SkyWalker

Колега, просто ти се е изморила машинката на шофьорската врата, както беше и при мен. С дистанционното се заключва цялата кола, без шофьорската врата. Единствения начин да си заключа/отключа колата, беше да заключа/отключа шофьорската врата с ключа и това заключваше или отключваше и останалите врати, т.е. преструвах се, че карам кола от 1970 г. ... Веднага ти казвам какво точно не й работи на машинката. Всъщност и твоята машинка най-вероятно си работи и не е изгоряла, но просто е адски слаба и неможе да премести лостовата система за заключване. Причината е в моторчето, което е вътре в машинката. Към плюса му, на самата четка вътре в него, е сложена една плочка-полупроводник, която и аз незнам за какво е сложена там, може би по някакъв начин да регулира силата на тока, който постъпва към моторчето. С годините, явно съпротивлението на тази плочка се повишава извън допустимите норми и по този начин, до моторчето започва да стига ток с много по-малка сила и съответно се получава синдрома, описан по-горе и наречен "уморена машинка". Решението е просто - маха се тази плочка и така четката се съединява директно за плюсовата клема на моторчето. Вързано по този начин, моторчето "къса пръсти" - толкова е силно. Така моето работи вече 2 години и е като ново все още и си заключвам/отключвам колата като бял човек - от дистанционното. Трудният момент е следния - първо до машинката се стига меко казано трудно - маха се кората на вратата и след това с една ръка (тъй като няма място за двете) трябва да отвиеш машинката от периферията на вратата и всичко е адски тясно и се върши "на сляпо", защото ръката ти закрива цялата гледка... Веднъж щом успееш да я свалиш, следва още по-тънък момент - с мини дремел, трябва да "разрежеш" машинката на мястото, където са съедининени горната и долната половина на корпуса й. Всичко е капсуловано и няма болтове, затова решението е това - да се разреже. Трябва да се разреже така, че след това със секундно или друго лепило, двете половини да могат да се залепят. Аз лично освен че ги залепих, ги хванах на 4 места с малки рапидки и така стана по-здраво и отпреди... Самото моторче се вади лесно, махането на пластинката става, като се махне пластмасовия заден капак на моторчето и самата пластинка е сложена на едната от четките. Просто се маха и си готов. След това всичко се монтира обратно и тестваш. Ако си се справил, се озоваваш в моята ситуация - стоиш до колата ухилен и в продължение на 5-10 мин отключваш и заключваш колата от дистанционното и неможеш да повярваш, че става толкова лесно...

Ето че днес и аз вече минах през сервиза на Слави и съм наистина впечатлен и приятно изненадан, тъй като е меко казано странно в автосервиз да те посрещнат толкова човечно. Часът ми беше за днес в 10ч. сутринта и беше уговорен преди около седмица и половина, което на мен лично не ми се струва толкова дълго време, при положение, че се съобразиха с условието ми да е в събота, защото само тогава мога да се занимавам с колата. Евала дори само за това, че работят в събота! Отивам там 10 мин предварително и зачаквам да отворят сервиза. В точно 10:00ч. вратата се отваря и едно от момчетата, които работят при Слави - Цецо, излиза усмихнат и поздравява "Добро утро!" Аз съответно съм леко шашнат, защото в сервиза който ходех досега "*****", едва ли не като вляза трябва да ръкомахам с ръце, за да ме забележат, че съм там и че искам нещо или може би пък имам час? И така, вкарахме колата. Вътре е прилично чисто и подредено и за нов сервиз, разполагат с доста техника и инструментаж. Браво! После дойде и Слави, който ме посрещна със същата отзивчивост. Аз бях закарал колата за смяна на антфриз, спирачна течност и пистов ремък. Антифриз си бях купил оригинален на Хонда, а спирачната течност взех от тях, като хубавото е, че предлагат и оригинална, каквато и избрах. Разбира се, имат и по-евтини алтернативи, но просто обичам всичко по колата ми да е оригинално. Тук е мястото да отбележа, че за пръв път когато нещо се прави по колата ми, останах в сервиза да гледам, тъй като досега винаги трябваше да оставя колата и после да дойда да си я взема и ме гонеха общо взето. Освен това си разговарях с момчетата междувременно, като научих и много нови тънкости за колата, които незнаех преди. Освен това, за което бях дошъл, без да съм настоявал момчетата направиха и цялостен преглед на окачването, отпушиха и дренажния отвор на климатика, който беше спрял да капе от известно време. На всичкото отгоре Цецо забеляза теч от сменения само преди месец маслен филтър от сервиз "*****", който беше с много съмнително уплътнение. Та сложиха и нов маслен филтър. Всичко се върши адски професионално (и двамата са работили в Бултрако преди) и с обяснение - защо, как и кога трябва да се прави. Навсякъде, без изключение, където капне нещо, мястото се обезмаслява и почиства... Завеждат и досие на всяка новопостъпила кола и всички направени ремонти могат да се следят после. Та така - впечатлен съм и силно се надявам това отношение към клиента да се задържи. Дано осъзнават колко силно оръжие е това нещо и че именно така се печелят пари. Спечелиха си и още един клиент. П.С.: Потвърждавам, че заради ремонта на бул. "Президент Линкълн", до сервиза се стига от другата страна, по улица "Маестро Кънев". В края на въпросната улица, преди релсите на трамвая, се завива наляво и се излиза точно на паркинга пред сервиза. Много е лесно!

