SkyWalker

Твърд е - това го установих още когато купувах моята кола. Разбира се, това ме дразнеше и си реших проблема, като махнах кутията с въздушния филтър, свалих цялата дроселова клапа, почистих я от чернилката и най-важното - пръснах обилно WD40 на пружината на клапата. Резултатът бе мигновен - педалът се натиска доста по-мазно и прецизно. Вече половин година нямам проблеми с това. Може и да не се сваля клапата от мотора, просто пръсни малко смазка на пружината и си готов. И все пак - педалът е по-твърд от на повечето коли, които съм карал. Но вече не ми прави впечатление - свикнах му и няма проблеми

И при мен се върти около 9-10 в града, но това са данни за зимно каране при ниски температури, а и аз както карам на отсечки от по макс. 10 км. донякъде го разбирам този разход. Лятото очаквам да падне с около литър надолу. За протокола - карам винаги с бензин OMV MaxxMotion 100, откакто съм я купил никога не съм сипвал обикновен 95 - някой път може да експериментирам - да видя дали има съществена разлика в разход и вървеж и дали има смисъл от 20-те стотинки отгоре. Големият проблем на тази кола при извънградско е липсата на 6-та предавка! Не мога да разбера - 1.6 моторът на 5-та предавка ускорява все едно има турбо и просто си плаче за още една - макар и просто за поддържане на скорост. Въртящ момент има в излишък. Постоянно имам чувството, че все едно карам на 4-та, и съм забравил да сменя на 5-та. Със 130 км/ч бича на 4000 об/мин. А над 4500 пък става шумно и реално не е комфортно да се кара продължително със скорости над 140 км/ч. Немога да се оплача от голям разход извън града - около 6 се върти (100-130км/ч), но описаното горе е "леко" дразнещо при по-дълго каране. В града късите предавки пък са предимство - създава се усещане за кола с 20-30 коня отгоре... До колегата Ivo1.7cdti - и аз смятам, че има някакъв проблем при теб - с тази скорост на извънградско, 7 литра ми се виждат много за дизелчето. На мен с тази скорост ми дава около 6 - 6.5 извънградско, та при теб със сигурност трябва да е осезаемо по-надолу. В града според мен винаги е субективно, но пак си мисля, че ти е прекалено висок разхода и там. По наблюдения, би трябвало да около 7 в града

Колега, виждам, че си тръгнал по моя път - смених предните амортисьори, дискове, големи тампони и левия кормилен накрайник. Само дето при мен няма видими кривини след манипулацията, но задължително ще минавам на реглаж при първа възможност. И при мен тропанията силно намаляха след всички тези неща. Даже и рейката ми правиха - да не те плаша, но пак си тропа малко на големи павета с ниска скорост. Та засега съм стигнал до "под кривата круша" - уж всичко останало е наред, но още немога да усетя така мечтаната "стегната предница" П.С.: Пиши задължително за развитието с рейката - активно се ослушвам за още кадърни лекари на тая прословута рейка...

Има, колега! Точно до уредчето за горивото е, долу вляво. Светва при около 8 литра останало гориво. Ако при теб не свети, свали таблото и виж дали е на крушка или диод, ако е първото е много лесно да се смени. Поздрави!

Като гледам и на мен това ми е единствената надежда засега. И мойта я оправяха чрез смяна на въпросните елементи, но още тропа по павета и най-вече груби неравности - по-слабо, разбира се, но все още имам така омразното усещане за не-стегната предница - наистина е побъркващо! Май ще отскачам до Пловдив...

Колеги, които от вас са си ремонтирали рейката, споделете има ли остатъчно хлопане при каране по павета и по-груби неравности дори след ремонта? Моята рейка я ремонтирахме, и положението с хлопането чувствително се подобри, но все още при по-бавно минаване през павета или по-груби неравности, понякога се усеща (и чува) лек луфт... Трябва ли да се примирявам с това или след ремонта всичко трябва да "заспи"? Всякакви мнения ще са ми много ценни! Благодаря!

Отзад се сменя само гуменото перо, което по спомен беше 300мм. Самото перо се държи на едни метални пластини по цялата му дължина, които реално се захващат на крачетата на самото пластмасово рамо. Огъваш тези пластини и перото излиза. След това си взимаш една чистачка 300мм и по същия начин й махаш перото и го слагаш на колата. Виждал съм да се продават и само пера, но не останах впечатлен от качеството, затова си купих цяла чистачка и просто й взех гуменото перо. Успех!

