assfull

Както решите. Понеже пръв се обадих за 4Х4, сега казвам че нямам нищо против и да няма По една кола на месец е по добре, тъй че... нека така да си остане.

Колеги, темата върви на добре. Нека да не я разваляме, а да я продължим и допълваме, за да можем всички да се учим един от друг. На мен лично ще ми бъде интересно да се допълват "меродиите" към определени масла, или казано специалните добавки. Благодаря.

То покрай тези теми така става Карай с качествено масло и предписаният вискозитет и го сменявай нормално често и си свиркай. Не го мисли чак толко. Спазвай изискванията на производителя и съгласувай съвременните масла и всичко ще е наред мотора ти. Лично мнение, не ангажирам никой.

Бултрако.

Според мен ще стане екстра Обаче може ли нещо в по зимните месеци да има едно 4х4? все пак и ние поулегналите все още сме хондаджии по душа. Благодаря

В никакъв случай не искам да поставям под съмнение уменията на който и да било от форумните механици или на някой от нас които си правим колите сами. Просто изказвам мнение, че на нашите мотори клапаните не ги интересува почти с какво масло ги караме. Относно галаксито 15w50 , имам преки наблюдения на правени мотори как се държи и смело твърдя че е на много високо ниво. Един от примерите е кола правена с турбо, с друго масло (естерно 15/50 купено от наш рали пилот) държи налягане 0.8 bar. на загряло и след смяната стана на 1.3bar.

Не мога да коментирам за други производители, но за YACCO знам че двете ''ГАЛАКСИТА" могат да се карат в ежедневна кола спокойно според предписанията на производителя. Т.е. ако се казва 10к, няма проблем да се кара толко. Колега "longfinmako" , не бих могъл да взема отношение по твоят казус, мога само за клапаните да ти кажа, че на хонда клапани не чукат от масло (каквото и да е то). Не сте ги направили както трябва по ред или сте ги правили с милиметров луфтомер (не че не става). От практиката според мен стават по добре с инчов.

Смених си потропващата втулка на рейката. Поръчах я в Бултрако и я смених за има няма 30 мин. Съветвам колегите които имат този проблем да не се колебаят, а да действат, резултата е супер тиха джипка Всичко става на място, развива се вътрешният накрайник и се бърка с късо удължение и камък 41. Понеже е точкована за да не се развива, след като я свалите препоръчвам с "борче" на винтоверта да се позапили тялото на рейката и след това да се навие новата втулка и сте готови. Мерих двете и се оказва, че износването е в стотни, но явно е достатъчно да си тропоти.

В коша на единия маркуч зад мотора, ще го видиш.

Ми той за това ти свети мотора бе, щот маслото (консуматива) си е свършило една от функциите така и трябва да бъде

Мисля че няма маслени или поне аз не мога да открия. Казваш че и отпред е така, което ме навежда на мисълта, че си с афтърмаркет пружини. Що не наминеш някой ден пак да я погледнем, все ще мога да ти помогна. Ако са пружини, можеш да бартеросаш с някой колега който иска твърдо и си в играта. Радвам се че си доволен от нас. п.с. Оправи си моля те профила, че с тоя Civik направо.....

Нагара и окисите от горивото основно Предполагам, че ти е риторичен въпроса, така и така омазахме темата на колегата. Ама сега като се замисля, то се разискваха достатъчно неща от които "jorkata dinev" може да си извади заключения.

Мерси Че малко се притесних онзи ден като сменявах маслото в дифа и се хванах за нея.

Ми вярно че ми е на 2 години филтъра ама хич не ми се сваля пак (много ги мразя япончетата за мястото което са избрали). Ще го махна де, че пък и така ме дразни. Иначе и аз си загрявам нормално, то с тия 4 литра антифриз.

Слави, моя изпарител съм го откачал от водата миналата зима и пак е същото. При теб как е скоростта на въздуха при да речем среден вентилатор? Идеята ми е че като температура си е ок въздуха, ама нещо скорост няма.

Колеги, да попитам за тампоните на гредата която държи дифа, трябва ли да имам луфт във тях? Не съм поглеждал други как са и не знам. По конкретно като легна под колата и хвана с ръка гредата мога без много усилие да я размърдам нагоре и надолу.