Ще се пуска ли скоро нова поръчка? Бих искал да участвам

Здравейте, колеги! Някой запознат ли е за какво служи този бутон, който се намира зад жабката, вляво: Благодаря предварително на отзовалите се!

Запушването няма да те остави на пътя, но е много досадно - дори само светването на лампата. При бензиновите мотори може да причини незапалване (misfire) на някой или някои от цилиндрите, в зависимост от това коя част от пътищата е задръстена. Също така и изхвърляш по-вредни емисии във въздуха, което в нормалните държави може да се отрази на техническия преглед. Понякога се наблюдават и нестабилни обороти на празен ход, както и повишен разход на гориво. Така че не е нищо фатално, но е досадно и аз затова имах такова голямо желание да го отстраня като проблем. При дизела е различно най-вероятно, но при бензина трябва да се свали колектора и да се изчисти плочата му, в която са самите пътища. Играчка си е разглобяването, а после и чегъртането на самия нагар. В сервиза ми взеха 80 лева за процедурата, като имаше и снимков материал, с който се убедих колко зле е било положението. При теб първо трябва да се провери дали клапанът работи правилно. При бензина е електрически, при теб незнам дали е така или е вакуумен. Но се тръгва от него при всички положения. Ако той е наред, вече се гледат пътищата на самата система, по стените на които се натрупва една черна мазнотия, която после се втвърдява и става на черен кокс, който се кърти с отвертка или нещо остро. Абе грозна гледка си е... Успех!

Колега, има много писано тук за проблема, но за бензиновите мотори, предполагам че и при теб е същата ситуация. Общо взето - запушена ЕГР система - било то каналите й или самия клапан. Много време се борих с тази грешка и е много досадна. Най-накрая свалихме колектора, почистихме ЕГР пътищата и всичко е ОК сега. Нека и друг да напише как стои въпроса при дизела, но според мен решението е същото.

Колега, намираш ли някаква разлика след чистенето на колектора? Аз също минах през процедурата и засега установявам, като че ли намален разход. Вървежът си е същия, май... Моите обаче бяха запълнени догоре. Реално нямаше свободно място из каналите на плочата... Сега е лъсната до блясък. Та сподели впечатления, като покараш.

