Механика

Аз лично не съм, ама щом е двигател с вътрешно горене може да се сложи. Виждал съм и Мазерати на газ, така че надали е проблем.Вече до марка и цени си е личен избор. Самата кола предполага, че се изисква топ марка ГИ- Ланди, BRC....Не, че няма да работи перфе и Фобос, но е важното кой я слага. Ходи до някое представителство на някоя от 3те марки, даже и 3те трябва да ги има в региона ти.Ако те гледат като полезно изкопаемо теб, или колата- бягай на мотачки от там.Читавите майстори, като ги видиш ги познаваш. Казват ти какво е необходимо за дадената кола, колко ще струва и каква гаранция ще имаш. Последното е читав фактор. А да- попитай и за цени на обслужване гаранционно и извънгаранционно. Цена за филтрите, цена за инжекторите.Пример- 10лв с работата са филтрите на Фобос. 40лв е ремонтния комплект на инжекторите. Карат по 60хил км., филтъра е на 10тина.На служебната сменявах филтрите и ми взеха 25лв. Тантарини е. За едно и също нещо различни цени.Поздрави и ни дръж в течение. Дай и някоя снимка на колата.

LyuboWitAttitude едното ти е гарнитурата на капака на клапаните. Другото е предполагам някакъв семеринг. Направи и един профилактичен реглаж на клапаните, ако я сменяваш. За другото място виж при този, който ти прави клапаните. Разликата от минимум до максимум е към 0,5л. На мен единия сивик успява да прогорва към 700гр от смяна до смяна, а карам с 5/50. С 10/40 минаваше 1л на моменти, ама там ръчкането му е ежедневие. Късата кутия ме кара да го въртя на 3500+ редовно. При 1л/1000 се прави ремонт. По- рано няма смисъл.

Още в първия пост пишеш за малко течност долу при радиатора. За това направи теста за теч. То не е точно теч, а по- скоро сълзене, но го има при натоварване. Губиш малко течност, от там докато се нормализират нещата се получава аномалия. Проблема се проявява точно като почне да се кара бавно и охлаждането от въздуха намалее.Иначе, при загряване над нормата, за аварийно нормализиране на нещата се пуска парното на топло и на макс да охлади ударно. Даже, ако не гасиш климатика няма да ти е много горещо. И не гаси колата като загрее. Парното на макс, ако е в червеното вдигаш капака, но не я гасиш.

На мен пък ми мерише на спукан радиатор. Имал съм подобни ядове. Случва се да сълзи лекичко и от там да губи по малко течност. Теста е елементарен, Пали се колата, кара се докато почне да включва перката / на тия жеги е 10тина мин от студена кола / и после на място с вдигнат капак и се подава масивно газ, без да се жали / 4-5к+ / и се гледа от къде сълзи. 100мл са си бая за система, събираща 2-3л. Ако е духнала гарнитура по- скоро градско ще си трае, извън ще е проблем. Може и датчика да е заминал на перката. Имал съм случай на счупена и заклинила перка на радиатора, от там моторчето е въртяло, стопявайки пластмасата и накрая и то самото изгаря, като релето, датчика и бушона остават здрави. В резултат- само на място загрява, иначе няма проблем.В тоя случай направете теста за теч. Не помогне ли окъсете датчика на перката. Вредно е за колата, но я покарайте като крадена 30-40км градско и не загрее ли е от него. Ако включва късно може да изхвърля и антифриз.

Какво и е на Фобоса ?Нали на газовия компютър работата е да коригира времената на инжекторите спрямо подаваните за бензиновите.Даже повечето хонди са с отворена електроника и може и да не се слага ГИ, ама трябва да се пише нова таблица и компа сам да си я смята, което е икономически необосновано.За плешкаването:С правилните свещи и хлабина на клапаните не би трябвало да има ядове. От кофти клапани така се получава обикновено. Отделно, че на 40-50хил трябва да се прави и профилактика на инжекторите на газовата.Ако всичко друго е наред- търси се проблем по токовете- капачка, палец, бобина, комутатор, кабели... На газ просто е по- претенциозна към искрата колата.

Как е като обороти, поведение ?Като и сриташ педала на газта какво се случва ? Има ли забиване и замисляне ?пробвай да и завиеш 1-2 оборота тройника на газовата. Въздушен филтър ? Как я засичаш ? Пробвай с пълно - пълно от една и съща колонка и контролно каране на 5та с 80-100.

Това с промиването не е лоша идея. Мини да ти го измерят на колко замръзва. Ако ти се занимава го промиваш, ок. Аз още като си взех хондата, преди 1-2 зими си го смених по следния начин. Спрях колата при масларя.Включих парното на топло. Изгасих я. 1 цигара време да укроти нещата и махнах капачката на радиатора. После и маркуча в долния му край. Изтече си антифриза. Сложих маркуча обратно, сипах си антифриз, концентрат, в радиатора и запалих колата. Доливах си, докато загрее. На включено на топло парно. После си напълних разширителя с концентрат и след 2 дни долях 100мл и това беше.Защо не ползвах пробката- виждал съм спечени пробки да се късат и става сватба.