Обема е голям, а потока на въздуха е меко казано слаб. И при мен е така, започва да се отопля отпред след 15-на минути каране. Но поне отзад става бързо топло и на щерката и е добре. Не се сещам какво може да се направи по въпроса, освен си мислех да разкарам филтъра и да видя дали ще стане по добре, но все ме домързява като знам къде е.

Колега, май с теб се видяхме снощи Както ти казах, трудно ще се определи точна диагноза, но най-вероятно звучи да е блокирал амортисьор, но без оглед така по обяснения трудно ще стане. Ако сме прави с колегите по горе, нови каяба са около 130 на страна без никаква отстъпка. Има и монро, но имам лоши спомени с марката преди години и съм малко настрана от тях. Имам възможност да си дам отстъпката на колега, така че ако срещаш затруднения звънкай да помагаме. Поздрави.

Няма какво да напиша по темата повече, той "търсещият" го е написал преди мен. Само кажи моля те колега, къде точно си завършил и къде ги преподават тези неща които си написал? И не мога да се сдържа просто. Конструктивно даден ДВГ е събран на Х хлабини и е мислен да работи с XwXX масло, в момента в който допуските се прескочат, мотора се прави, а не се минава на по "дебело" масло. И това последното далеч не е измислено от такива като мен. Късмет на автора на темата и лично му се извинявам че така я омазах.

При мотора е кранчето, виж дали отваря докрай. Провери и клапата за външния въздух дали отваря, ако стои на вътрешен въздух е нормално да се потиш. И повечето 5-ти генерации нямат филтри на купето изобщо, ма знам ли, твоята може и да има. Това са диоди и е нормално ако си обърнал поляритета да не светят.

Тия дето пишат по форумите (визираш нас) дават съвет от опит. Съобразявай се с етикетите които лепваш на хора с толкова опит (като не визирам себе си). И само да ти вметна нещо за размисъл. Това че караш на газ не означава че маслото не се окислява и цапа, просто процеса е по-бавен (обикновено към 2к започва да потъмнява), при бензина трябва да започне доста по-рано. Замисли се защо на 11к маслото ти все още е светло. Не ми отговаряй, за твои размишления съм го написал.

Попринцип Low Saps масло бих препоръчал на колега само и единствено ако е изрично упоменато от конструктора на двигателя. Това лято сложихме ниско вискозно масло на 10 годишна дизелова мазда на колега от форума и колата се чувства перфектно. Не е важно на колко години е колата или на колко К е двигателя, важното е на какви хлабини е събран мотора и как е проектиран да работи и с какво. Не съм химик (и не искам и да бъда ) и винаги се осланям на каталози и хора с дългогодишен опит. Не бих искал да давам пример за масло за LPG, мога да препоръчам да се подбира масло със силни диспергиращи добавки, за да се сведат до минимум депозитите от този вид гориво и да се запази двигателя възможно по чист.

Най-хубавото е че ти свети чека, просто прочетете колата. Всичко може да е.

Ако става въпрос за ЦРВ-то, ти препоръчвам да смениш вискозитета. Пробвано по добре работи с 5w40. Ако е RD1, забрави да го караш по 15к, максимума си е 10к като при натоварен цикъл HONDA препоръчва 5к или 6 месеца.

Освен спазването на препоръчаният вискозитет, класа на маслото може да се види последните фактори. Ще копирам мнението на уважаван от мен лично човек в сверата на маслата: Една от основните разлики между ACEA A5/B5 и ACEA A3/B4 е именно възможността да се използуват нискофрикционни масла с нисък HTHS вискозитет. Това е вискозитета на маслата при висока температура, при наличието на сили на срязване. ACEA A5/B5 - Ниското ниво на HTHS при 150°C осигурява по-добри резултати за намаляване разхода на гориво, значително редуцира вредните емисии и предпазва околната среда. Акцента е Fuel Economy. ACEA A3/B4 - Високото ниво на HTHS свойства предоставя отлична защита от „срязване” на маслото при изключително високи температури. Акцента е защита на двигателя. Самата ACEA във всичките си издания, обаче подчертава, че тази категория ACEA A5/B5 (или A1/B1) е специфична и не е подходяща за всеки тип двигател: ACEA 2008. Колко точно да бъде това ниво предполагам е решение на самият производител на двигателя, като се съобразява с изискванията на ACEA. Отделно роля изиграва и изникванията за ниво на HTHS от "C" категорията (катализатор/филтър за сажди). Смятам че това ще внесе малко светлина по въпроса за избора на качествено масло.