Както обещах - пиша за резултата: Вчера закарах колата на доктор и след сваляне на предната броня и не дълга инспекция, виновникът се показа - прилична дупка в радиатора на климатика, в следствие на което налягането в системата беше абсолютна нула и оттам и компресорът няма как да тръгне. Отделно от това, самият радиатор се оказа, че е подменян някога и то с някакъв "no name" и си беше направо изгнил на места. Тъй като дупката беше почти в центъра на радиатора, най-вероятно някое камъче по време на движение го е "простреляло" фатално. Та вече съм с чисто нов радиатор, пълна догоре климатична система, абсолютна зима в купето и 3 стотака назад. Тук е и мястото да отбележа, че съм много приятно изненадан от майстора Цецо, при който ме препрати Владо от Омбре, тъй като се занимава само с автоклиматици. Много разбрано младо момче, с което човек може да си говори съвсем спокойно без да му се отговаря троснато. Сервизът му е изключително подреден и чист, което също говори за отношението на собственика към работата си. Човекът дори ми е сложил оригинални щипки на местата, на които липсваха и на които бях набил винтове с гайки. Оказа се и голям фен на Хонда, та определено разбира от марката. Така се работи! Препоръчвам го! Голямо благодаря! Темата да се смята за приключена!

Пуснат е, да. Както и колегата горе е отбелязал, копчето за климатика въобще не реагира, ако не е пуснат вентилатора на някаква степен. Говорих с Владо от Омбре, който ми каза, че те нямат апаратура за диагностика на климатични системи и ме препрати в специализиран сервиз за автоклиматици. В събота съм там и ще Ви пиша за развитието на нещата!

Здравейте, колеги! Вчера реших да пусна климатика, че си беше жежко по едно време, но за съжаление установих, че натискайки копчето A/C на таблото, нищо не се случва... Самата светлинка на бутона светва зелено, но няма никаква реакция от компресора, вентилаторите на радиатора и т.н. Компресорът въобще не тръгва - това го установявам, тъй като шайбата му си стои неподвижна. Не се влияе от външната температура, от оборотите на двигателя или от зададената температура - нищо не помага. Отворих кутията с бушоните, тази зад акумулатора и забелязах, че символът " * " (снежинка), го има на две от релетата и на един бушон 20А. Бушонът е наред, релетата незнам как да ги проверя, но ги въртях с такива, за които със сигурност знам, че работят (клаксон, подгряване на задно стъкло) и проблемът си остава. Силно се съмнявам и да е липса на фреон, тъй като до последно си климата си работеше супер, дори зимата пусках компресора няколко пъти да изсуши стъклата. Профилактика на климатика е правена миналата пролет, проверихме и за течове, нямаше такива. Цяло лято след това бачкаше отлично. Въпросът ми е какво да правя сега - да я закарам на Омбре да прегледат самата система дали няма нещо нередно (релета, връзки, компресор) или първо да ида при човека, който я допълни да провери как е налягането на системата и дали не е изпуснала все пак (доколкото разбрах, това може да е причина да не тръгва компресора). В тази връзка, някой има ли инфо дали Омбре могат да проверят налягането на системата? Моля за съвет, особено ако някой е имал подобен проблем! Благодаря предварително! П.С. Да уточня - колата е с климатроник (вертикални врътки), а не с обикновен климатик. Филтрите на купето също са ОК.

Толкова си е, колега. Забелязал съм че между 2000 и 2500 об/мин. на 5-та предавка, колата е адски икономична. За съжаление, това са скорости от 60 до 80 км/ч и си е само за спокойно шофиране по второкласни пътища (90% от моето извънградско). Аз нямам борд комп на моята, но по сметки на бензиностанция (което със сигурност е по-точно от компа), разхода е 5. Лято и зима не се влияе при извънградско, но при градско има разлика от 1 до 2 литра в най-тежките условия. Иначе понеже е сравнително висока кола, попътния и насрещния вятър оказват много голямо влияние на разхода .

Моята е преди фейса и няма лампа за габарити, а само за дълги. Явно само след фейса има и за габаритите

То по междуселски пътища и 1.6 мотора ми дава 5 и малко, но ако се кара до към 80-90 км/ч. До към тази скорост, на 5-та предавка, моторът е в иконoмичен VTEC режим и работи с по 1 всмукателен клапан на цилиндър. Иначе незнам как е на газ, но на бензин, дори и с обикновен А95 (почти винаги сипвам Maxx Motion 100 на ОМV), никога не ми е липсвала мощност, на пета предавка винаги си набира.