Към всички колеги с бензинови мотори 1.4 и 1.6, които имат проблем с теч на масло от лявата страна на мотора - да споделя решението - преди време бях писал, че имам теч от лявата страна, който видимо тръгва от черната пластмасова капачка на вала, точно до EGR клапана. Онзи ден най-сетне намерих време и се заех с решаването на проблема. За по-удобна работа, съветвам да се демонтира резонаторната кутия и задължително EGR клапана - последният е почти залепен за капачката и пречи. След като се махнат тези 2 неща, е супер удобно да се работи. С тънка плоска отвертка свалих старата капачка и какво да видя - 1 от четирите крачета беше счупено (успях да намеря парчето и да го извадя). Отделно, О-пръстенът на самата капачка все едно го нямаше - беше се сплескал и почти не се забеляваше. Явно капачката никога не е била сменяна. Та намазах с малко масло новата капачка и след едно хубаво и плътно "щрак", заспа на мястото си. Тук трябва да отбележа, че от външната страна на капачката има 2 хоризонтални линии. Тези линии трябва да са в хоризонтално положение (успоредни на земята) когато се слага капачката. След това всичко се монтира обратно и сме готови. За вече няколко стотин километра стабилно градско каране, проблеми няма - около капачката е сухо на барут. Та съветвам всички с подобен теч да не експериментират със силикони и други средства, а директно с оригинална ОЕМ капачка от Honda. Номерът й е 12513 P72 003 . Гарантирано решава проблема!

Колега, не е нормално да маже така. Моите например са по 3 лв. бройката и си ги взех от Практикер. Винаги чистят перфектно и без грам мазане. Но има едно "Но" - за първи път реших да пробвам от по-новия тип чистачки тип "перо" (без метални рамена) и мога да кажа, че никога повече не бих се върнал на обикновения тип, па макар и скъпи. Металните винаги ми замръзват и се сковават зимата, докато тези си се огъват еднакво и в най-големите студове. Така с евтини чистачки май ще изкарам цялата зима без проблем. Та ако си със стария тип, макар и скъпи, може от ниските температури да ти се сковават просто рамената им и затова да мажат. Другото, което следва да провериш е това, което и други предположиха - да не би да е огънато самото рамо на механизма от шофьорската страна. Провери дали извивката, в която влиза самата чистачка е успоредна на стъклото. Ако е накривена на едната страна, натискът няма да е равен от двете страна на чистачката и ще маже. Успех!

Току що се прибрах и реших да пробвам дали работи самото моторче за отпред. Дадох на контакт без да паля, пръскам - нищо не се чува от моторчето, а само леко притъмнява осветлението на таблото при натискане на лоста. Това ме кара да си мисля, че явно самото моторче е блокирало/замръзнало. А ме съмнява да е изгоряло, защото ако беше, според мен нямаше да притъмнява таблото, а просто нищо нямаше да се случва. Задното продължава да не пръска, но пък ясно се чува моторчето как жужи. Иначе за цялата история аз съм си виновен, просто не успях да изпръскам докрай лятната течност преди големия студ по празниците и оттогава е така. Имаше около 500 грама. Долял съм казанчето догоре с още 2.5 литра зимна течност за -40, но и досега никакъв ефект... Явно ще трябва да чакам неделя, тъй като дават чувствително по-високи температури

И аз влизам в отбора със замръзналите пръскалки. И при мен отпред няма никой, отзад само чувам че моторчето работи, но и там не поиска днес да пръска. Силно се надявам този уикенд като стане по-топло да се съживи системата, че така е много кофти... Ако някой намери ефективно решение, да свирка, целият съм в слух. П.С.: Вчера я оставих на паркинга на един мол, докато се разхождаме вътре, но отново нямаше ефект след престоя от близо 3 часа... Отчаях се вече с тази пръскалка...

Привет, колега! С каква система е колата - климатик или климатроник? Ако е първото, трябва да се проверят жилата дали отварят клапите достатъчно, защото там всичко е ръчно.Не че при климатроника неможе да има такъв проблем, но е доста по-слабо вероятно. Иначе провери първо кранчето, което се отваря посредством жило точно зад мотора, на стената на купето. Ако всичко е редно там, отиваме на радиаторчето, но за него нека по-запознати колеги да се изкажат какво следва да се прави. Определено трябва да си духа топло без проблем - на мойта дори никога не ми се е налагало да качвам врътката на повече от 22 градуса (климатроник е), че става жега вътре. Успех с решаването на проблема, в тези студове е от първостепенно значение. Весело посрещане на Новата година!

Моите ги махах в началото за смазване - всяка от предните седалки се държи на 4 броя болта - 2 отпред и 2 отзад. Отпред като се наведеш под седалката ще ги видиш директно пред теб, а отзад, трябва да се махнат пластмасовите им декоративни капаци за да ги видиш. Лесно е - дърпаш в едната посока и се отваря. Няма никакви чалъми - отвиваш четирите болта и седалката е свободна. Не забрявай само да откачиш буксите на кабелите, които влизат отдолу на седалката. Успех!

