне под 13.5, по добре смени пилота

Ако още ми е позволено да пиша тук без да бъда оплют може ли да кажа нещо?ОБД0 се дели на 2 части... всъщност 3-4 ако добавим чипнатите ецу-та. Защо не ползваш просто дейталогиниг кода който съществува вече в ОБД0 ецу-тата? или поне на чипнатите такива?Ако имаш трудности, мога да ударя едно рамо с протокола, че чак нов модул да правиш само за обд0-ите ми се струва малко пресилено.

в този раздел има тема с "полезни технически теми"вътре има линк как се проверяват грешките

Емо ще отговори ама няма да пропусне да те зачекне преди това Би ли ми обяснил как с пружини "би увеличило времето през което са отворени и изпускателните клапани" ок, плеснах се по врата и давам сериозно няма минуси в слагането на двойни пружини на изпускателните. Единствената файда от по-твърди пружини ( двойни = по-твърди) е, че се повишават максималните обороти при които валът може да управлява клапаните. Колко точно трябва да са твърди пружините зависи от профила на гърбиците на вала, максималните обороти, масата на клапана и т.н.Фабрично, Б16Ах са с единични на изпускателните най-вече защото изпускателните клапани са по-малки и валът не е толкова агресивен колкото всмукателния.Много хора препоръчват слагане на двойни пружини на изпускателните клапани и аз съм съгласен с тях.Пак обаче нещата не са прости. Двойни пружини на изпускателните решава само един проблем: летеж на изпускателните клапани. ОК, ама всмукателните са по-тежки, с по-агресивен вал и всъщност те също са близко до момента, в който пружината не смогва да ги връща. Освен това, фабричните валове на Б16 не осигуряват добро пълнене след 8000. Така че дори да въртите двигателя до 9 и да сте сложили по-твърди пружини на изпускателните клапани ефект няма.Искам да отбележа и факта че обикновено не говорим за нови пружини а за такива на по 10+ години. Пружините с които съм работил тествал са:1-во и най-важно: малко по-твърди от фабричните2-ро: двойни (всичките)3-то: новисамо с подобна комбинация според мен си струва човек да гони обороти. А за обороти трябват валове.Най-евтиния вариант за леко пипане на пружините е да сложи човек двойни пружини (всмукателни) на мястото на изпускателните и едни раздвижени ролки. Пружините дават малко повече сигурност до към 8500 (ако сте много смели може и 9 да пробвате но аз не бих се наел) Раздвижените ролки са за финна настройка на дино. Целта е малко да се вдигнат оборотите на максималния въртящ момент, където вече сте подсигурили малко работата на двигателя.п.с. Изпускам титаниевите талерки ( Titanium retainers) които също се ползват за да намалят общата маса която се движи нагоре надолу.п.п.с и понеже някой пак ще пита за ориентировачни цени, комплект пружини работещи до около 9.5-10к оборота и титаниеви талерки мога да ги намеря за около 500лв, комплект раздвижени ролки - за около 250лв

Това е положението за съжаление. Такова животно като различни видове хонинг май не съществува сред българските майстори.Нищо, и без тази информация, някак си се справят.

навий пълен ляв или десен и огледай от двете страни дали всичко изглежда еднакво. Огледай хубаво и драсни един ред.а забравих в предишния пост да ти кажа че това със единия пръст разлика отзад е малко притеснително. Просто имаи предвид, че проблем в предницата (наклонена) спокойно може да се отрази повече на задницата където пружините принципно са по-меки. Наистина неприятното е, че може проблемът ти да е в задницата и това да се отразява на предницата.

Притеснява ме да не са сглобени наопаки.... За съжаление не помня точните детайли, но мисля че при обръщане на... вилицата май беше... може да се получи такъв ефект.Друг проблем със същия ефект е да ти липсват някои от подложките на пружините, но тогава разликата във височината е много малка примерно 5ммИзключвам варианта пак да ти е блокирал амортесьор щото предполага щеше да го познаеш след като веднъж си го ял той. Освен това от горенаписаното личи че и двата си сенил или бъркам?Последно, все пак погледна ли пружините да не е счупена някоя?