Колеги, скоро мисля и аз да опитам услугите на Слави, но поради естеството на професията ми, ми е супер важно какво му е работното време. Тъй като в момента колата ми няма нужда от сервиз и не искам да безпокоя човека само за да го питам кога работи, някой, който е наясно с работното му време, би ли разяснил какво е то. В частност ме интересува дали сервизът работи в събота и ако не, то в делнични дни до кога бачкат вечер? Ако човекът е наистина толкова свестен майстор, колкото го описват по-горе колегите, то има смисъл да рекламираме услугите му. Повярвайте ми - много искам да намеря точен майстор, с който мога да си говоря спокойно, а не да ме режат и едва ли не да ми се карат, че съм попитал нещо... Предварително благодаря на отзовалите се!

Всъщност един от важните фактори за по-изразеното чувство за вървеж при 1.6 мотора са изключително късите предавки на трансмисията. За съжаление, това макар и да го намирам за плюс при градско каране, тъй като колата е изключително пъргава там и създава усещане за по-голяма мощност от реалната, при каране по магистрала си е мъка, особено ако си свикнал да караш със скорост над 100-120км/ч. При 140км/ч мотора вече е на 4000 об/мин. след които вече става определено шумен. Някак си е кофти чувство да караш по магистралата с 4500-5000об./мин. и в същия момент да се движиш със скорост, с която те задминава някаква тъпа Дачия или друго подобно недоразумение, на което просто са сложили по-дълги предавки. Защо просто не бяха добавили една 6-та скорост на Сивик-а? Или пък ако така се оскъпява много трансмисията, поне да я бяха направили с малко по-дълги предавателни числа и пак с 5 предавки... Иначе пък заради късите предавки, както си караш със 120км/ч натискаш педала до долу и колата се изстрелва все едно си на 4-та предавка и под капака има много повече от 110 коня. Но кефа е само докато ускориш, после като трябва да се поддържа набраната висока скорост е тегаво за ушите и сърцето Извод - Сивик 7-ма е отлична градска кола и не е оптимален избор за предимно магистрално каране. Вече е задължително условие следващата ми кола да има поне 6 предавки и добра шумоизолация. Повече не бих направил компромис с тези две неща А при дизела нямам наблюдение как е като нива на шум при скорости 140+ км/ч, тъй като съм го пробвал само в градска среда, където не ме изкефи откъм динамика. Нека някой от собствениците да каже как е на магистрала, въпреки че за мен шумът винаги е бил субективно усещане и въпрос на това, кой на какво е свикнал да кара или да се вози. Поздрави!