Въпросът ти по-точно би трябвало да е "Има ли някой БЕЗ проблем с рейката?" Това е единственото нещо, което ми остана по шумовете в предницата. Да минат празниците и ще оставя Сивушка в Омбре и за прословутата рейка. Иначе от предишното посещение там съм много доволен от резултата - нови предни амортисьори, нови маншони на предните носачи, нови предни дискове. Колата се преобрази осезаемо при управление по неравности. Остана само клопането на тъпата рейка, но и това ще изчистя скоро. Между другото, имам питане към "бензиновите" (1.4 и 1.6) колеги - Имате или имали ли сте проблем с лек теч на масло от капачката на вала, точно зад EGR клапана? Онзи ден забелязах, че на мен ми тече леко от там и беше накапало по трансмисията надолу. Махнах капачката и какво да видя - гуменото О-пръстенче на самата капачка се е сплескало с времето и не уплътнява реално нищо. Та си взех чисто нова ОЕМ оригинална капачка, която би трябвало да реши проблема. Като покарам малко, ще докладвам дали е спрял теча. За сведение, номерът на капачката е 12513 P72 003

Именно! Затова по-горе на въпроса на колегата, отговорих с цена за цял комплект ангренаж + ролка. Аз лично никога не пестя от такива интервенции, защото след това излиза двойно, тройно и т.н. Между другото по същия начин действам и със всички симетрични системи по колата - ако едната страна дефектира и следва ремонт, правя автоматично и другата, макар и тя да е все още здрава (въпреки че много хора не виждат смисъл в това). Досега тази стратегия винаги ми е спестявала главоболия и нито един път не съм почувствал "че съм се минал"... Поздрави!

Да, така е, ако смени само ремъка, ще излезе доста тънко, но поне за мен винаги е било правило, че тези неща се сменят комплект, за да ми е по-мирна главата. Още повече, че ставаше въпрос за току що купена кола, нов внос - няма как да знаеш този преди теб какви ги е вършил... Един колега в работата ми например си купи преди 3 години HR-V, и си я кара без проблеми и до днес без да е сменял ремъци или ролки (според него "изглеждали ОК", когато я купувал и затова не ги сменял). Тъй че всеки си действа на своя отговорност

Ремъкът е евтин, но ролката е скъпа... По спомени, като обслужвах моята, комплектът беше около 200 и малко лева (Gates), като по-голямата част от сумата е за тъпата ролка... Прибави и за труд и тегли чертата. Доколкото знам, няма съществена разлика в цената за 1.4 и 1.6.. Успех!

Привет, колеги! Днес съвсем случайно забелязах в задната част на колата отдолу едно цилиндрично нещо, което не ми е ясно какво е всъщност... Намира се зад резервоара и има вход и изход с тръби. Прилагам и снимка: Ще съм благодарен ако някой да ме осветли по въпроса! (Колата я имам отскоро и все откривам нещо ново по нея )

Колеги, тъй като по-нагоре стана дума за корите по дизеловите мотори да ви попитам: Някой случайно да знае на бензинов Сивик (D16V1 мотор), дали може да се сложи тази кора под мотора: Спешно ми трябва да знам, за да преценя дали да я купувам или да не давам грешни пари. Все ми се иска да сложа някаква допълнителна защита отдолу, че бензинката е съвсем гола долу, в сравнение с дизеловите. Благодаря предварително за помощта!

Привет, колега! Аз като я обслужих от 5-литрова туба, ми остана точно 1.5 л. масло, което потвърждава, че D16V1 поглъща 3.5л (с пълненето на филтъра и щека до макс.) Поздрави!

Колега, има си заводски предписания с какво масло да се ползва дадения двигател. В случая с нашите (бензиновите) се препоръчва дори по-тънко масло от 5W40. Когато преди 2 месеца си взех моята кола, и трябваше да я обслужа, реших да тръгна от пълна синтетика 5-40 (заводско препоръчваното 0W20 или 5W20 ми се видя пресилено за сериозния пробег на мотора) и ако няма проблеми, да продължа да сипвам такова, ако пък го гори или протече, минавам на 10-40 и така. Та според мен е по-добре да се тръгне от по-тънко към по-гъсто масло. А относно дизела, доколкото поне аз знам, производителя препоръчва именно 5-40 масло

Привет, колега! Ето ти панел в един магазин в Стара Загора: http://tpetrov.com/search.php?prod=%C0%E2%F2%EE%EC%EE%E1%E8%EB%E5%ED%20%EF%E0%ED%E5%EB%20HONDA%20CIVIC%20A Аз също обмислям да сменя стоковото радио на моята, и панела го имам, но пък нямам идея какъв адаптер за буксата отзад на радиото ми трябва... Ако имаш инфо по този въпрос, сподели ако може Успех с начинанието!

Здравейте, колеги! За първи път пиша тук, тъй като едва от няколко дни съм с новата си Хонда. Откакто я взех обаче, радиото иска код, за който претърсих цялата кола, но не е написан никъде. Нямам книжка към колата, иначе знам, че там ги пишат. Разглобих централната конзола, за да погледна дали не е написано на самото радио, но не е. Има само основния етикет: Ta въпросът ми е, къде мога да отида, за да ми го разкодират. Ако някой го е правил наскоро или пък се занимава с подобни услуги, нека сподели инфо Благодаря ви предварително!