Прочетох пак темата... е какво да направя безмислени са.Както и да го гледаш, оборотите и не трябва да подскачат така. Вярно нищо няма да стане ако кара така, ама това си е един вид нестабилен празен ход според мен.И след като наистина прочетох темата пак, установих че и с Айсмен-а не сме прави защото явно оборотите и сами се връщат.Колата според мен си проси за една нормална дигностига и настройка на празен ход. Проблемът и (макар и доста незначителен) може да е от датчик за скоростта, винт за празния ход, неправилен аванс, автоматичен смукач... и сигурно и от още нещо. Ако беше Тъп малък дразнещ проблем. Затова и я насочих към сервиз. Колежката едвали знае как и едвали ще се хване да си проверява гореизброените неща.Знам че много ви изнервям със нападките си, но с тях целя да накарам хората като не знаят нещо просто да не пишат, или като не са сигурни в какво се изразява проблема, да помолят автора за повече конкретна информация.а това пък вобще не искам и да го коментирам.

ако смениш шенкелите сменяш и полуоските ама аз не се сещам как ще стане тоя номер.Аз имам 2 мисли в главата (всъщност 3 щото съм гладен )Драго, сигурен ли си че е задължителна смяната на шенкелите? бая теми има по нета и съм останал с впечатлнието че май не е задължително ако говорим само за спирачки. Пак казвам че вобще не съм сигурен, може да съм чел за слагане на по-големи дискове и ползване на спирачни апарати от ЕХ (не ме питайте кой точно сивик се води ЕХ)Втората мисъл я забравих..... явно съм гладен

а може и самия педал да ти скърца

ако ремъците са ти зацепени правилно, значи делкото няма какво да прави в крайно положение. Каква на колко градуса ти е предверението в момента? и от кой град си?

всъщност буталото вобще не се движи по синусов закон

хахаха така по-бива тамън се чудех как еджеба става тоя номер

Момцииии, вчера 2 часа си скубах косите щото бях решил че "Това не може да е вярно" направете си малко проучване и ще разберете че е АБСОЛЮТНО вярно, колкото и странно да звучи. Дори преди малко чертахме на SolidWorks щото не мога да намеря закона за движение на КММ. Нищо лично, но горното не е вярно... Ако някой си направи труда, спокойно може да измери изминатия път от две бутала при движението им от ГМТ и ДМТ. Във всеки един момент изминатият път е еднакъв, ако петите на биелите са разположени на 180 градуса. Напротив, вярно е и си направих труда да го измеря. Пробвай и ти да го измериш или да го намериш аналитично.

къде е било обявено?

Не сменяй болтовете. Да, от хонда го препоръчват, но сериозно, не ги сменяй.Колегите нещо много те нядоха и за малко и аз да изпраскам един доста заядлив пост, ама си прав за всичко което казваш.за буталата не помня до какъв извод стигна, но сложи 4 фабричен или 4 ремонтен размер. Няма грижи да смениш само едно бутало, стига то да е същото (фабрично или ремонтно) като останалите 3.

просто преброй миганията и пиши тук.Все пак имай предвид че мигания може и да няма, че тогава проблема ще е по-труден за диагностициране.

за толкова време може да са станали сумати дивотии, да не говорим колко дивотии може да си е имала от преди този период.Единствения вариант е ти или майстора ти да подкара и да провери всичко наред. Може да започнете с енергично почукване по регулатора на горивото, добавка за почистване на инжекцион, проверка на ремъци и центровка.

това е цитат от първа страница на тази тема за тези които се чудят какъв резистор. По ГРУБИ сметки, гледайте да е мощен поне 15-20 вата. и стига с това Инет бе хора ЕДНО нет ми е ника и идва от радиолюбителската ми позивна lz1net