Привет, колега, препоръчвам ти да се насочиш към бензинов двигател, но не 1.4, а по-големия 1.6, който разполага с VTEC-Е система за по-ефективна и съответно икономична работа. Резултатът е, че имаш осезаемо по-вървяща кола, която не гори осезаемо повече. Под определени обороти на 1.6 двигателят, VTEC-а изключва единия от всмукателните клапани на всеки цилиндър и мотора работи с по 3 клапана на цилиндър и съответно когато не ти трябва мощност, използваш и по-малко гориво. Дизеловият двигател е по-евтин за подръжка на хартия, защото имаш по-малък данък и по-нисък разход. Но за сметка на това пък имаш турбина и 1-2 проблемни датчика, които при евентуален (и твърде вероятен предвид големия пробег) проблем меко казано могат да те откажат не само от конкретната кола, а и въобще от желанието да се занимаваш с дизели. При бензиновия мотор евентуални главоболия могат да причинят задръстването на EGR-системата (която ако се почисти из основи се кротва и вече е ОК), също така първата ламбда сонда и по-точно нейния подгрев дефектира след определен пробег и сондата следва да се замени. Общо взето е това... При дизела и съединителят ти е по-скъп от бензиновния аналог. Общо взето ако разгледаш форума, ще забележиш сериозно по-голям процент на темите с проблеми по дизела, отколкото с такива по бензина. Нямаш и същата динамика, както с 1.6 двигателя, заради наличието на сериозна турбо дупка в началото на оборотния диапазон. Имах възможността да покарам и двата двигателя като избирах моята кола и определено пъргавината на бензиновия ме грабна и не исках и да чуя за дизел. Също така самият дизелов двигател, макар и да е тихо-работещ, е на светлинни години от почти доловимото клапанно тракане на бензиновия, който много често заблуждава шофьора дали въобще работи. Аз в началото като спирах някъде често я гасех със съединителя, защото си мислех, че съм я изгасил. Времето за достигане на оптимална работна температура също е в полза на бензиновия двигател, особено сега зимата, и особено както казваш, че ще караш повече градско, където по-бавното загряване на дизела е още по-изразено. При бензина нямаш нужда от скъпите подгревни свещи при дизела, тъй като след 5 минути нормално каране, вече духа топло и стрелката на уреда е на обичайното си място. Като прибавим и възможността да газифицираш бензиновия мотор и откъм разход на гориво да е по-евтин и от дизела, то поне за мен лично, изборът е ясен. Всички плюсове на бензиновия двигател, които изброих, ги има 1.4 моторът, с изключение на по-добрия вървеж и по-доброто съотношение мощност/разход на гориво, тъй че няма да сгрешиш и с него. Така че преценявай мъдро и избирай още по-внимателно. Ще забележиш, че читавите Сивиц-и с 1.6 мотор (особено фейслифтови) са по-скъпи от дизеловите такива, но инвестицията ще ти се отблагодари след това. Поздрави и успех с избора!

На прав път си, изолацията е голяма стъпка, смени поне говорителите щом си стигнал до тук. Смяната им определено дава очароващ резултат. А колкото до изолацията на шум в Сивик знам, че е трагична, но като към шума от пътя прибавя и притъпения и затворен звук на фабричните говорители, беше зле положението. Сега поне се чува нещо прилично на фона на пътната обстановка и си ми е баш нирвана, че още не съм им се нарадвал Поздрави!

На мен ми беше черна цялата средна конзола и я боядисвах сива със спрей, а адаптера си го купих сив, но беше различно сиво от конзолата, та и него го минах със спрея. А иначе адаптера си пасва идеално на фабрично сива конзола и няма нужда от никакви спрейове. Иначе и с трансмитера става, но само за човек, който просто иска нещо там да свири за фон докато кара. За меломан и HiFi фен като мен си е мазохизъм, аз затова и смених и говорителите и най-накрая постигнах музикална нирвана в Сивика

Няма смисъл да поръчва от чужбина, излиза по-скъпо и бавно. Аз моя го взех от тук: http://www.avitel-bg.com/acv_281130-02-1-din-honda-civic , и потвърждавам, че е читав. Дори няма смисъл от боядисване, тъй като пасва идеално на оригиналната сива конзола. В същия магазин се предлага и адаптер-преходник от синята букса за радиото на хондата към стандартна евробукса. Та всичко е налице и в нашата родина. Само дето като се сложи хубав ресивър веднага става ясно, че и стоковите говорители също си искат смяна. Понеже и тази операция направих наскоро, който иска мога да му обясня как става и това. Само ще кажа, че след това звукът няма нищо общо с преди ъпгрейда... Поздрави!

