1net

Дано да се пребориш защото като гледам списъка е от 24 клуба а едвали ще дойде 1 представител от клуб.

Изхвърли FITV и мембраната над дросела.

не мога да ти препоръчам нищо друго от това което вече ти препоръчах: скъсено жълто кони със spss3 valving - това поне съм чувал да го хвалятили KYBза БEЗ никакви промени (такива които "заспиват") е трябвало да си вземеш директно коиловъри комплект примерно PIC Perfeormance, Buddy Club или поне Megan или D2...

Аз не съм много доволен от нормалното жълто кони, така че ако ще е кони, опитай да намериш скъсени със spss3 valvingспокойно можеш да вземеш кони за 5ген, най-много да ти се наложи да смениш вилиците отпред и задните носачи... гадна работа

олелеееееДобре никой ли не знае как е Алекс?Ей аман от тия гуми, тия организатори дето им е супер ценна тревата не им ли стана ясно, че с гуми не става! колко коли трябва да се изтаванят, за да разберат че гуми НЕ трябва да се слагат по завоите

за да те пратим при някой познат за оглед ама в Казанлък не знам...Колата е прекрасна ако питаш мен, НО ако някой преди теб не и е взел здравето.

D16A6 или D16Z2 (еднакви са) ама с той колянов вал може да се поузориш ако не се лъжа тия дни някой продавашe D16A6, но огледай добре "Продава" няколко страници назад

ами говори си с майстора и разбери как е зацепил ангренажа. Това е най лесно за объркване и при по-големи грешки наистина ще удари клапаните.Измерете конпресията, проверете дали има искра и дали се подава гориво. Това с въртенето на двигателя на ръка е добре да се прави преди да се запали колата. Веднъж задъртяна на стартер ако има проблем с клиренсите, вече ще е късно.

оооооооо шътъл 92-ра от кой град си?а мнения за колата има много, само трябва да се пробваш със "shuttle" и всички възможни начини на изписване на кирилица в търсачката.

въпросът ти според мен е малко грешен.Като ще е атмофсерка, по-големия проблем е на колко оборота ще издържат.

на теория всичко има връзка, ама реално аз лично много бих се учудил има такава връзка. Освен ако разбира се няма нещо сбъркано в окабеляването или има късо/липсва маса и т.н.Колегата обаче споменава че проблемът не зависи от това колко сипва. Затова и исках да не сипе нищо при следващия опит.Проблемът може наистина да е в релето, но както и да го гледам релето не би трябвало да се виляе от помпата и/или поплавъка.

Егати проблема!Пробва ли да я излъжеш: спираш на паркинга и се правиш че зареждаш (отваряш капачката, симулираш работа с пистолета, затваряш капачката) и пробваш да запалишА ще се сцепя от смях. Сериозно, пробвай го тоя номер и кажи дали пак се бъзика. Ако пак ги прави тия номера, огледай хубаво жилото, бутончето на капачката и кабелите около тях.

Ами научи се моля те.Темата трябва да има заглавие свързано със съдържанието на темата. Това е за твое и наше добро.

да бе от 2 седмици се каня да го поправя....

защото клапана във филтъра като не затвори, всичкото масло над него се източва в картера и на мотора му трябват секунда - две да подкачи масло навсякъде. Проблемът се засилва ако маслото се е източило И от помпата защото тогава и трябва дори повече време докато успее да засмуче масло.

не говорим за решетката... решетката е ясна

Насочване на въздушната струя и шумозаглушаване според мен.

След кат опрочетох кой кой е, се усетих че просто в главата имената ви са ми омотани, иначе като представа кой кой е и какво прави съм ОК хвани ония книжки и бой по главата Интересно ми е че много от нещата и аз бих ги направил както той ги прави, просто забелязвам неща които определено бърка и според мен не го осъзнава и по този начин скопява колата.Примерно, сравнително рядко я оставя да ходи на където си иска и се бори с нея след като завоя е свършил.А и момента дето за малко да се завърти.... сигурно аз съм извратен, но като усетих че не си владея добре колата настрани се изнервих много и се почнаха ръчни докато не усетих как да я спирам преди камшика. Особено ако реши да се ползва усилено trail-braking тази практика ще му е много полезна. Не, погледни кардрите, говоря за максимално навиване на волана в track-out зоната комбинирано с едно или няколко подавания на газ (подаване, грубо недозавиване, връщане на газта, подаване, ..... )Това не е свързано с държенето за волана. Пък и подпирането на десния крак на мъртвия педал може доста да намали нуждата от държене за волана.п.с. Тази година ако мога ще събера повече онборд кадри от мойто каране и ще можем да си анализираме на воля, пък и най-накрая някой да вземе и мен да ме покритикува малко, че май имам назряла нужда от критика.

Кутия от CR-V....щото другите варианти са невъзможни за намиране. кардан, виско муфа, заден дифф задни носачи, главини и полуоски може би има шанс да станат от шътъл, макар че ако можеш и задния диф да ползваш от CR-V ще е добре.,

ползвай си маховика на д16 и си купи нов съединител като този който имаш.

зависи от маховика който ще ползваш и броя шлици на сегашния ти съединител.

пощата ти ще побере ли няколко гигабайта? и пиши на кирилица.

Мерси, но няма нужда от повече снимки. Както помниш само началната снимка беше необходима преди време когато не бяхме виждали такова животно. Само искам да поясня, че щом повдигането на тънката гърбица е около 0.6, значи в 3 клапанов режим, четвъртия отваря около 1мм заради лостовия механизъм създаден от кобилицата.

е хайде сега ... сравняваш д13 с 320 двойна разлика в конете!