Реглажа на клапаните е препоръчителен на всеки 20 хил км без значение на какво гориво е колата.А смазването на клапаните е добре да се комбинира с магнитния наколенник на д-р Ливайн

Здрасти колега, Реглажа си се прави на толкова и на бензин. Няма разлика в пробега преди реглажа на клапаните, ако ще и на азот да караш... Разхода на масло няма как да е вързан с газовата. По темата- щом са ти казали, че не е подходящ то сигурно е по- меки легла на клапаните и вече като си на газ в следствие на по- сериозното октаново число да се износят по- бързо, евентуално. Обаче като си регулираш клапаните навреме и можеш да я хванеш, че прави тоя номер и да се подготвиш за ремонта. Кофтитито е , че си с 2 глави, ама се прави. Не е нещо супер сериозно и сложно изискващо намесата на докторанти. Марката на газовата няма значение. И Ланди и БРЦ са марки, Фобоса също върши работа. Гледай да има доволни от сервиза, искай да знаеш какво ти включва гаранцията и колко пари е смяната на филтрите. На Фобоса е 10лв, на Ланди е 25 по спомен, на другите не знам, а се прави на 10-15хил.

Пенсионер си карал ладата. Нов Mercedes S class се изпречил, дядото опитал да го заобиколи, но забил във вратите на му. Слиза огромна мутра, хваща дядката за ревера, вдига го и изревава: -Некролог, ще те пребия. Имаш ли 10 000лв. да ми платиш ремонта? -От къде с тази пенсия 150лв.? Нямам! -Деца имаш ли, някои да плати ! -Имам син. Той ще оправи нещата. -Какво работи ? -Дресьор на делфини. -Ха-ха-х...а, смешник! Обади му се и ми го дай! Набрал дядото и докато каже "Ало" мутрата взел телефона: -Алоу, дресьорчето! Имаш 30 мин. да ги донесеш 10 бона иначе ти е спукана работата! Разбра ли? -Идвам. - отвърнал човека След 10 мин. спрял микробус, излезли няколко човека с качулки и смазали мутрата от бой. Един от тях свалил качулката отишъл при стареца и му прошепнал: - Тате, колко пъти да ти повтарям, че не съм дресьор на делфини, а треньор на тюлени!

А от къде изпуска ? Бас ловя , че е от лещата на зареждачката . 5 такива съм сменил до сега на моята . Не издържат на натоварването като почне да трака бутилката . Не е фатално , но ще ти мерише на газ всеки път като зареждаш . А количеството е някакви грамове и не можеш и да се отровиш даже , камо ли да се взривиш . Няма да забравя едно време на една жигулка - сипваме до капата и тръгваме . И като се разсмърде :D/> А тя комби милата и фул с инструмент . Само хвърлихме цигарите и продължихме . Оказа се на сондата гарнитурата . Изкарахме само 6-7км и горивото изтече . На шефа ми му се ревеше - 40литра газ на вятъра . На другия ден 3лв за нова гарнитура и колата се оправи . Ама как меришеше само :D/> Още го занасям като го видя ...

Няма проблеми да зареждаш до отказ . 80% / +-2 - 3 % / се пълни бутилката . Повече не може . Малко преди прекъсвача колонката изтраква . После зареждането продължава , но накрая спира ... На колко атмосвери пълни колонката е от съществено значение . Така , ако е на 8 събираш в бутилката 2-3 литра по - малко , още повече , за да не напъва лещите по зареждащата система и като " изтрака " се спира . Ако си засичаш разхода и сипваш на около 200 км и се чудиш защо колата е толкова икономична . После , като попаднеш на 12 атм / 14 е макса / и , особенно , ако е натоварено на бензиностанцията и ти я зарежат , докато изключи и накрая , смятайки разхода ще почнеш да се чудиш какво се е счупило по колата , та е дала такъв разход . За прекомерното налягане вече си имаш датчици по бутлката . Иначе е нормално като заредиш до горе да тръгне една идея повече колата , дори и с ГИ . Пак има датчици , но не е толкова сериозно покачването . п.п. Какви са симптомите на пълна с въздух бутилка и как се лекува ? Моята взе да събира 3-4 литра по - малко , а сондата ми е с ръждиви болчета и не смеят да ги отвъртат ... Ако само разкача тръбата към изпарителя и отворя крана ще се оправи ли ?

Здравейте , И аз бях за метана , докато не ми се наложи да пътувам до морето с на един приятел колата . Е стигнахме ... за около 8 часа , предимно заради зарежданията . Към автора - каквото и да избереш не е проблем . Препоръчвам ти газов инжекцион , защото е по - добре за двигателя и за твойте нерви . Няма да намериш при правилен монтаж и настройка разлика , освен в инокомията на пари . Иначе за метана ето ти една сметка , в отговор на колегата с метановата / не се заяждам с него , обаче не знам как се цитира . Нищо не разбирам от компютри / 11литра по 1.3 са ти 14лв и си караш нормално , с ГИ са ти 10л / 100 км за 13лв . газ . На теб са ти 10лв на метан и правиш задръстване . Отделно , че колата умира , особенно с обикновенна метанова и правиш задръстване на магистралата и камионите даже те натискат на баира . А като сложиш и факта , че не можеш София - Търново да минеш с една метанова и трябва да се буташ с бакшиши и рейсове да зареждаш по 1 час на моменти и трябва да си вземеш още 3 дни отпуска заради зареждането , за да минеш София - Ахтопол , примерно Ама няма как да стане , защото ти трябва и ремърке , заради липсата на багажник ... п.п. Да караш 7ма серия или S класа , дизел със допълнително метан , където са с неограничен багажник и една уредба с 30кг метан ще имаш пак багажник като на ЦРВ-то и няма да спираш , а ще се возиш без пари , да , но с такава кола - по - скоро не ....