Към автора на темата: Колега, добре си се насочил към смяната на оригиналното радио, тъй като последното е твърде слабо за възпроизвеждане на приличен звук, дори през фабричните говорители на колата (които също са слаба работа). Не става въпрос за звуково налягане (не обичам силна музика), а за качествен, отворен и прецизен звук. Колегата над мен е посочил правилното решение откъм адаптер - черен е, но пък с един хубав спрей и грунд за пластмаса преди това, е въпрос на малко свободно време за да си го направиш сив, като централната конзола. По видеото, качено по-горе, можеш да се ориентираш как се сваля централната конзола, след което е лесно - имаш няколко букси на климатроника и самото радио. Адаптерът влиза сравнително лесно, при мен имаше нужда от малко пилване по ръбовете. Тъй като аз бях с черна централна конзола, а исках сива, свалих всички панели, пръснах ги с грунд и спрей, пръснах и адаптера и направо сложих и новия ми ресийвър, поддържащ флашка и bluetooth. Всичко става много лесно. С удължител за USB кабел, можеш да си прокараш кабел до жабката, където да стои флашката (при моя ресивър входа за флашка е отзад, съветвам те и ти да се ориентираш към такова изпълнение, защото ако е отпред, стои грозно флашката както е забучена). Ето и крайният резултат: Ако си вземеш приличен ресивър с елегантен и изчистен преден панел, определено ще изглежда по-добре отколкото с оригиналното радио, което е с твърде морално остаряла визия. Ако пък предпочиташ, предлага се същия адаптер, но за 2 DIN стандарт, т.е. няма го "чекмеджето" и може да се сложи от големите ресивъри. Тъй че действай смело, аз откакто съм с флашка, немога да си представя преди съм мъкнал дискове, кутии и т.н. Сега цялата ми фонотека от вкъщи си я имам и в колата Ако имаш въпроси по инсталацията, пиши ми едно Л.С. Поздрави!

Оригиналният размер на 7-ма преди фейслифта е 195/60R15, както посочи и колегата горе. Летните са ми такива, зимните са аналогичните по размер 185/65R15. Няма да сбъркаш с Гудиър-ите, във високия клас са, наред с Continental и Dunlop. Аз се спрях на Dunlop Sport BlueResponse, тъй като преди година оглавяваха почти всички тестове и съм адски доволен от тях и със сигурност си заслужават по-високата цена. Всъщност гумите са от малкото неща, при които не ме интересува цената - гледам да взимам възможно най-доброто, защото искам да мога да разчитам на тях във всяка ситуация. Поздрави!

Да, според мен няма да ти направят проблем, но ти така или иначе трябва да им звъннеш (успех със свързването), за да си запазиш час за смяната и просто можеш да попиташ дали можеш да си донесеш твое си масло. Аз не съм питал, директно си им занесох Кастролчето. Колкото до маслото - задължително синтетика, това не е Голф 2, да му сипваш минерално масло. Щом пише 0W30, такова сипвай. На моята пише само за американския пазар - 5W20 и аз затова сипвам 5W30, тъй като е по-подходящо за нашия климат, пък и колата ми далеч не е нова... Поздрави!

По отношение на маслото - и аз досега си го сменям при тях и винаги си нося мое масло + филтър, като от тях взимам единствено дифтунгата за картерната пробка (винаги я сменям), защото ми казаха, че слагат оригинална на Хонда. Засега няма проблеми, като единствената ми забележка последния път беше, че нивото беше малко над максимума, докато преди това винаги го оставяха точно на макс-а. Репсол-а им не съм го пробвал, защото в началото искаха да ми слагат 10W40 на моята, което няма как да стане, та затова си нося мое масло - 5W30. Относно по-трудното превключване нека някой по-компетентен от мен се изкаже, защото аз все пак карам предишното поколение Сивик. При мен имаше лек проблем понякога с включването на 1-ва и задна - влизаха по-трудно ПОНЯКОГА, но смених маслото на кутията с оригинален МТФ и всичко заспа - сега е все едно бъркаш с черпак в тенджера със супа

Колега, това са двата размера на гумите преди и след фейслифта. Преди 2004-та от завода колата излиза със 195/60 R15, както е в моя случай, а след 2004-та година - 205/55 R16. Освен в размерите, има и разлика в междуболтовото разстояние на главините - старите са 4х100, а новите са 5х114. Това е

Оригиналните алуминиеви джанти, 15'', са 6J, аз съм с такива. Става въпрос за ето тези: